Honda NSX - Riwayat Model - Mobil Olahraga

IngHonda NSX Kab Iki minangka mobil sing mesthi dak ajeni, ora mung amarga saya gedhe (umur setaun), nanging uga amarga ora ana wong Jepang sing nate cedhak filosofi lan konsep karo supercar Eropa sing dak tresnani banget .

26 taun sawise didegake, Honda ngenalake model anyar sing dilengkapi mesin hibrida lan all-wheel drive. Aku ora prelu interpretasi anyar, sanajan rada beda karo NSX "lawas"; nanging iki minangka dina nalika supercar dadi hibrida lan roda papat ora dadi SUV maneh.

Aku nyengkuyung lan ndhukung kabeh teknologi anyar sing efisien, nanging aku kudu ngakoni manawa tresnaku kanggo mobil olahraga adhedhasar bensin, revs dhuwur lan (uga diwenehake) mesin polusi.

Lair mitos

NSX kaping pisanan ora dilahirake kanthi sewengi, nanging minangka asil saka panelitian dawa lan perbaikan dawa. Ing taun 1984, desain mobil kasebut ditugasake Pininfarina miturut jeneng HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototype dilengkapi mesin V2.0 6 liter ana ing tengah kendharaan.

Model kasebut wiwit wujud lan mobil konsep HP-X dadi NS-X (New Sportcar eXperimental). Ing taun 1989, tampil ing Chicago Auto Show lan Tokyo Auto Show kanthi jeneng NSX.

Desain mobil kasebut wis suwe banget wiwit pirang-pirang taun, malah desain seri pertama, lan gampang banget yen Honda kepengin nggawe supercar sing padha karo mobil Eropa. Secara teknologi, NSX dadi sing utama, duwe fitur teknis kayata awak aluminium, sasis lan suspensi, batang penghubung titanium, kemudi listrik lan ABS independen papat saluran wiwit taun 1990.

NSX generasi kaping pisanan katon padhang ing taun 1990: didhukung dening mesin V3.0 6 liter. V-TEC saka 270 hp lan digawe cepet dadi 0 km / jam sajrone 100 detik. Iki minangka mobil pertama sing duwe mesin nganggo rod sing nyambungake titanium, piston palsu lan bisa 5,3 rpm, mode sing biasane dikatutake kanggo mobil balap.

Yen mobil wis tampil kanthi apik, mula uga juara dunia. Ayrton Senna, banjur McLaren-Honda Pilto, sing menehi kontribusi penting kanggo pangembangan mobil kasebut. Senna, ing tahap pungkasan pembangunan, negesake kanggo nguatake sasis mobil, miturut panemune, durung memuaskan, lan ngrampungake nyetel.

La NSX-MURAH

Honda uga wis nggawe seri mobil ekstrem kanggo sing golek kendharaan sing ora kompromi, kaya Porsche saiki karo GT3 RS. Mula, ing taun 1992, dheweke ngasilake udakara 480 salinan NSX Type R o. NSX-R.

Erre jelas luwih ekstrim tinimbang NSX asli: bobote 120kg kurang, dipasang karo roda aluminium Enkei, kursi Recaro, suspensi sing luwih kaku (utamane ing sisih ngarep) lan duwe pendekatan sing luwih berorientasi trek lan rada kurang sithik. munggah

1997 - 2002, dandan lan owah-owahan

Pitung taun sawise didegake, Honda mutusake nggawe sawetara perbaikan ing NSX: nambah pamindhahan dadi 3.2 liter, tenaga dadi 280 hp. lan torsi nganti 305 Nm. Nanging, uga sawetara mobil Jepang saka jaman kasebut. , banjur NSX ngembangake kekuwatan luwih akeh tinimbang sing kasebut, lan asring conto sing dites ing bangku nggawe kekuwatan udakara 320 hp.

Ing taun kaping 97 Kacepetan transmisi manual enem-kacepetan lan disk gedhe banget (290 mm) kanthi rodha sing luwih jembar. Kanthi pangowahan kasebut, NSX akselerasi saka 0-100 mung 4,5 detik (wektu kanggo Carrera S 400 tenaga kuda).

Kanthi tekane saka millennium anyar, iku mutusaké kanggo nganyari desain mobil, ngganti lampu retractable - saiki uga "eighties" karo lampu xenon tetep, ban anyar lan grup suspensi. Aku uga'aerodinamika rampung, lan kanthi modifikasi anyar, mobil saya cepet dadi 281 km / jam.

Sajrone restyling ing taun 2002, interior kasebut uga wis apik, dihias lan dimodernisasi kanthi sisipan kulit.

Ing taun sing padha, versi anyar NSX-R dikenalake kanthi ngirit bobot luwih akeh lan sawetara perbaikan. Nanging, para insinyur milih model pra-gaya minangka titik wiwitan amarga luwih entheng lan kekuatane.

Iki digunakake serat karbon turah mbrawah kanggo entheng awak mobil, kanthi panel sing nyedhot swara, sistem iklim lan stereo dicopot. Penyerap kejut wis dirancang ulang lan diowahi kanggo panggunaan dalan, dene aerodinamika lan mesin wis ditingkat nganti 290bhp, jebule miturut pernyataan resmi.

Senadyan kasunyatan manawa pers menehi kritik marang NSX amarga dadi proyek sing lawas banget lan larang, utamane yen dibandhingake karo mobil Eropa (luwih kuat lan anyar); mobil kasebut cepet banget lan efisien. Tester Motoharu Kurosawa dheweke ngrampungake sirkuit ing 7 menit lan 56 detik - wektu sing padha karo Ferrari 360 Challenge Stradale - sanajan bobote 100 kg luwih lan 100 hp. kurang.

Saiki lan mbesuk

Produksi NSX anyar kanthi powertrain bakal diwiwiti ing 2015. Sato e roda papatsanggup akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam ing 3,4 detik lan nyepetake dering kanthi wektu sing cedhak karo 458 Italia (7,32 detik).

Mangkene sing dikandhakake manajer pangembangan: Ted Klaus, babagan kreasi anyar Honda. Kayane tujuane padha karo 25 taun kepungkur - kanggo cocog karo wong Eropa babagan dinamika lan kesenengan nyopir. NSX anyar nggawa beban gedhe: dadi pewaris salah sawijining mobil olahraga paling gedhe ing kabeh wektu. Kita ora bisa ngenteni kanggo nyoba.