Donkey Wani - Fiat Sedici
Fiat Sedici karo kabeh-wheel drive lan mesin diesel kuat ing hood - mobil banget Versatile. Kerjane apik ing kutha lan ing dalan sing entheng. Fiat cilik iki nawakake kapercayan lan kebebasan SUV gedhe.
Mungkin Fiat asli iki ora narik kawigaten karo katon (utamane ing salaka), interior ora ngematake kualitas, lan saingan karo sepasang sepatu karet kanggo kecanggihan sakabèhé. Nanging, versatility, kegunaan saben dinten lan rasa kebebasan tartamtu sing ditawakake ora bisa ditolak. Dibandhingake karo predator kutha desainer modern (ndeleng Audi A1, Lancia Ypsilon) katon kaya kuldi sing lucu. Manut, lan kadhangkala wegah, dheweke bakal nindakake apa wae sing sampeyan tawakake. Dheweke ora bakal ragu-ragu kanggo nyopir menyang tlatah udan sing angel utawa ing trotoar sing nggegirisi.
Kaya sing sampeyan ngerteni, Fiat Sedici minangka model kembar saka (luwih populer ing kene) Suzuki SX4. Kaloro mesin kasebut minangka asil kerjasama Italia-Jepang. Wong Italia ngurus gaya, lan wong Jepang ngurus kabeh teknologi - sampeyan ndeleng, divisi tugas sing janjeni. Umume Sedici lan SX4 dirakit dening wong Hungaria ing pabrik Esztergom. Fiat Sedici debut ing 2006 minangka crossover kutha. Iki ditampa facelift tipis ing 2009, nanging sakabèhé sethitik wis diganti. Mulane, nyatane, kita lagi ngurusi desain sing wis ana ing mburi gulu luwih saka 5 taun.
Saka kontak pisanan, Fiat Sedici menehi kesan mobil sing kerja keras. Ing tampilan, jelas manawa kuldi kita duwe tren gaya ing endi wae ing segmen kasebut. Mbokmenawa, kanggo tembung kasebut, para perancang studio Italdesign Giugiaro sing tanggung jawab kanggo Sedici bakal mbuwang kucing sing wis mati ing alas, nanging mung katon ing kaca spion sisih monstrous iki - ing kene gaya nderek fungsi, ora ana bedane. Akeh sisipan plastik ireng lan bala logam palsu ing bumper "inflated" menehi kesaksian babagan aspirasi Sedica ing dalan. Ana siji unsur menarik kene, yaiku, jendhela mburi kendel "mulet" ing sisih mobil (kaya Skoda Yeti). Nanging, langsung cetha yen kita lagi nangani "station wagon" cilik, sing ora wedi karo ara-ara samun, pit, watu lan sopir ing sepatu bot karet sing reged. Kembar Suzuki SX4 krasa luwih beradab lan… insipid. Dadi, wektune mbukak Sedichi!
Interioré uga katon luwih fokus marang wong sing kerja. Daya tarik paling gedhe yaiku multimedia ageng gabungan layar tutul karo hard drive terpadu, disambung menyang navigasi (opsi kanggo PLN 9500). Wong Jepang tanggung jawab kanggo interior. Iki apik ... lan ala. Sing apik yaiku ora ana sambat babagan ergonomis lan ruang ing ngarep lan mburi. Kualitas pas padhet lan sampeyan bisa ndeleng manawa kabeh komponen bakal tahan nganti pirang-pirang taun nggunakake hard. Lan iki ala amarga wilayah ireng plastik atos lan teksture angel ditampa miturut standar saiki. A dipikir cepet ing ngalih, knobs lan tombol langsung nuduhake yen aspèk praktis penting ing kene. Sampeyan bisa nguripake kursi digawe panas utawa AC (standar) sanajan nganggo sarung tangan welding. Kursi sing nyaman kudu dipuji, nyedhiyakake posisi nyopir sing dhuwur, sing tegese tampilan sing apik banget saka kabin. Batang kasebut ora paling gedhe. Minangka standar, kita Pack 270 liter saka bagasi, lan sawise lempitan mudhun pamisah seatbacks mburi, kita duwe 670 liter ing pembuangan kita.
