Honda TRX 450 Kab

Dadi apa peringatan ing wiwitan pancen cocog? Yen sampeyan drool, pikirake babagan iki: Apa aku sehat, apa kabeh sing dak tumpangi ora nyenengake lan ora edan, lan apa aku siyap ngentekake sedina nalika cuti sakit? !!

Yen kabeh jawaban positif, mula ora bakal ana alangan!

Honda TRX 450 minangka roda papat sing paling sporti ing pasar (sanajan bakal ana pesaing anyar utawa anyar ing taun ngarep). Nanging aja salah. Iki dudu mobil kesenengan utawa kendharaan sing utamane sampeyan bakal nguber ing dalan hosta lan kerikil. Ora, panggonane ana ing trek motocross! Kabeh? saka geometri, desain banget kompak lan ukuran cilik nyata saka kendaraan dhewe, kanggo engine lan rem? supaya bisa digayuh sanalika bisa.

TRX 450 kaya CRF 450 (mancal motorcross super sukses Honda), mung duwe roda papat.

Piranti kasebut eksplosif lan kuat banget, mula butuh akeh ilmu kanggo nglelehake kewan galak nalika nyopir, lan sing penting, sampeyan kudu ngupayakake akeh. Amarga sopir malah "diukum" amarga alus lan ora ragu-ragu, penting banget supaya dheweke kerja kabeh, nyebar bobot kanthi bener lan nahan rodha kanthi kenceng. Nalika sampeyan nabrak, mung ana rong pilihan: sampeyan bakal terbalik, utawa sampeyan ngatasi kahanan kanthi tekad lan partisipasi aktif. Honda performa paling apik nalika nyopir kanthi lengkap lan agresif; kanggo kulo kaya ngono, iku digawe kanthi jelas, amarga gampang diluncurake kanthi motocross. Lan ing wektu sing padha, ora ana sing tiba lan ora ana sing rusak.

Kualitas komponen sing digunakake dhuwur banget. Bagian plastik mirip banget karo bagean motor motorcross, ora pecah (ringan lan fleksibel), suspensi kaku, nanging bisa digunakake kanggo nunggang olahraga, lan ora ana komentar babagan rem. Tangki bahan bakar cukup kanggo suwene rong jam (malah nganti telung jam) trek troli moderat utawa sawetara tur enduro, mung kanthi kapasitas off-road, nanging ing kene sampeyan mung kudu mriksa jumlah bahan bakar.

Dadi yen sampeyan pengin nyoba ing trek motocross, nanging pit motocross ora mambu sakperangan alesan, TRX 450 alternatif apik. Sampeyan bakal kringet kaya akeh, lan sing paling penting, sampeyan bakal entuk dosis adrenalin saben wektu. Cukup aja ngeculake setir! Eh, ya, aku ngerti iki, kok ana sing ngerti sadurunge. Kewan iki lan ban tarmac papat lan dalane rada amba… eh, kita wis weruh supermoto roda papat.

Petr Kavchich

Foto: Bostjan Svetlicic.

Rega mobil uji: € 8.400 € 7.490 (Rega Khusus € XNUMX XNUMX)

mesin: silinder tunggal, digawe adhem cair, 4-stroke, 449 cc? , Keihin karburator? 40, listrik lan sikil diwiwiti

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: Kothak gir 5-kacepetan, chain

Bingkai: pipa waja

Penundaan: Shock sing bisa disetel ing ngarep Showa, lelungan 213mm, kejutan sing bisa diatur siji Showa, lelungan 228mm

Rem: rong gulungan ngarep? 174mm, kaliber piston kembar, disk siji ing mburi? 190 mm, rahang piston siji

Ban: ngarep 22 × 7-10, mburi 20 × 10-9

Dhuwur kursi: 823 mm

Bobot: 159 kg

Bahan bakar: 12

Wakil: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com

Kita muji lan nguciwani

+ sporti

+ tenaga mesin

+ nyenengake

+ rem

+ pabrik lan komponen

– kuatir ing kacepetan dhuwur lan ing bumps

- ora ngapura kesalahane lan inexperience

- Ora disetujoni kanggo nggunakake dalan

• Data dhasar

  Biaya model tes: 8.400 7.490 euro (rega khusus XNUMX XNUMX) €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, digawe adhem, 4-stroke, 449 cm³, karburator Keihin ing 40, wiwitan listrik lan sikil

  Torsi: tuladhane

  Transfer energi: Kothak gir 5-kacepetan, chain

  Bingkai: pipa waja

  Rem: loro cakram ngarep ø 174 mm, kaliber loro piston, disk tunggal mburi 190 mm, kaliper piston siji

  Penundaan: Shock sing bisa disetel ing ngarep Showa, lelungan 213mm, kejutan sing bisa diatur siji Showa, lelungan 228mm

Kita muji lan nguciwani

produksi lan komponen

rem

nyenengake

daya mesin

sporti

ora disetujoni kanggo panggunaan dalan

ora ngapura kesalahan lan pengalaman

kuatir kanthi kacepetan dhuwur lan ing benjolan