450 Honda CRF2017R lan RX - Pratinjau Motor
Kawasaki ngumumake tekane sing anyar 450 CRF2017R lan versi siap balapan, CRF450RX... Iki minangka sepeda sing digawe saka pengalaman langsung tim Honda ing kejuaraan AMA lan MXGP, sing nduwe mesin anyar sing 11% luwih kuat tinimbang model sadurunge lan sasis sing luwih alus.
Honda CRF450R Kab
Kita ujar manawa dibandhingake karo model saiki, Honda CRF450R anyar luwih kuat (mung 1,53 inci ing sprint 0-10m, sing tegese -6,4% tinimbang model 2016). IN mesin anyar nggunakake teknologi inovatif kanggo asupan lan knalpot.
Tinimbang plug udara KYB sing ditampilake ing model 2016, kita temokake Showa garpu kuwalik 49mm kanthi sumber baja, dikembangake kanthi basis unit balap sing digunakake ing kejuaraan Jepang.
Sinar mudhun bingkai aluminium saiki lancip kanggo nyedhiyakake stabilitas lan daya tarik sing luwih gedhe, lan 450 CRF2017R Wis géomètri sing wis dirancang kanthi lengkap: basis roda sing luwih cendhek, swingarm sing luwih kompak lan setelan setir lan trek anyar.
Kajaba iku, pusat gravitasi luwih murah amarga rincian kayata tangki bahan bakar titanium lan engsel ndhuwur siji sing nyerep kejut ing ngisor iki.
Desain superstruktur anyar nyedhiyakake kinerja aerodinamis sing efisien banget, dene bentuk sing apik lan organik menehi kebebasan gerakan kanggo driver.
Dheweke uga nampilake grafis sing disuntik film kanggo gambar sing asri lan finish tahan lama. Lan kanggo kaping pisanan, kit wiwitan listrik kasedhiya.
Versi siap balapan
La CRF450RX meh podho karo R ing saben aspek. Ana siji liontin kalibrasi sing kurang umumlan musim semi luwih elastis ing sisih mburi.
Kajaba iku, roda mburi 18 inci lan peralatan standar kalebu tangki bahan bakar, starter listrik lan sidestand sing luwih gedhe.
La Tampilan ECU diinstal kanggo nyedhiyakake tenaga lan torsi sing kurang mbledhos tinimbang CRF450R kanggo mbantu nyepetake kahanan balap enduro. Sistem Honda EMSB (Engine Mode Select Button) ngidini driver bisa milih antarane telung tugas.
Peta 1 paling imbang lan cocok kanggo macem-macem rute; map 2 nawakake respon luwih penake kanggo support liwat lumahing doyo tarik miskin; Peta 3 minangka peta sing paling sporti, cocog kanggo nyerang bagean paling cepet sing mbutuhake reaktivitas luwih akeh.
