Honda VFR 800FA
Test Drive MOTO

Honda VFR 800FA

26.05.2022 /

Yaiku, Honda ora mbukak cakrawala anyar ing kene saben patang taun, kaya biasane kanggo supersport ewu utawa nem atus. Penunggang motor sing nunggang VFR 800 beda karo sing duwe stopwatch, desain anyar sing agresif lan mempesona, utawa tenaga jaran ing mesin sing luwih anyar.

Dadi, VFR minangka salah sawijining motor sing paling sepi. Ora suwe kepungkur, dheweke malah ora duwe saingan nyata. Paling ora ing babagan teknologi. Fitur sing sopir sok dong mirsani nalika decisively mbukak gas punika klep utawa kontrol. Yaiku, Honda njupuk desain V-tec saka motor nganti mobil.

Iki padha karo nguripake turbo ing ndhuwur 7.500 rpm nalika nyopir. Saka swara sedheng, swara mesin langsung malih dadi gremengan, lan VFR 800 kanthi harfiah maju. Ayo ora ndhelikake kasunyatan sing wiwitan mula kudu dibiasakake, nanging nalika entuk pengalaman lan kapercayan, kita bakal ngrasakake rasa seneng nalika nguripake bensin. Uga amarga Honda nggawe motor sing gampang ditumpaki. Kita mung bisa nyalahake dheweke amarga wiwit goyah rada ing pojok dawa lan kecepatan luwih saka 200 km / jam, nanging untunge, getaran kasebut ora ngganggu utawa mbebayani.

Iki bisa cocog kanggo lelungan, amarga konsumsi bahan bakar cukup, ora bosen jarak adoh ing dalan gedhe, lan uga penting, nyedhiyakake kenyamanan nalika nyopir, apa kita mikir gegaman utawa bokong. Penumpang uga bakal rumangsa kepenak, amarga footpegs cukup kurang lan gagang kanggo genggeman aman ora adoh banget.

Yen sampeyan minangka jinis wong sing seneng mlaku luwih cepet minangka pasangan lan pengin nyuda rasa lara sing ditresnani wong sing ditresnani ing supercar, VFR minangka pilihan sing apik. Sawise kabeh, karo tas travel sisih, motor iki uga bisa katon rapi.

Bebarengan karo kabeh iki, fitur liyane apik. Regane tetep apik banget, amarga ora akeh penunggang sing duwe pengalaman ala. VFR entuk posisi lan reputasi sajrone taun kepungkur ing pasar.

Honda VFR 800FA

Rega mobil uji: 12.090 EUR

mesin: Mesin 90 ° silinder papat-stroke, 781 cm3, 80 kW ing 10.500 rpm, 80 Nm ing 8.750 rpm, el. injeksi bahan bakar.

Bingkai, penundaan: kothak aluminium, garpu ngarep klasik, kejutan sing bisa diatur ing sisih mburi, swingarm tunggal.

Rem: diameter puteran ngarep 296 mm, diameter puteran mburi 256 mm.

Basis roda: 1.460 mm.

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 22/5, 3 l.

Dhuwur kursi saka lemah: 805 mm.

Bobot garing: 218 kg.

Wong kontak: www.honda-as.com.

Kita muji lan nguciwani

+ rupane

+ torsi rpm sedheng

+ kagunaan

+ pancen penak kanggo penumpang loro

+ Motor V-tec

+ swara mesin

– bolongan ing kurva daya bisa dadi luwih cilik

- kita ora duwe aksesoris sing nyenengake (umpamane tuas sing digawe panas)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich

  • Data dhasar

    Biaya model tes: € 12.090 XNUMX €

  • Informasi teknis

    mesin: Mesin 90 ° silinder papat-stroke, 781 cm3, 80 kW ing 10.500 rpm, 80 Nm ing 8.750 rpm, el. injeksi bahan bakar.

    Bingkai: kothak aluminium, garpu ngarep klasik, kejutan sing bisa diatur ing sisih mburi, swingarm tunggal.

    Rem: diameter puteran ngarep 296 mm, diameter puteran mburi 256 mm.

    Tangki bahan bakar: 22 / 5,3 l.

    Basis roda: 1.460 mm.

    Bobot: 218 kg.

Add a comment