HSV GTS otomatis 2014 review

Kita wis mlaku ing Walkinshaw Performance supercharged Commodore V8 sawetara taun kepungkur lan iku pengalaman sirah-turning uga lentur sasis.

Mesin 6.2 liter sing over-engineered banget kanggo mobil. Lucu nanging… Nanging, rumus iki kudu teka ing HSV, sing wis ngentekake sawetara taun kepungkur ngembangake HSV Commodore supercharged dhewe, sing saiki kasedhiya minangka versi paling anyar saka GTS. Gagasan mobil Walky wis digawa menyang HSV, kajaba V8 kanthi kinerja hiper paling anyar minangka mobil sing luwih unggul sing saiki saingan karo Jerman ing sawetara cara.

Biaya

GTS biaya sobering $92,990 kanggo manual enem-kacepetan karo sistem dual-genggaman, nalika enem-kacepetan otomatis nambah $2500. Bandhingake karo pesaing paling langsung GTS babagan konfigurasi, ukuran, daya lan kinerja - Mercedes-Benz E63AMG Slan sampeyan nyimpen $ 150,000. rega apik, bener?

Produktivitas

Mobil iki digawe kanthi bantuan saka pembalap V8 Supercar Garth Thunder lan minangka mobil saham paling kuat sing digawe ing Australia, uga minangka salah sawijining sing paling cepet lan paling cepet.

Senadyan bobot cedhak rong ton, GTS bisa mencet 0 km / h ing 100 detik nggumunke, mbok menawa luwih apik, lan wis akselerasi nyengsemaken saka engine 4.0 liter V6.2 supercharged sing ngirim daya watara 8 kW. / 430 Nm daya. Iku dudu raja torsi, nanging kanthi nomer kasebut, sapa sing peduli ... mobil apa wae sing nganggo 740kW bakal nyepak bokonge.

Overloaded

Push ekstra saka mesin OHV 6.2 LSA diwenehake dening supercharger Eaton papat-bladed pumping cukup konservatif 9 psi menyang intake manifold sawise injeksi pisanan liwat intercooler ing. HSV nambahake akeh bagean cepet liyane kayata intake bimodal lan knalpot bimodal, uga poros mburi tugas abot lan transmisi manual lan otomatis tugas abot. Sakbenere kabeh komponen dinamis ing GTS wis nganyari kanggo nyukupi panjaluk kinerja ultra-dhuwur.

Genggaman

Nampilake rem AP enem piston ing cakram gedhe, suspensi sing dikontrol magnetik kanthi mode Tur, Olahraga lan Trek, dial preferensi pembalap sing ngatur ulang kontrol stabilitas, kontrol peluncuran, vektor torsi, setir, suspensi lan sistem knalpot sing cocog karo selera.

Desain / Gaya / Fitur

Saka njaba, sampeyan ora bisa ngerteni GTS kanthi pasuryan sing agresif, lampu awan LED, pipa knalpot kotak, kit awak aerodinamis lan velg 20 inci sing dibungkus ban Continental lan kaliper rem sing dicet kuning.

Interior nganti standar mobil kemewahan karo stitched suede lan karbon-katon dashboard, lengkap karo instrument cluster terpadu, macem-macem dials, layar infotainment MyLink gedhe, wolung arah kursi olahraga ngarep, tampilan sirah-munggah, upholsteri kulit. Sistem audio Bose, sat-nav, kontrol iklim zona dual, tombol wiwitan lan fungsi tombol remot, plus sawetara fitur pitulungan driver sing teka saka anyar VF Commodore.

Ing bab mung iku kurang saklar kolom setir. Nanging ana akeh grunt kasedhiya langsung sing meh ora Matter.

Nyopir

Pitakonan gedhe ing kene yaiku kepiye nyopir? Kabeh sing bisa sampeyan bayangake - lan liya-liyane - minangka cara paling gampang kanggo njlèntrèhaké wektu sing ana ing setir GTS. Mlumpat langsung saka Benz E63AMG, nggumunake carane padha mobil loro. Benz luwih olahan, karo opsi liyane, nanging loro-lorone duwe akselerasi mbledhos lan dinamika edgy sing aran apik tenan saka jog pembalap kang. Exhaust dual-mode ing GTS mung nggawe purr prayoga ing meneng, banjur nutup flips mudhun kanggo bab setengah decibel, lan ora ana overdrive.

Nduweni setir sing tepat lan suspensi disetel supaya cocog karo gaya nyopir lan kahanan operasi sing beda. Ing njero mobil mewah lan menarik, mung sing ilang yaiku barang elektronik sing ana ing Jerman, kayata hotspot Wi-Fi lan barang-barang liyane sing ora perlu. Dheweke seneng ngombe, nanging mung bagean cilik saka mobil paling gedhe sing digawe ing negara iki - sing paling aman, performa paling apik, katon apik, penanganan sing apik tenan, lan sampeyan bisa uga lelungan kanthi mewah.

Putusan

Iyo, monggo.