Honda HR-V 1.6 i-DTEC Eksekutif
Isi
Jeneng HR-V nduweni sejarah sing dawa karo Honda. Sing kaping pisanan tekan dalan ing taun 1999 lan mula pancen rame banget, lan banjur adhine CR-V sing luwih gedhe, kalebu drive kabeh-roda sing dipikolehi. ... Sampeyan uga bisa mbayangno kanthi telung lawang. Fitur pertama HR-V anyar, sing tekan dalan kurang saka sepuluh taun sawise pamitan karo sing sadurunge, lan sing terakhir ora maneh. Iki ora nggumunake, amarga HR-V wis tuwuh sithik lan bisa dibandhingake kanthi ukuran CR-V asli.
Ing njero uga, nanging ora cukup. Sejatine manawa ana akeh kursi ing kursi mburi (kajaba kepala, bisa uga ana pesaing sing luwih apik ing kene), nanging insinyur Honda (utawa bisa uga disalahake amarga marketing) entuk iki kanthi murah nanging ora trik sing paling apik: pamindhahan longitudinal saka kursi ngarep ora cocog. cekak, tegese kanggo driver sing luwih dhuwur, nyopir ora mung sithik, nanging udakara 190 sentimeter (utawa malah kurang) uga durung cukup. Kita arang duwe anggota senior dewan editorial sing narik setir menyang dashboard supaya tangane ora bengkok banget, lan dhengkul isih ora bisa diselehake. Ngisin-isini, amarga sanajan offset longitudinal udakara 10 inci luwih (kanthi arah sing ngelawan), kita isih bisa nulis klaim ruangan sing padha ing sisih mburi.
Masalah iki uga kekurangan paling gedhe HR-V, lan sanajan bisa (utawa bakal) medeni driver sing dhuwur banget, kabeh wong bakal seneng. Area liyane ing kursi ngarep bisa dadi luwih dawa (kanggo dhukungan pinggul sing luwih apik), nanging umume cukup nyaman lan kursi luwih dhuwur kaya crossover. Sensor ing ngarepe driver ora cukup transparan, amarga sensor kacepetan linier lan mula ora akurat kanthi kecepatan kutha, lan ana akeh ruang sing ora digunakake ing tengahe (ing endi, kayata, tampilan kacepetan digital bisa diinstal). Malah meteran grafik sing bener ora digunakake amarga résoline kurang banget lan data sing ditampilake bisa disetel kanthi luwih apik.
Executive tegese sistem infotainment Honda Connect karo gedhe 17 cm (7-inch) layar (mesthi tutul-sensitif lan bisa ngenali sadurunge nyeret multi-driji) uga wis navigasi (Garmin) lan nganggo sistem operasi Android ing latar mburi 4.0.4. 88 .120 - isih ana sawetara aplikasi kanggo iku. A minus cilik iki lantaran kanggo enem-kacepetan gearbox manual tuas, kang kulit wis sewn supaya Burns lontar driver. Transmisi minangka salah sawijining fitur mobil sing paling apik: diwilang kanthi apik, kanthi gerakan shift gear sing cendhak, akurat lan positif. Mesin kasebut uga apik: sanajan "mung" XNUMX kilowatt (utawa XNUMX "daya kuda"), krasa luwih kuat (maneh, amarga gearbox) lan uga bisa digunakake kanthi cepet ing dalan gedhe. Luwih apik bisa mung soundproofing ora mung engine, nanging uga ing ngisor mobil. Yen sampeyan nyalahke engine kanggo kakehan gangguan, konsumsi sawijining, mesthi, ora bisa dianggep minus.
Amarga kepenak, kita ngarepake konsumsi bakal luwih dhuwur, nanging mobil bunder normal kita rampung 4,4 liter saben 100 kilometer, sing kalebu nomer sing paling apik. Bahan bakar tes nambah jarak tempuh ing dalan gedhe udakara enem liter, nanging driver moderat bakal gampang ngetrapake angka wiwit 5 ... gumantung saka jinis mobil kasebut) sing cukup akurat. Peralatan kaya Eksekutif ora mung pandhu arah, nanging uga macem-macem alat keamanan elektronik: rem otomatis kanthi kecepatan kutha dadi standar kanggo kabeh peralatan, lan Eksekutif uga duwe peringatan sadurunge tabrakan, peringatan keberangkatan jalur, lalu lintas dalan. pangenalan lan liya-liyane. Mesthi ana AC dual-zona otomatis, cruise control lan watesan kacepetan. Saliyane, apik banget, sanajan peralatan kasebut, nglindhungi kompartemen koper ora luwih saka jaring sing dipasang ing pigura kawat (lan dudu roller utawa rak).
