Honda CRF 1000 L Africa Twin

Sawetara taun kepungkur aku cukup beruntung nyetir Kembar Afrika kanthi kembar 750cc. Deleng, sing saya kesengsem banget. Amarga, minangka penggemar motor enduro lan motorcross, aku ora percaya yen motor gedhe kaya ngono bisa ditunggangi dadi enduro, yaiku kanthi gampang, kanthi proporsi sing cocog kanggo nunggang dalan sing keren lan malah olahraga.

Dadi, kanggo njaluk menyang titik: Afrika Twin pisanan pisanan lan utomo enduro bike amba lan nyaman sing bisa numpak kanggo bisa saben dina, ing akhir minggu karo kanca mahali raja, lan ing vacation ing mangsa panas, dimuat kanggo brim karo pit. paling larang konco. Kaping pisanan, sampeyan bisa njupuk motor iki ing petualangan nyata, ing ngendi dalan aspal minangka kemewahan, ing ngendi gaya urip modern durung ngilangi eseman saka lambe wong. Aku ora bakal lali crita sing Miran Stanovnik marang kula bab carane rowange saka Rusia karo sejatine sifate serial Afrika Twin diwiwiti ing Dakar ing Dakar pisanan, lan banjur didandani lan "bolted".

Yen Honda minangka salah siji sing pisanan sing ngetokake tren enduro tur gedhe (saliyane BMW lan Yamaha), iku uga sing pisanan ngendheg lan mateni jeneng sing misuwur banget ing Eropa ing taun 2002. Akeh wong sing isih ora ngerti iki, nanging wong sing paling dhuwur ing hirarki Honda nate nerangake marang aku: "Honda minangka pabrikan global lan Eropa pancen bagean cilik saka pasar global kasebut." Pahit nanging cetha. Nah, saiki temenan giliran kita!

Kangge, wektune teka nalika Varadero sing kuwat, luwih gedhe lan luwih nyaman njupuk dheweke, nanging dheweke ora duwe kesamaan maneh karo gen genetik Endura. Crossstourer malah luwih cilik. Aspal resik, mobil!

Mula, pesen manawa Twin Afrika anyar nggawa data genetik, sing intine kabeh, jantung, potongan, paling penting! Kabeh sing diprediksi bener. Kayane lungguh ing mesin wektu lan mlumpat saka XNUMX nganti saiki, nalika lungguh ing Afrika Kembar. Kangge, ana rong puluh taun kemajuan, teknologi anyar sing nggawa kabeh menyang level sing luwih anyar.

Jujur! 20 taun kepungkur, sampeyan bakal percaya manawa sampeyan bakal nunggang motor nganggo rem ABS lan kontrol slip roda mburi sing mbantu sampeyan tetep aman ing rong roda ing telung level sing beda ing kahanan apa wae, cuaca, suhu, apa wae sing kedadeyan. . jinis lemah ing sangisore rodhane? Jujur, aku bakal ujar: ora, nanging ing endi, aja edan yen kita bakal duwe kabeh mobil. Aku ora butuh babar pisan, aku isih rumangsa "gas", lan rem nganggo loro driji, lan aku ora butuh kabeh sing mung nggawa kilo.

Saiki, kaya saiki kita duwe kabeh. Lan sampeyan ngerti, aku seneng, aku seneng. Aku wis nyoba macem-macem elektronik sing paling apik, apik utawa paling apik ing rong rodha, lan aku mung bisa ngandhani yen aku ngarepake apa sing bakal ditindakake sesuk. Isih apik yen nyawa njupuk barang tanpa pitulung saka elektronik. Nanging, kanggo iki kita duwe rong pilihan: lungguh ing mesin lawas tanpa ana, utawa mung mateni. Mesthine, ing Honda Africa Twin, sampeyan mung bisa mateni kabeh sistem elektronik lan kudung, kaya-kaya sampeyan nguber silang kanthi kurang saka 100 jaran. Um, mesthine ya, aku ngerti sebabe iki wis dingerteni sadurunge.

Kanggo aku dhewe, wayahe paling apik nalika rapat kaping pisanan karo "ratu" Afrika anyar yaiku kita drift kanthi apik saka sisi menyang dalan sing digawe saka reruntuhan, ngubengi lapangan. Sayang banget ora ing Afrika, amarga aku bakal rumangsa yen ana ing swarga. Nanging ing kabeh perkara kasebut, kegilaan yaiku kabeh aman, amarga elektronik akeh sing mbantu. Dipercaya, ing tes eksklusif pisanan, sampeyan ora wani nesu. Yen sampeyan ora precaya marang aku, aku bakal menehi paling ora rong sebab: sing pertama yaiku aku seneng bali motor sing utuh lan sing nomer loro yaiku manawa ana sawetara wong Afrika anyar sing entuk panjaluk ing saindenging Eropa, sawetara kesulitan, awit sing tuku sabanjure bakal ditinggal tanpa motor. Mula, kanggo kahanan cuaca normal, ing aspal garing utawa kerikil, aku saranake supaya mudhun kontrol slip roda mburi (TC) kanthi rong level dibandhingake karo program 3 sing standar lan aman banget lan kombinasi kasebut cocog. Yen perlu, sampeyan bisa mateni ABS, nanging ing reruntuhan, aku ora kudu mateni. Aku mung bakal mateni yen nyopir ing permukaan sing lunyu, kayata lendhut utawa pasir sing longgar ing endi wae ing pesisir Adriatik Italia utawa Sahara.

