Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris, sawise pangowahan generasi, nambahake kabeh komponen. Nanging yen dheweke apik banget, kenapa ora menehi sedan tes sing luwih gedhe? Kita njupuk VW Polo kanggo test drive perdana
Penjual laris ing pasar Rusia kayane nyusut lan nyusut wedi ing tembok parkir ngisor lemah. Ing jejere Solaris anyar, sedan lawas minangka kurcaci putih yen dibandhingake karo raksasa abang, miturut terminologi "surya" sing ditulis ing judhul kasebut. Lan ora mung babagan ukurane, nanging uga babagan desain, jumlah krom lan peralatan. Lan Hyundai ora wedi langsung mbabarake suspensi saka jotosan dalan Pskov. Solaris anyar jebule sawetara pesenan gedhene luwih apik tinimbang sadurunge, mula kita mutusake langsung menehi tes serius - bandhingake karo Volkswagen Polo.
Polo lan Solaris pancen padha. Kaping pisanan, umure padha: produksi mobil ing pabrik Rusia diwiwiti ing taun 2010, sanajan sedan Jerman diwiwiti luwih dhisik. Kapindho, pabrikan ujar manawa mobil-mobil kasebut digawe khusus kanggo pasar Rusia lan kanggo kahanan dalan sing angel. Sing nomer telu, tinimbang total ekonomi "Logan", Polo lan Solaris nawakake desain sing apik, pilihan sing ora khas kanggo segmen anggaran lan motor sing luwih kuat.
Gril radiator kanthi slat horisontal lan lampu nyemprotake fender lan tutup boot mbangkitake asosiasi karo sedan Audi A3, braket ireng ing bumper mburi meh padha karo BMW kanthi paket M. Versi ndhuwur Hyundai Solaris cemlorot karo krom: bingkai lampu kabut, garis ambang jendela, gagang lawang. Apa iki wakil kelas B sing andhap asor? Mung batang gedhe sing disimpen saka Solaris sing sadurunge. Overhang mburi wis saya gedhe lan fender mburi dadi luwih misuwur. Siluet wis ganti, lan Hyundai, kanthi alasan apik, mbandhingake sedan anggaran ora mung karo Elantra anyar, nanging uga karo Genesis premium.
Yen desain Solaris kayane seneng banget karo wong liya, mula Polo ana ing tiang gaya sing beda. Kayane setelan klambi loro klasik: katon apik lan sampeyan ora bisa ngerti sepira regane. Sanajan garis klasik sing sederhana ora bisa narik kawigaten, dheweke ora bakal ketinggalan jaman suwe. Yen wis akrab, mula cukup kanggo ngganti bemper kanthi optik - lan sampeyan bisa luwih cepet ngeculake mobil kasebut. Ing 2015, Polo entuk bagean chrome lan "birdie" ing fender, kaya-kaya mata-mata ing Kia Rio.
Polo minangka sihir saka Das Auto, "Jerman" murni, nanging kaya-kaya lair ing Jerman Wétan, ing bangunan panel ing papan turu. Gaya avaricious merek ora bisa nyamarake ekonomi sing terang-terangan. Iki katon banget ing interior: tekstur plastik sing atos, dashboard sederhana, saluran udara gaya lawas, kayane mobil wiwit taun 1990an. Sisipan kain sing apik ing lawang menehi kesan alus nganti sampeyan sikut. Sisih sing paling larang yaiku sandhangan tangan sing sempit ing antarane kursi ngarep. Iki empuk tenan lan malah ditutupi nganggo beludru ing njero.
Sing duwe cangkir ing sangisore console tengah mung ngemot botol cilik. Konsol dhewe durung diatur kanthi apik: layar multimedia lan unit kontrol iklim dununge kurang lan ora ngganggu dalan. Tombol sistem iklim cilik lan bingung: sampeyan pengin nambah suhu, nanging luwih cepet sampeyan ganti.