Kompartemen bagasi, mesthi, bisa digedhekake kanthi lempitan kursi mburi, lan ing kene sistem lipat mburi Honda wis mbuktekake regane. Iku pancene prasaja, nanging ing wektu sing padha (ing sisih ngisor warata saka gedhe) iku uga nawakake kamungkinan kanggo mung mundhakaken bagéan saka jog lan kanthi mangkono entuk papan sing cukup ing antarane kursi ngarep lan mburi, sing kasedhiya kanggo ngeterake barang sing luwih akeh. . . Dadi Honda HR-V dadi kendaraan sing menarik lan (ora akeh macem-macem) sing migunani sing bisa gampang dadi mobil kulawarga pertama - nanging mesthine sampeyan kudu ngetutake rega Honda. Sayange, iku ora banget duwe bathi dibandhingake saingan. Nanging iki minangka penyakit (utawa cacat) sing wis biasa karo merek iki.
Лушан Лукич foto: Саш
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Eksekutif
Data dhasar
| Rega model dhasar: | 24.490 € |
|---|---|
| Biaya model tes: | 30.490 € |
| Daya: | 88kW (120 KM) |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, pitulung seluler. |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | NP € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 4.400 € |
| Ban (1) | 1.360 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 10.439 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.180 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bore lan stroke 76,0 × 88,0 mm - pamindahan 1.597 cm³ - komprèsi 16:1 - daya maksimum 88 kW (120 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,7 m / s - Kapadhetan daya 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torsi maksimum 300 Nm ing 2.000 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,642 1,884; II. 1,179 jam; III. 0,869 jam; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – diferensial 7,5 – cakram 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, keliling keliling XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 192 km / h - 0-100 km / h akselerasi 10,0 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,0 l / 100 km, emisi CO2 104 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi, ABS , mburi wheel parking brake elektrik (ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.324 kg - bobot total sing diidini 1.870 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.400 kg, tanpa rem: 500 kg - beban atap sing diidini: 75 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.294 mm - jembaré 1.772 mm, karo mirrors 2.020 1.605 mm - dhuwur 2.610 mm - wheelbase 1.535 mm - trek ngarep 1.540 mm - mburi 11,4 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 710-860 mm, mburi 940-1.060 mm - jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.430 mm - dhuwur sirah ngarep 900-950 mm, mburi 890 mm - kursi ngarep dawane 510 mm, kursi mburi 490 mm - kompartemen bagasi 431. 1.026 365 l - diameteripun stang 50 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| Kondisi pangukuran: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Ban: Kontakt Mangsa Kontinental 215/55 R 17 V / Status Odometer: 3.650 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,6 taun ( 127 km / hkm / h) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,3 (iv) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,8 (V) |
| konsumsi test: | 4,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 46,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 66dB |
Rating sakabèhé (315/420)
Yen HR-V luwih murah, luwih gampang ngapura kesalahan cilik.
Eksterior (12/15)
Sisih ngarep mobil pancen bisa dibantah, ing mburine bisa uga luwih cerdas miturut pendapat para desainer.
Interior (85/140)
Sisih ngarep banget sempit kanggo driver sing luwih dhuwur, lan akeh sisih mburi lan bagasi. Konter ora cukup transparan.
Mesin, transmisi (54
/ siji)Mesin kasebut sregep lan ekonomis, nalika transmisi sportif, cepet lan tepat.
Kinerja nyopir (58
/ siji)Pancen angel nulis manawa drive HR-V kaya Civic, nanging cukup kepenak lan ora mandheg banget.
Kinerja (29/35)
Ing prakteke, mesin bisa mlaku luwih cepet tinimbang sing diarepake yen diwenehi nomer ing kertas.
Keamanan (39/45)
Yen sampeyan ora milih versi HR-V sing paling dhasar, sampeyan bakal duwe aksesoris safety kelas sing apik kanggo kelas iki.
Ekonomi (38/50)
Hondas ora murah, lan HR-V ora dikecualian.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
papan mburi
rega
ruang ngarep sing sithik banget
