Honda NC750X DCT 2016, test dalan - Test dalan

Isi

Carane digawe
Carane sampeyan
- Klambi Dainese / AGV bekas

Wiwit diluncurake (2012) nganti saiki, 33.000 unit wis didol ing Eropa.

Ing 2015, maneh ing Benua Lawas, iku motor motor paling laris (mung 2.292 ing Italia).

Kita ngomong babagan dalan enduro NC750XKanggo opo 2016 nemu sithik Update.

Caranya wis digawe maneh, klompok optik nggunakake lampu LED, lan katrampilan teknis wis ditingkatake: Mesin rong silinder 55 hp saiki entuk persetujuan euro 4, banjur ganti DCT mupangat saka 3 peta anyar ing mode olahraga lan sasis nampani siji garpu ngarep anyar 41mm.

Ing dalan mesthi gampang lan serba guna. Lan dina iki luwih nyenengake yen nyopir. Titik sing kuwat tetep ana regane dhuwit.

Honda NC750X DCT 2016 wis kasedhiya ing dealer 8.390 euro (€ 7.390 kanthi transmisi manual); 400 euro luwih saka model sadurunge.

Kanthi rega 10.390 euro, sampeyan bisa nggawa mulih Edhisi Plancongan DCTdilengkapi telung koper, pengawal tangan, tabung kejut, lampu kabut LED lan dudukan tengah.

Carane digawe

Kanggo nambah tampilan lan gaya 750 Honda NC2016X DCT – Rega: + RUB XNUMX anyar mikir babagan awan dipimpin lampu.

Kenyamanan ditambah dening kaca ngarep sing luwih dhuwur (+ 70mm) lan protèktif. IN kompartemen helem - dilebokake ing panggonan tank tradisional, permata nyata saka mancal iki - dilengkapi tutup anyar lan dadi luwih wiyar, saka 21 kanggo 22 liter.

Kabeh ana ing kana Piranti LCD, warna sing sugih lan bisa disesuaikan, uga tailpipe sing luwih cilik lan luwih entheng.

Exchange DCT nyedhiyakake (tansah) loro mode AT otomatis (Drive lan olahraga) e mode MP manualdikontrol dening shift dayung.

Varian Olahraga saiki wis diperkaya telung level tambahan kustomisasi (S1, S2 lan S3) lan transmisi entuk Adaptive Clutch Capability Control: sistem kontrol dual-kopling canggih sing nyudaMati kanthi kacepetan sithik.

Pigura saka 750 Honda NC2016X DCT – Rega: + RUB XNUMX digawe saka waja kanthi struktur berlian. Debut ngarep garpu Showa anyar kanthi strat Valvle Dual Bending 41mm, kanthi kompresi lan karakteristik ekspansi sing dioptimalake.

Ing sisih mburi ana monoshock lelungan 150 mm, saiki wis dilengkapi siji imbuhan preload anyar Ayo gampang.

Sistem rem, s ABS minangka standar, duwe cakram kelopak ngarep 320mm kanthi kaliper dual-piston anyar lan disk mburi 240mm kanthi caliper siji-piston.

Rodha ukurane 17 inci lan ditutupi ban enduro-SUV 120/70 lan 160/60 kanthi kedudukan.

Mesin silinder kembar paralel 745cc 55 CV kanthi bobot 6.250 / mnt lan 68 Nm jam 4.750 rpm. euro 4.

Tangki iki 14,1 liter lan bobot total motor diwatesi nganti 220 kg (kanthi tangki bensin).

Carane sampeyan

La 750 Honda NC2016X DCT – Rega: + RUB XNUMX nduwe kursi sing nyaman lan alami: géomètri saddle-step-stepbar optimal

Salah sawijining nilai tambah yaiku kompartemen helem: Iki minangka ruang sing mesthi diimpi-idhamake dening kabeh pengendara motor sing ora pengin skuter lan ora pengin nginstal top case, lan ora mung gedhe banget (ana helm rai sing ukurane lsp) , nanging uga praktis banget kanggo digunakake; kanggo komplit, tank iki ana ing sangisore pelana.

Argumentasi liyane sing dikarepake, kaya sing wis dakkandhakake ing wiwitan, mesthine, rasio rega / kualitas. Ya, amarga senadyan NC750X iku enduro dalan sing "ekonomis", wis rampung kanthi apik lan menehi rasa soliditas sing ora dikarepake.

Iki dudu kilat lan dheweke ora pengin: mesin 55 hp (kaya torsi mid-low) yaiku apa sing dibutuhake kanggo nindakake kabeh (pancen kabeh) nalika ngonsumsi sethithik banget; sak tes kita (dicampur lan uga cepet) ing liter, kita luwih saka 20 km, nanging perhatian cilik bisa ngluwihi 28 km / l.

Il ganti DCT bisa banget lan ngirim ganti cepet banget, mode otomatis D (Drive) iku salah siji sing dipun promosiaken efficiency lan duwe kerugian saka kurban sethitik rem mesin; yen katup throttle tiba-tiba dibukak, sistem bisa ngerteni panjaluk langsung daya lan ngaktifake (downshift) kanggo nggedhekake kinerja.

S (Sport) saiki duwe telung setelan liyane: S1luwih kuat tinimbang mode Drive, nanging isih manut; S2ing kothak gir kalebu ing rpm sing luwih dhuwur (cocog karo peta S lawas); S3sing nggunakake kabeh daya sing kasedhiya, nawakake maksimal kinerja.

Ing kabeh kasus ing ndhuwur fungsi manual saka rong kelopak sing ana ing setir.

Kanggo sing asring mikir babagan nggunakake mode manual kanthi eksklusif, disaranake tuku minangka pilihan tuas shift pedal: amarga dayung praktis lan fungsional banget, nanging aja menehi aran sing padha (ing tangan liyane, tuas kopling durung ilang).

Pakaryan tenan loro genggaman: mbukak lan nutup ora nate tiba-tiba lan ora ana wong edan. Rem Aku luwih seneng sing luwih agresif, nanging umume, disk kelopak 320mm bisa digunakake kanthi disk mburi: cukup rem rem.

La garpu luwih stabil nyuda transfer beban ing campuran lan nggawe NC750X DCT 2016 motor sing nggawa luwih seneng nalika nyopir kanthi nyenengake: sanajan dudu sepeda olahraga, nanging bisa nyedhiyakake kesenengan sing cocog sanajan kanggo para pengendara sing duwe pengalaman.