Kesan kanggo ngatasi mobil sing serba guna ditambah karo sifat mesin sing nyengkuyung mobil uji kita. Kuat kanggo mesin cilik kasebut, diesel MultiJet 2 liter kanthi banter ngumumake kehadirane kanthi ketukan khas. Unit sing padha uga bisa ditemokake ing Opel Insignia, ing ngendi isolasi swara katon luwih apik. Nanging apa wae, dheweke kudu lunga. Lan nitih gedhe. 320 Nm ing Sedici cilik (bobot 1370 kg) kasedhiya saka 1500 rpm menehi kapercayan ing kahanan apa wae, lan ing kombinasi karo 135 hp. ngijini sampeyan kanggo akselerasi kanggo 100 km / h ing mung liwat detik 11. Iku diesel, supaya akselerasi dinamis mbutuhake karya hard karo tuas manual 6-kacepetan gearbox. Nanging, kerjane kanthi akurat lan sampeyan bisa pindhah menyang gear sabanjure kanthi yakin lan seneng.
Nalika sampeyan njupuk kacepetan, sampeyan bakal sok dong mirsani keuntungan liyane saka Fiat kutha SUV - kinerja penundaan. Iki mbok menawa surprise paling gedhe ing mobil iki. Saka njaba ndeleng sisipan plastik, reresik lemah 19cm, posisi nyopir sing dhuwur, bakal ana bantalan sing ora apik lan akeh gulungan awak ing pojok. Nanging ora ana sing. Senadyan reresik lemah tambah, suspensi kaget tenan lan ngijini sampeyan kanggo numpak kanthi yakin lan cepet. Comfort nandhang sangsara minimally, nanging tliti lan stabilitas penanganan ing sawetara cara mbecikake dipatèni uncultured saka inequalities gedhe.
Carane rakus kuldi diesel kita? Ing kutha, sampeyan bisa kanthi gampang njaluk 8-9 l / 100 km. Yen sampeyan ora nyopir ing dalan gedhe, bakal nganggo 7 l / 100 km, lan bakal tahan rata-rata 7,7 l / 100 km. Nalika sampeyan bisa ndeleng, iku ora banget rakus, malah nalika nggunakake kauntungan paling menarik - plug-in all-wheel drive.
Ya, iki mbok menawa unsur paling penting saka Sedica sing malah nemtokake mobil iki. Mode operasi drive dikontrol nggunakake tombol ing trowongan tengah. Kita duwe kemampuan kanggo nyopir mung nganggo poros ngarep (2WD), keterlibatan otomatis poros mburi nalika spin roda ngarep dideteksi (mode 4WD AUTO), lan kanggo kasus khusus, drive kabeh-wheel permanen (4WD LOCK) kanthi kacepetan. nganti 60 km / h, nalika diferensial tengah dikunci kanthi distribusi torsi 50:50. Ing laku, mung ninggalake mode AUTO ing, lali bab masalah grip lan seneng 100% grip, apa ing trotoar teles utawa dalan rereget. Tombol iki ing Sediq cilik sing menehi rasa percaya ing mobil lan kapercayan manawa bakal nylametake sampeyan saka akeh masalah. A koyo uga dikenal kanggo nduweni saka SUV gedhe.
Diakoni, Fiat (bebarengan karo Suzuki) nindakake proyek gedhe kanggo mbangun Sedici. Pancen angel diklasifikasikake, mobil segmen B iki nyopir kanthi apik, dibangun kanthi padhet, nduweni interior sing padhet, lan kinerja ing dalan lan off-road ndhuwur rata-rata. Dadi, ayo pindhah menyang masalah rega, sing umume nemtokake kegagalan ide Fiat sing padha sing diarani Panda 4 × 4. Sampel tes kita, ing versi Emosi sing paling sugih, dilengkapi mesin sing paling kuat sing ditawakake - kanthi tembung, ana ing ndhuwur label rega. Rega wiwitan PLN 79 (saiki PLN 990 kanggo promosi). Tambah sawetara aksesoris kemewahan (kursi digawe panas, jendhela tinted) sing ana ing Sedici kita, lan regane tekan 73 ewu. zloty. Sing akeh kanggo Fiat cilik. Inggih, versi dhasar tetep karo bensin, engine 990-daya kuda lan ora 98 × 120 drive kanggo 4, nanging sing perlu kuldi dipatèni?