Panel ngarep Solaris katon luwih larang, sanajan uga digawe saka plastik hard. Pemahaman kasebut dipengaruhi dening kehebohan detail, tekstur njlimet, lan sing penting, klumpukan sing apik. Rapi optitronik kanthi indikator suhu suhu pendingin lan tingkat bahan bakar - kayadene saka mobil luwih dhuwur rong kelas. Saiki sampeyan ora bisa diganggu karo tuas kolom setir, amarga mode lampu lan jendhela listrik diduplikasi ing layar komputer ing papan. Interioré avant-garde Solaris diatur kanthi cara sing luwih praktis. Ana ceruk wiyar kanggo smartphone ing sangisore console tengah, sing uga ngemot konektor lan soket. Layar sistem multimedia diselehake ing dhuwur, ing antarane saluran udara pusat, lan unit kontrol iklim kanthi tombol lan tombol gedhe gampang lan gampang digunakake. Tombol pemanas kanthi logis diklompokaké dadi blok sing kapisah, dadi sampeyan bisa nemokake tanpa goleki.
Kursi sopir ing kaloro mobil kasebut cukup mantep lan kepenak. Ana imbuhan dhuwur bantal, nanging dhukungan lumbar ora bisa diatur. Tampilan mundur luwih apik ing Solaris amarga cermin sing luwih gedhe lan diagonal tampilan, sing nampilake gambar saka kamera tampilan mburi. Nanging ing wayah peteng, luwih becik tinimbang Polo kanthi lampu lampu bi-xenon - Solaris sanajan ing konfigurasi sing paling larang nyedhiyakake "halogen".
Tes Polo nduwe sistem multimedia sing sederhana kanthi layar cilik, lan sing luwih maju kanthi dhukungan MirrorLink kasedhiya kanthi biaya tambahan. Nanging malah luwih murah tinimbang sing diinstal ing Solaris: tampilan gedhe, bermutu lan responsif, pandhu arah TomTom kanthi peta rinci ing kene, kanthi teoritis bisa nuduhake rame lalu lintas. Dhukungan Android Auto ngidini sampeyan nggunakake pandhu arah lan lalu lintas saka Google. Kajaba iku, ana dhukungan kanggo piranti Apple. Sistem multimedia ditawakake kanthi konfigurasi maksimum, nanging uga sistem audio sing sederhana dikontrol nggunakake tombol ing setir, dilengkapi Bluetooth lan konektor kanggo nyambungake smartphone.
Solaris kanthi grapyak mbukak tailgate menyang sudhut sing luwih gedhe. Amarga tambah jarak ing antarane poros, penumpang ing baris kapindho saiki ora sempit. Polo, sanajan ana rodha roda sing luwih cilik, isih nawakake ruangan sing luwih akeh, nanging Solaris kejiret karo pesaing kasebut, lan malah ngluwihi sawetara cara. Pangukuran komparatif nuduhake manawa langit-langit sing luwih dhuwur lan papan sing luwih dhuwur ing sisih mburi sikut. Sanalika, penumpang sing dhuwur nutul mburi sirahe menyang gendheng Hyundai sing tiba, lan lapisan ing engsel saka mburi lipat ana ing sisih ngisor wong sing lungguh ing tengah. Nanging loro penumpang liyane duwe pemanasan kursi loro, pilihan unik ing segmen kasebut. Polo mung nawakake wadhah tuwung lipat kanggo penumpang baris liyane. Ora ana mobil sing duwe sandhangan tengah lipat.
Solaris nambah kesenjangan saka pesaing ing babagan volume batang: 480 mungsuh 460 liter. Bageyan lempitan backrest mburi diganti, lan bukaan kompartemen penumpang dadi luwih amba. Nanging "Jerman" ing lemah duwe kothak umpluk. Dhuwur loading luwih murah ing Volkswagen, nanging sedan Korea timbal ing jembaré bukaan. Batang Polo kanthi level trim sing larang dibukak kanthi tombol ing tutup, kayadene batang Solaris. Kajaba iku, minangka pilihan, bisa dibukak saka adoh - mung mlaku menyang mobil saka mburi kanthi fob tombol ing kanthong sampeyan.