Rem apik banget. Kaliper radial kanthi papat pistol rem lan sepasang cakram rem 310mm nindakake tugas kanthi apik. Kanggo deceleration tartamtu, genggeman driji cukup, kayata ing motor utawa supercar.

Suspensi sing digabung karo ban enduro nyata (yaiku 21 "ngarep lan 18" mburi) uga nyerep benjolan khas dalan sing atos. Yen trek motorcross luwih garing sajrone tes kaping pisanan iki, aku bakal nyoba kepiye carane dheweke bisa mlumpat. Amarga kabeh, pigura baja, rodha lan mesthine suspensi, dijupuk saka mobil balap motor CRoss 450 R. Suspensi ngarep bisa disetel lan kudu tahan tekanan sing luwih abot nalika landing langsung. ... Penyerap kejut mburi nyedhiyakake penyesuaian preload spring hidrolik.

Nanging, amarga iki dudu mobil balap motorcross lan ora ana gandhengane karo tradhisi lan syarat daya tahan liyane, bingkai kasebut tetep dadi baja.

Kabeh superstruktur digawe saka plastik warna (kaya model motorcross), sing artine warnane ora dikethok nalika ngeculake kaping pisanan, lan sing paling penting, kabeh tetep nganggo gaya minimalis. Ora ana barang sing berlebihan ing Afrika Kembar, lan kabeh sing sampeyan butuhake ana ing kana!

Aku yakin manawa akeh ilmu, wektu kanggo riset, tes karo pemasok wis diinvestasikan ing motor sing wis rampung. Amarga yen ana saran kanggo tes pisanan iki penting, yaiku: ing Afrika Kembar sing anyar, aku ora nemokake solusi murah sing mbuktekake manawa kita bakal kompromi nalika nggawe sawetara euro luwih murah. Keraguan liyane manawa 95 "tenaga jaran" wis cukup karo standar modern ora ana nalika aku rumangsa bisa cepet ing dalan lan kerikil. Nanging, aku yakin, sanajan kecepatan maksimal mung udakara 200 kilometer per jam, cukup kanggo sepeda motor kaya ngono. Kanthi model iki, Honda njupuk langkah gedhe lan gedhe ing kualitas komponen lan pakaryan. Kabeh sing ana ing sepedha katon lan bisa dienggo ing salawas-lawase. Dipercaya, yen sampeyan nyoba apa tegese njaga tangan plastik kanthi serius, uga sing apik kanggo balap, utawa upaya nyalin, sampeyan bakal ngerti manawa dheweke serius.

Nindakake conto model MX, kabeh setir dipasang ing bantalan karet kanggo nyegah getaran ditularake menyang tangane driver.

Kenyamanan ing tingkat sing dhuwur banget, lan ing kene ana wong ing Jepang kudu entuk gelar PhD babagan ergonomi lan kenyamanan kursi motor. Tembung "sampurna" sejatine minangka panjelasan sing paling cepet lan paling ringkes babagan rasane lungguh ing Kembar Afrika. Kursi standar bisa dipasang ing rong dhuwur saka lantai - 850 utawa 870 milimeter. Minangka pilihan, dheweke uga duwe pilihan kanggo dikurangi dadi 820 utawa ditambah nganti 900 milimeter! Ya, iki kaya mobil balap kanggo Dakar, kursi salib sing rata bakal cocog karo dheweke. Ya, liya wektu, kanthi ban sing luwih "milih".

Kursi lurus, santai, lan bisa dikontrol banget nalika nyekel setang sing jembar. Piranti sing ana ing ngarepku katon sepi kosmis, nanging aku wis cepet digunakake. Bisa uga ana tombol ing setang luwih akeh tinimbang motor Jerman, nanging cara kanggo ndeleng data utawa mode elektronik (TC lan ABS) bisa ditemokake kanthi cepet tanpa instruksi khusus. Nyatane, ora ana sing rumit, lan ana cukup data sing nyopir ing odometer lan jarak tempuh total, konsumsi bahan bakar saiki, suhu udara lan suhu mesin.

Dadi, sampeyan ora usah kuwatir penak ing dalan. Kanthi tanki bahan bakar 18,8 liter, Honda njanjeni kamardikan nganti 400 kilometer, sing apik banget. Sampeyan uga kepiye ergonomis. Ora ngganggu lungguh utawa ngadeg, ora nggawe posisi sikil utawa dhengkul sing ora wajar nalika nyopir, lan bisa digunakake kanthi kabeh layar angin. Dadi, kanthi kaca depan amba lan upgrade plastik liyane. Dheweke malah nggawe manawa hawa panas saka mesin utawa radiator ora mlebu driver nalika musim panas.

Sajrone nemoni cekak karo Kembar Afrika anyar, aku bisa entuk konsumsi bahan bakar pertamaku, dene nyopir dinamis, sing uga kalebu laju ing dalan gedhe lan dalan kerikil, yaiku 5,6 liter saben 100 kilometer. Nanging, konsumsi sing luwih akurat kanthi pangukuran sing luwih akeh nalika kudu tes sing luwih dawa.

Sawise nyoba, aku rada luwih cepet lan luwih cepet ngakoni yen aku bungah. Iki minangka motor sing ora cocog karo kategori apa wae babagan volume utawa konsep. Nanging, sawise pengalaman sing dakalami, aku kepengin weruh sadurunge ora ana sing ngelingi iki?

28 taun sawise Kembar Afrika kaping pisanan, wis dilahirake maneh kanggo nerusake tradhisi kasebut.