Test drive Audi SQ8

Sasis sing bisa dikendhaleni, stabilisator aktif, diferensial elektronik lan ... solar. Kepiye Audi SQ8 ngilangi stereotipe babagan silang olahraga lan apa sing kedadeyan

Diesel lagi bahaya. Jinis mesin pembakaran internal sing paling populer ing Eropa saiki mbebayani kanggo ngilangi sejarah. Kabeh babagan standar lingkungan anyar - ing Eropa dheweke wis nyiapake peraturan anyar, sing kayane bisa mateni mesin diesel. Marang latar mburi iki, rilis Audi SQ8 anyar kanthi diesel V4 8 liter ing sangisore katon ora mung langkah sing kandel, nanging uga rasa wani.

G7 supercharged minangka mesin diesel pertama sing dilengkapi kompresor kanthi listrik. Motor iki debut telung taun kepungkur ing kapal penggedhe SQ8 lan saiki dipasang ing SQ2200. Turbin listrik wiwit dienggo sanalika supir meksa nyepetake pedal. Nyurung hawa menyang silinder nganti turbocharger konvensional muter saka energi gas pembuangan. Luwih, nganti udakara XNUMX rpm, dheweke sing menehi dorongan.

Banjur, sejajar karo turbin pertama, sing nomer loro bisa dimainake, lan bareng-bareng bisa digunakake nganti tugel banget. Kajaba iku, kanggo ngaktifake turbin kapindho, klep knalpot sing dikontrol kanthi elektronik diwenehake, sing ora mbukak kanthi beban sing sithik.

Sejatine, skema operasi berurutan kompresor listrik lan dorongan dobel iki njamin ora ana total turbo lag. Torsi puncak 900 Nm wis kasedhiya ing kene wiwit 1250 rpm, lan maksimal 435 "jaran" umume diolesi ing rak saka 3750 nganti 4750 rpm.

Kasunyatane, overclocking SQ8 ora apik banget kaya ing kertas. Saka silang gedhe, sing ijol-ijolan "atus" kurang saka 5 detik, sampeyan ngarepake lompatan sing luwih emosional saka papan kasebut. Ing kene, akselerasi pancen lurus, tanpa bledosan. Salah siji amarga pedal gas banget lembab nalika wiwitan stroke, utawa ing dhuwure luwih saka 3000 meter sadhuwure segara, ing endi tes kita ditindakake, V8 raksasa ing ngisor tutup SQ8 pancen kurang oksigen.

Nanging ula ing Pyrenees cocog banget karo sasis SQ8. Amarga, mesthine wis dikonfigurasi maneh ing kene. Kaya coupe salib konvensional, karakteristik penyerap kejut ing kene ganti gumantung saka mode nyopir sing dipilih. Nanging Audi rumangsa ora cukup kanggo SQ8. Mula, mobil kasebut dilengkapi sasis kanthi kemudi kanthi rodha kemudi, sawijining olahraga diferensial poros mburi lan bar anti-gulung elektromekanis.

Kajaba iku, kanggo nguatake kabeh sistem elektromekanik iki (kalebu sistem kontrol katup dorongan listrik lan knalpot), SQ8 nyedhiyakake jaringan listrik on-board nomer loro kanthi voltase 48 volt. Nanging yen dorongan rodha mburi lan diferensial aktif wis suwe digunakake ing model Audi sing wis diisi, mula stabilisator aktif mung ana ing silang "panas".

Beda karo stabilisator konvensional, kalebu loro bagean, sing ana gandhengane karo kothak gir planet kaping telu karo motor listrik. Gumantung saka gedhene akselerasi lateral, motor listrik kanthi kothak gir bisa nambah kenceng saka stabilisator kanggo gelut sing luwih efektif nglawan gulung awak utawa "larut" kanggo gerakan sing nyaman ing permukaan sing ora apik.

"Eski", kancing, busur - SQ8 nyilem dadi kompleksitas kanthi mburu sedan olahraga lan gampang metu saka dheweke. Gulung awak minimal, genggeman fenomenal, lan akurasi sudhut sing alus.

Sawise nyerang aktif, sanajan sawetara puteran, sampeyan miwiti takon loro. Kaping pisanan: kenapa modus off-road perlu banget ing kene? Ya, lan sing nomer loro, luwih umum: apa pancen silang banget?

Gaya	Crossover
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4986/1995/1705
Basis roda, mm	2995
Bobot pucuk, kg	2165
jinis mesin	Diesel, V8 turbo
Volume kerja, meter kubik cm	3956
Maks. kekuwatan, l. karo.	435 jam 3750-4750 rpm
Maks. kelangan wayahe, Nm	900 jam 1250-3250 rpm
Transmisi	8AKP
Aktuator	Full
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	4,8
Maks. kacepetan, km / jam	250
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	7,7
Volume batang, l	510
Regane saka, USD	Ora diumumake