Honda FR-V 2.2 i-CTDI Eksekutif
Iki (bisa uga) dieling-eling pirang-pirang taun kepungkur dening para insinyur Fiat lan Multipla digawe, minivan lucu iki kanthi lampu depan sing apik sing ditrapake wong Fiat ing kategori abu-abu ing babagan desain. Lan Multipla adol larang. Dheweke malah menang judhul Family Car utawa Minivan of the Year. Nanging sing menarik, para pembuat mobil liyane (lan industri otomotif gampang nyalin) ora nyakup konsep kasebut.
Nanging banjur ana wong sing wani: Honda nggawe FR-V. Logika (kayadene Multiple) cukup jelas: kanthi dawa rata-rata mobil, ana ruangan kanggo enem wong. Pitakon kenapa kudu ana enem, lan ora limang utawa pitu kursi ing mobil, ditinggalake (lan kasunyatane aku durung nate weruh FR-V utawa Multiple sing kabeh kursi dikuwasani), lan luwih becik priksa kepiye konsep kasebut bisa digunakake.
FR-V dudu raksasa ing babagan dimensi eksternal, nanging desaine ing interior janjeni, utamane babagan dawa. Ana tenan ora masalah ing bangku mburi karo dhengkul (nanging lenggah sethitik kurang), lan uga ora nyana kaelokan ing palette kaelokan. Ing cendhak, telung wong diwasa bakal njagong ing mburi cantik prayoga, mbok menawa malah luwih apik tinimbang ing van limosin klasik saka ukuran iki. Konco iku jumlah prayoga saka papan bagasi sing klasik pitu-jog, mobil siji-kursi ukuran iki ora duwe. Telu saurutan. .
Bakal ana rasa ora sithik ing ngarep yen supir (uga penumpang) ora memenuhi standar Jepang. Pemindahan kursi longitudinal ing kursi ngarep arang banget, lan pikirane supaya bisa mundur saka rodha kanthi nyaman bisa udakara wolung puluh meter utawa luwih, sing sampeyan lali. Yen ora, kursi-kursi luwih kepenak.
Lan sampeyan bakal kudu sijine munggah karo siji liyane: ahead, uga, telu ing saurutan. Iki tegese jog pembalap luwih cedhak karo lawang tinimbang sing dikarepake lan rasa nyopir uga sempit, nanging yen ana wong telu ing ngarep, luwih katon. Soko bisa ditanggulangi dening imbuhan longitudinal beda saka pembalap lan kursi tengah, nanging mung negatif nyata tetep - tangan kiwa driver banget cedhak lawang, lan tangan tengen banget cedhak penumpang (yen ana).
Sayange, amarga nalika nyopir FR-V iki minangka pasangan sing nyenengake. A diesel 2 liter karo 2 daya kuda banget Moderate ing wektu saingan apik karo ton lan enem kilogram, padha karo bobot FR-V iki. Kacepetan paling dhuwur yaiku 140 kilometer per jam, lan transmisi enem-kacepetan tegese mesin revs ing kacepetan kurang ing kacepetan njelajah dalan gedhe, kang ora muni ngganggu. Mesthi, iki ora ateges dheweke ora seneng kacepetan - ing nalisir, dheweke seneng dadi lapangan abang (lan liyane). Apike, konsumsi ora nandhang sangsara akeh - luwih saka wolung liter ora bakal munggah.
Kasunyatan manawa lever gear dipasang ing panel instrumen sing luwih dhuwur (mesthi, supaya ana papan kanggo sikil penumpang tengah ing ngisor iki) rada isin, nanging ora isin. Kajaba iku, bab iki bisa trep banget sak giliran. Kanthi jembaré, mesin lincah lan setir van limusin sing presisi, FR-V saiki dadi minivan paling sporti (ora ana macem-macem edisi khusus kaya Zafira OPC). Kanggo sawetara ing ruangan warta, kita ora bisa metu saka iku - nanging ora duwe kulawarga lan ora nyopir limang kanca ing wektu sing padha. .
Label peralatan Executive B uga tegese peralatan sing sugih banget, saka piranti navigasi menyang kulit ing kursi, nanging rega tetep terjangkau - pitung yuta tolar sing apik kanggo paket mobil kasebut pancen akeh dhuwit, nanging ora dhuwur banget. regane.
Dadi, telung langkah kanthi saurutan bisa dadi langkah menang, nanging mung yen sampeyan gelem nampa sawetara kekurangan; lan amarga umume kekurangan kasebut mung katon ing driver sing luwih dhuwur, solusine malah luwih gampang. Telung saurutan banjur mangkat. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Eksekutif
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 30.420,63 € |
| Biaya model tes: | 30.817,06 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 187 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,0l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - pamindahan 2204 cm3 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 340 Nm ing 2000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 187 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 10,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1595 kg - bobot reged diijini 2095 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4285 mm - jembaré 1810 mm - dhuwur 1610 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 58 l. |
| Kothak: | 439 1049-l |
Pangukuran kita
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Kepemilikan: 63% / Kondisi, meter km: 2394 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,3 taun ( 130 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 31,8 taun ( 163 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,2 / 10,8s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,0 / 13,1s |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 9,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,5m |
| Tabel AM: | 42m |
pambiji
Kaping telu plus boot sing cukup gedhe iku apik, utamané yen digabungake karo desain teknis Honda. Disel ing irung mung salib katelu utawa bunder saurutan.
Kita muji lan nguciwani
Piranti
watang
posisi ing dalan
kursi longitudinal cendhak banget nutup kerugian
interior sempit banget
nyetel sawetara ngalih