Nalika ditampilake, Solaris "pertama" dilengkapi motor sing paling kuat ing segmen kasebut - 123 tenaga jaran. Kanggo sedan anyar, unit seri Gamma dimodernisasi, utamane, ditambahake shifter tahap kapindho. Tenaga tetep padha, nanging torsi mudhun - 150,7 lawan 155 meter Newton. Kajaba iku, motor tekan pucuk ing revs dhuwur. Dinamika tetep padha, nanging Solaris dadi luwih ramah lingkungan lan luwih ekonomis, utamane ing kahanan kutha. Versi kanthi "mekanika" nggunakake rata-rata 6 liter bahan bakar, versi kanthi transmisi otomatis - 6,6 liter. Motor kasebut ternyata luwih elastis tinimbang sing sadurunge - sedan kanthi "mekanik" gampang ditindakake wiwit detik, lan ing gear nomer enem, laju kanthi 40 km saben jam.
Mesin turbo Polo 1,4 liter rada luwih kuat - 125 hp, nanging nyata luwih kuat: pucuk 200 Nm kasedhiya wiwit 1400 rpm. Kothak robot kanthi loro kopling bisa digunakake luwih cepet tinimbang Solaris "otomatis" klasik, utamane ing mode olahraga. Kabeh iki nyedhiyakake sedan Jerman sing luwih abot kanthi dinamika akselerasi sing luwih apik - 9,0 s nganti 100 km / jam mungsuh 11,2 s kanggo Hyundai.
Polo luwih irit - rata-rata, konsumsi luwih saka pitung liter saben 100 km, lan Solaris kanthi kahanan sing padha - luwih saka liter. 1,6 liter "aspirasi" biasane, sing uga dipasang ing Polo, ora duwe kaluwihan kaya ing dinamika lan konsumsi, sanajan kanggo sedan anggaran katon luwih disenengi lan dilengkapi "otomatis" klasik. Kothak robot lan motor turbo luwih kompleks, mula akeh pembeli sing ngati-ati.
Loro-lorone sedan wis ngalami latihan khusus kanggo kahanan Rusia sing ekstrim: nambah reresik lemah, lapisan lengkungan roda plastik, lapisan pelindung ing sisih ngisor lengkungan, perlindungan anti-kerikil, mripat sing narik mburi. Ing sisih ngisor lawang, Polo duwe segel tambahan sing nutup ambang kotoran. Ing mobil, ora mung kaca ngarep digawe panas, nanging uga nozel mesin cuci. Nganti saiki, Solaris mung duwe setir sing digawe panas.
Solaris lawas wis ngalami sawetara upgrade suspensi mburi: amarga alus banget lan gampang goyang, mula ana sing kaku. Sasis saka sedan generasi kaping loro iku anyar: ing ngarep, upgrade stripe McPherson, ing sisih mburi, balok semi independen luwih kuat, kaya ing sedan Elantra lan creta Creta, kanthi nyerep kejut sing dipasang meh vertikal. Wiwitane disiyapake kanggo dalan Rusia sing rusak. Prototipe pertama (yaiku versi sedan versi Cina kanthi jeneng Verna) wiwit diwiwiti rong taun kepungkur. Solaris mbesuk ing kamuflase ndamel dalan-dalan pegunungan Sochi lan sadawane kelas sing mlebu Teriberka sing ditinggal setengah laut ing pinggir Segara Barents.
