Honda wis nggawe pesawat

Sawise meh sepuluh taun pembangunan, kepinginan Honda kanggo nelukake dhuwur wis kasunyatan. Pesawat produksi pisanan perusahaan kasebut, disebut Honda Jet, nggawe penerbangan uji coba ing markas AS ing cedhak Greensboro. Informasi rinci babagan kelas ultralight paling cepet lan paling irit ing wilayah iki.

Pesawat produksi pertama Kawasaki wis nggawe pesawat pertama. Ing kerangka kerja kasebut, jet bisnis munggah ing ketinggian 4700 m lan tekan kacepetan 643 km / jam. Sajrone tes kasebut, pilot mriksa operasi peralatan listrik, kontrol lan sistem rem. Miturut pabrike, iki bakal dadi jet bisnis paling cepet ing kelas. Iki minangka pesen utama perusahaan, nanging yen dipikir sepisanan, kita bakal ndeleng latar mburi.

25 Juli 2006 Faktor perusahaan Jepang sing tanggung jawab Kawasaki kita ngumumake wiwitan kerja sama pemasaran lan teknologi kanthi skala gedhe ing American Aviation Corporation PiperPesawat... Kanggo akeh, perusahaan perusahaan mlebu bisnis penerbangan katon optimis banget, nanging Kawasaki kang aspiration wis diarahake menyang dhuwur swarga, ora tau ndhukung pemikiran conventional. "Aviation wis dadi impen perusahaan kita sajrone 40 taun," ujare. KawasakimesinCo.

Nanging apa impene yen ora nggawe sampeyan pengin ngerti. Mangkono, luwih saka rong dekade ing KawasakiKita kerja keras ing arah iki, lan amarga perusahaan kasebut wis duwe gambaran serius babagan inovator, mula ora bisa nggawe pesawat sing ora cocog karo peran kasebut - tujuane dadi sing paling cepet, paling entheng lan paling gampang. ekonomis sak kelase..

Asil pembangunan lan desain wis kasunyatan lan disebut HondaJet Kab minangka jet bisnis ultra-ringan, kinerja dhuwur kanthi tata letak revolusioner lan distribusi ruang sing fungsional banget. Kanthi akeh inovasi paten HondaJet Kab30-35% luwih irit tinimbang pesawat ultralight sing bisa dibandhingake, duwe kecepatan 420 knot, dawane 2600 km ing ketinggian 9200 meter lan kemampuan mabur 13 meter kanthi tekanan kabin setara karo 000 meter. Saben loro turbojet KawasakiHF118 dibangun magepokan karo Totallistriknggawe tikaman statis 8 kN nalika lepas landas. Rada kurang saka CessnaCJ1 + HondaJet KabKabin ukurane 30% luwih gedhe, kecepatan pelayaran 10% luwih dhuwur, jarak tempuh 40% luwih akeh, lan emisi paling murah ing kelas.

Solusi Avant-garde kanggo konstruksi pesawat

Kasunyatane, ing sebalik angka-angka sederhana nanging fasih kasebut, ana akeh riset lan pangembangan kanggo nggawe mockup sing efisien banget. Maos inovatif babagan hukum aerodinamika dening tim pangripta HondaJet KabMishimasa Fujino meksa dheweke golek wangsulan sing ngluwihi biasane, lan nglairake ide sing ora ana ing industri penerbangan tradisional. Antarane, irung lan swiwine bentuke khusus, amarga aliran udara laminar (kalebu lapisan paralel tanpa kerusuhan) digawe, sing nyuda resistensi udara sakabèhé. Kanggo iki, lapisan integral khusus digunakake ing fender aluminium tipis kanthi permukaan sing alus lan kekuatan dhuwur. Kanggo luwih nyuda bobote, pesawat awak digawe saka bahan komposit, mula luwih entheng 15% tinimbang padha karo aluminium lan kompleks digawe khusus Kawasaki solusi teknologi sing nyedhiyani papan interior liyane. Desain paten kanggo masang mesin pylon ing swiwi mbantu ngoptimalake sing terakhir - solusi sing meh ora mungkin ing kerumitan mbutuhake insinyur telung taun kanggo nggawe struktur sing nyukupi saka sudut pandang aerodinamis sing bisa nahan bobot, geter lan dorongan. Nanging, gaweyan iku worth iku, utamané ing babagan iki ngendi saben centimeter kubik saka papan counts - iku ngindhari perlu kanggo struktur kanggo masang mesin kanggo fuselage, njupuk munggah papan penumpang terkenal lan ngurangi resistance online. Kaping pisanan wangun ngageti saka mburi ngarep, nanging kanthi meets syarat kanggo aliran aerodinamis efisien maksimum, lan seret 10% luwih murah tinimbang solusi standar ing babagan iki. Iku meh podho tawon lan banjur mili elegan menyang liyane saka fuselage. Proses ngoptimalake aerodinamika wis ditransfer menyang glazing cembung, sing menehi visibilitas banget kanggo kru lan dicet kanthi kompeten kanthi skema warna rong nada pesawat.

Thanks kanggo mesin ekspor, kontur interior ora bebas saka kurva lan kurva, sing menehi keluwesan luwih akeh ing susunan kursi. HondaJet Kab dihiasi nganggo tradhisi paling apik ing perusahaan nggunakake bahan berkualitas, anget lan estetis sing apik, lan amarga suspensi sing diturunake kanthi teknologi tinggi, luwih gampang para penumpang bisa metu.

Semangat kanggo penerbangan mabur HondaJet Kabing dhuwur, nanging pesawat iki duwe basis bisnis sing solid amarga target segmen pesawat ultralight sing tuwuh kanthi cepet, sanajan praktik kasebut minangka kompromi sing apik ing antarane dheweke lan kelas sabanjure.

Pasar Utama Honda Jet Kab bakal dadi Amerika Serikat. Pesawat kasebut durung lulus sertifikasi pamrentah, nanging Kawasaki produksi wis diwiwiti kanggo nyukupi permintaan konsumen nalika wayahe miwiti sales resmi. Unit kasebut dhewe Honda Jet Kab didegaké ing taun 2006 khusus kanggo pengembangan lan produksi Jet Honfa. Pesawat sing digawe perusahaan kasebut minangka sing pertama ing Jepang sing diprodhuksi dening perusahaan tanpa dhukungan pemerintah.

Teks: Georgy Kolev

HA -420 HondaJet Kab

Kru2

Penumpang5 (6)

Dawane12,71 m

Wingspan12,5 m

Dhuwur4,03 m

Bobot lepas landas maksimal 560 kg

Mesin2хGEKawasakiHF120 turbofankanthi tikaman 8,04 kN

Kacepetan maksimal 420 knot / 778 km / jam

Kacepetan kapal pesiar420 knot

Maks. Dawane pesawat2593 km

Langit-langit penerbangan13 m

Kacepetan pendakian 20,27 m / s

ProdusenPerusahaan Pesawat Honda

Regane udakara $ 4 yuta