Honda XL 1000V Varadero

Honda XL 1000 V Varadero minangka mesin sing nyenengake. Iku powered by engine dijupuk saka VTR 1000 mati-dalan, kang mestine beda saka Ducati Italia, lan sembarang podho ing produksi Cagiva Canyon mung (ora) disengojo.

Miturut daftar rega lan tampilan, motor kasebut kalebu kelas motor enduro, sing uga katon saka XL ing ngarep jeneng motor kasebut. We are temtunipun ngomong bab bike lengkap touring, bakal kita ngomong iki bike touring. Banjur dicampur rada. Wis mesthi dikenal yen crossbreed uga paling pinter, kaya asu, sing goulash dicampur karo babat luwih apik, lan kanggo kula pribadi, iki isih ora liwat cahya bir dicampur peteng. Setengah banjur setengah.

Honda Varadero tanpa ragu-ragu iku motor sing pantes dienggo A supaya gampang digunakake. Yen ora, cukup gedhe lan bisa maneuver kanggo maneuver, mesin bisa performa kanthi apik ing lalu lintas saben dina uga ing perjalanan sing dawa. Ya, sanajan kilometer saka puing-puing sing ora dikarepake ing dalan sing ora dingerteni gampang ditelan, nanging nalika rereget diwiwiti lan cabang lan oyot katon, mula luwih becik muter lan golek dalan liyane.

Sepedha motor sing ayu, abot banget lan amba banget, luwih cocog kanggo dalan omah tinimbang kreta ing desa. Massiveness uga apik, amarga Varadero bisa kanthi gampang ngucapake rong penumpang lan akeh koper, sanajan ing rute sing luwih dawa. Mung kurang saka 100 tenaga jaran, silinder kembar sing sporti cocog banget kanggo desain lan bobot awak.

Mesin kasebut dudu silinder tunggal utawa enduro ngantuk, lan gampang banget nyalip mobil roda papat sing nyusup ing ngarep sampeyan. Ing dalan gedhe, Varadero kanthi gampang nyepetake 200 km / jam sakti, nanging sejatine kanthi kecepatan ing ndhuwur 140 km / jam, sepedha motor wiwit saya goyangake. Paling ora, ana sawetara getaran kabur ing motor tes sing ora bisa daksebut kanggo roda sing ora seimbang. Utawa apa?

Ing kasus iki, transmisi, sing wis ditindakake saka model olah raga, kanthi sengaja "surem" dadi tenaga mesin sing luwih murah, tegese para desainer motor wis entuk mesin sing luwih angel.

Beda karo pangarepan lan bertentangan karo VTR 1000, Varadero ora panas sajrone mburu, lan indikator suhu mesin mesthi dadi conto ing ngisor setengah. Dadi, kabeh sing pundhak nalika ndeleng sisih radiator mesin, skeptisisme sampeyan pancen ora ana dhasar!

Ing wong lelungan, sing jenenge dijupuk saka kutha Kuba lan mesthine nglambangake desain dalan gedhe V, kita uga bisa muji rem. Ing kene uga kita nemokake sistem rem tengah Honda, kanthi nyambungake selang rem, dheweke bisa ngencengi roda mburi nalika ngukur rem ngarep. Mekanik disk lan rahang dipinjam saka kulawarga sepeda jalanan sing nganggo merek R, lan kombinasi iki bisa digunakake ing Varadero.

Rem uga bisa nangani sepedha sing wis kebak ing endi setelan suspensi kudu disetel sadurunge preinan luwih dawa. Paling ora sing terakhir. Sawise nyopot motor, yaiku sawise mulih, aja lali baleni maneh. Yaiku, nggunakake jaran kanthi siji penumpang ing saddle, yen ora, ing rpm sing luwih dhuwur, mesin bakal "ngambang" liwat dataran utawa dalan gedhe sing luwih dawa. Fenomena sing relatif ora mbebayani sing umume katon ing kabeh motor enduro ora mundhak dadi geter sing luwih keras, nanging puteran mesin mesthi dudu rasane sing paling nyenengake.

Mesthi wae, ora ana sing sampurna, mula aku bisa ujar manawa kanthi dhaptar barang cilik, Varadero pancen cedhak karo sepeda tur sing apik lan mesthine bakal dadi tuku sing apik kanggo wong-wong sing ora mbutuhake krom lan radio. pit. Varadero isih dadi sepeda motor sejati, dudu konversi roda loro. Kanggo nggunakake saben dinane utawa preinan rong pit, sampeyan bakal angel golek mitra sing luwih apik.

Honda XL 1000V Varadero

INFORMASI TEKNIK

mesin: 2-silinder - 4-tak 90° - V-kembar - Cairan-cooled - 4 katup saben silinder - pamindahan 996 cm3 - bolongan lan stroke 98×66 mm - rasio kompresi 9:1 - kembar diameteripun karburator 41 mm

Ban: sadurunge 110/80/19, bali 150/70/17

Rem: caliper rem ngarep 2 × 296mm lan kaliper rem 2 × 256-bar, disk rem belakang XNUMX mm lan siji kaliper rem telung bar

Grosir apel: wheelbase 1560 mm - dawa 2295 mm - dhuwur jog saka lemah 880 mm - 220 kg (+ 25 liter bahan bakar)

nedha bengi: 9.393.26 3 euro (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

GAMBAR: Uro П Potoкnik

• Data dhasar

  Rega model dhasar: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €

• Informasi teknis

  mesin: 2-silinder - 4-tak 90° - V-kembar - Cairan-cooled - 4 katup saben silinder - pamindahan 996 cm3 - bolongan lan stroke 98×66 mm - rasio kompresi 9:1 - kembar diameteripun karburator 41 mm

  Rem: caliper rem ngarep 2 × 296mm lan kaliper rem 2 × 256-bar, disk rem belakang XNUMX mm lan siji kaliper rem telung bar

  Bobot: wheelbase 1560 mm - dawa 2295 mm - dhuwur jog saka lemah 880 mm - 220 kg (+ 25 liter bahan bakar)