Dalan ing wilayah Pskov cocog kanggo mriksa karya sing wis rampung - ombak, rut, retak, bolongan kanthi macem-macem ukuran. Ing endi sedan generasi pertama sing wis gaya bakal nggegirisi para panandhang suwe, lan sing diatasi bakal ora optimisme, Solaris sing anyar nitih cukup nyaman lan ora nggatekake siji-sijine kendhali gedhe. Nanging kulo rame banget - sampeyan bisa ngrungokake kanthi cetha swarane saben krikil ing lengkungan, lan cara eri nggigit es. Ban-ban kasebut banter banget saengga bisa ngelemake angin ing angin sing katon sawise 120 km saben jam. Nalika meneng, mesin Solaris babar pisan ora keprungu, malah turbocharger Polo sing luwih cilik bisa digunakake luwih banter. Sanalika, ing sedan Jerman luwih kenceng - ban ora rame banget. Kerugian Solaris anyar bisa ditanggulangi kanthi ngunjungi dealer utawa layanan kedap suara khusus. Nanging karakter nyopir ora gampang diganti.
Nalika nggawe Solaris anyar, insinyur Hyundai milih Polo minangka model kanggo nangani. Ana sing diarani jenis ing prilaku sedan Jerman - ing upaya muter setir, kanthi cara supaya garis lurus kanthi kacepetan dhuwur. Dheweke kanthi tliti ngupayakake wilayah sing rusak, nanging ing ngarepe "kacepetan cepet" lan bolongan jero luwih becik alon-alon, yen ora ana pukulan sing keras lan keras. Kajaba iku, setir Polo isih abot banget nalika manuver ing parkiran.
Solaris iku omnivora, mula ora wedi kecelakaan kacepetan. Ing wilayah sing digali, tremor luwih katon, lan uga dalane mobil kudu didandani. Roda kemudi kanthi setir daya listrik anyar bisa gampang diowahi kanthi cepet, nanging sekaligus menehi umpan balik sing beda. Kaping pisanan, iki gegayutan karo versi nganggo roda 16 inci - sedan kanthi cakram 15 inci nduweni "nol" sing luwih kabur. Sistem stabilisasi kanggo sedan Korea saiki kasedhiya ing "pangkalan", dene kanggo VW Polo mung ditawakake karo mesin turbo paling dhuwur lan kothak gir robot.
Sawise Polo lan Solaris saingan karo tag rega dhasar, lan saiki nganggo sawetara opsi. Peralatan dhasar Solaris anyar nyengsemake, utamane babagan keamanan - saliyane sistem stabilisasi, wis ana ERA-GLONASS lan sistem pemantauan tekanan ban. Tingkat trim Kenyamanan sing paling populer nambah panel instrumen optitronik, setir nganggo kulit sing apik lan penyesuaian jangkauan. Versi Elegance paling ndhuwur duwe pandhu arah lan sensor cahya. Volkswagen wis nanggapi paket Polo anyar sing diarani Life - intine Trenline sing dirancang ulang kanthi opsi tambahan kayata kursi sing digawe panas lan nozel mesin cuci, setir lan tuas gir sing dibungkus kulit.
Dadi sing bakal dipilih: cahya xenon utawa panas listrik? Ngatasi Polo utawa Solaris anyar? Sedan Korea wis saya gedhe lan kinerja nyopir wis cedhak karo pesaing Jerman. Nanging Hyundai nggawe rahasia rahasia - peluncuran produksi massal Solaris anyar mung bakal diwiwiti tanggal 15 Februari. Ora ana sangsi manawa mobil sing luwih gedhe lan luwih apik bakal larang lan bisa uga luwih larang tinimbang Polo. Nanging Hyundai wis janji yen sedan bisa dituku kanthi rega sing luwih apik.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Jinis awak | Sedan | Sedan | |
| Ukuran: dawa / jembar / dhuwur, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Basis roda, mm | 2600 | 2553 | |
| Reresik lemah, mm | 160 | 163 | |
| Volume batang, l | 480 | 460 | |
| Bobot pucuk, kg | 1198 | 1259 | |
| Bobot reged | 1610 | 1749 | |
| jinis mesin | Atmosfer bensin | Bensin turbo | |
| Volume kerja, meter kubik cm. | 1591 | 1395 | |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Jinis drive, transmisi | Ngarep, AKP6 | Ngarep, RCP7 | |
| Maks. kacepetan, km / jam | 192 | 198 | |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 11,2 | 9 | |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Regane saka, $. | Ora diumumake | 11 329 |
