Tes Jalan Honda CR-V
Isi
Honda CR-V - Uji Dalan
Pagella
|
|
Perawatan kaendahan, mesthine nggawe sing luwih asli tinimbang model lawas.
Secara teknis, iki minangka konfirmasi: kabeh-wheel drive "nyata wektu"dheweke luwih seneng nyopir ing dalan, ora ing dalan, nanging, ing tangan liyane, Emisie konsumsilagi suda.
Peralatan standar wis rampung lan kinerja 2.2-tenaga kuda 150 i-DTEC cukup.
Regane ora murah, nanging ana telu babar pisan taun.
Utama
Versi kaping pisanan, sing ditampilake ing pertengahan taun suwidakan, pancen sukses banget.
Sadurunge, SUV umume dadi Spartan utawa ora nyaman, nalika CR-V nggabungake kaluwihan tambah penundaan lan drive roda papat kanthi kenyamanan lan kontrol sedan.
Malah saiki, utilitas olahraga minangka "mode" sing menang ing pasar otomotif, nanging Honda iki durung mesthi bisa ngasilake sukses.
Iki amarga alun-alun lan bentuk sing ora dingerteni, ciri sing pancen ora ana gandhengane karo model anyar, evolusi kaping papat saka antelite SUV iki.
Bagean irung wis streamline, meh sporti, kanthi gril radiator kanthi telung elemen horisontal lan klompok lampu LED.
Sisih mburi luwih otot, meh ora proporsional amarga lampu vertikal gedhe lan jendela mburi miring cilik.
Mula mokal yen ora nggatekake desain bentuk boom ing windows sisih mburi uga trim plastik plastik ireng.
Ukuran tetep ora owah (CR-V anyar dawane 457 sentimeter, ambane 182 sentimeter lan dhuwure 169 sentimeter), dene ruang interior, kapasitas muatan lan perhatian kanggo keamanan saya akeh.
kutha
Nalika sampeyan ngliwati batu kobob nganggo kendaraan sing gedhe banget, kutha kasebut bakal dadi habitat sing musuhan.
Jembar mobil saka kaca pangilon nganti kaca liwat rong meter pancen ana ing dalan paling sempit, utawa nalika lalu lintas utawa pejalan kaki sing nyebrang dalan gedhe menyang dalan gedhe.
Saliyane, turbodiesel 2.2 kanthi 150 hp. urip lan siyap: mbantu mindhah kanthi gampang. CR-V cepet-cepet mlayu menyang lampu lalu lintas, banjur, yen ana ing lalu lintas, mesin iki ora "ngukum" kita yen njaga rasio gear sing dhuwur banget.
Keuntungane yaiku torsi dhuwur (350 Nm ing kisaran 2.000 nganti 2.750 rpm), sing ngidini sampeyan pindhah sanajan gir nomer papat kanthi kecepatan ngisor 50 km / jam.
Konsumsi iku sensitif amarga antrian, nanging nalika mandheg, sistem Stop & Start (standar) mbantu ngindhari sampah bahan bakar.
Piranti kasebut lengkap karo sensor parkir (loro ing ngarep lan mburi) lan kamera tampilan mburi, aksesoris migunani kanggo nggunakake ruang manuver nganti sentimeter pungkasan.
Pungkasane, ora ana sing ngganggu suspensi: bolongan, trek, nabrak lan watu sing dilewati ing sangisore kita, tanpa ngganggu babar pisan.
Ing njaba kutha
Gandhewane CR-V kanthi cepet nuding dalan sing apik lan nduwurke tumpukan: papan sing sampurna kanggo nyoba karakter Jepang iki.
Pojokane alus, ora cepet amarga setir sithik, nanging dhukungan saka ngarep sing kuwat, dhukungan teka kanthi cepet lan aman.
Kemudi rada ngapura amarga sanajan ana respons buatan saka komando listrik, intensitas intervensi beda-beda kanthi kecepatan.
Mesin uga tumindak kanthi apik: cukup torsi, lan kothak gir enem-kacepetan, sampeyan bisa milih rasio gir sing paling cocog.
Konsumsi mudhun banget dibandhingake kutha: rata-rata sampeyan drive 15 km / l, nanging iki bisa uga luwih, sawise rekomendasi sistem Eco assist (dashboard dadi ijo nalika nyopir luwih ramah lingkungan) lan indikator pindah gir.
Nyaman lan rame ing kabin kaya sedan, ora duwe aturan baku aspal lan uga rerusut aerodinamika ora dingerteni.
Efisiensi drive kabeh-roda kanthi kasus transfer sing dikontrol kanthi elektronik nuduhake munggah lan mudhun: ora ana daya tarik ing permukaan salju utawa lunyu, nanging yen sampeyan pengin ninggalake aspal ing dalan, sistem bakal gagal. nalika rodhane tetep ora ana ing lemah, utawa yen sisih ngisor empuk lan pliable.
dalan gedhe
Nalika speedometer CR-V tekan 130 km / jam, luwih gampang bisa ngarepake promosi kanthi warna mabur.
Kanthi 150 tenaga kuda, kacepetan sing dikarepake bisa ditindakake kanthi cepet, lan kabeh sing isih ana yaiku ngaktifake kontrol jelajah adaptif: ora mung njaga kacepetan jelajah, nanging uga "maca" posisi kendaraan ing ngarep lan tetep ing kadohan aman.
Rem CR-V lan nyepetake dhewe: ora ana sing anyar, nanging Wong jepang bisa uga kanthi njaga driver supaya aman.
Sampeyan uga gampang ngetutake dalan, amarga yen sampeyan ngowahi dalan tanpa nyisipake panah, LKAS "narik kawigaten" supir lan njaluk bali ing trek sawise noleh menyang arah sing bener. Obat sing penting tumrap gangguan.
Lan stabilitas dalan ora bakal dikompromi: amarga kalibrasi suspensi sing apik banget lan ban 18-inci standar.
Kenyamanan akustik sing pantes uga konsumsi bahan bakar: ing peralatan nomer enem, sampeyan luwih saka 14 km nganggo liter bahan bakar solar, nanging ora ngluwihi wates sing ditemtokake dening Code.
Urip ing kapal
Apa wae sing pengin digunakake, wiwit saka tugas nganti seneng kulawarga, CR-V bakal nyedhiyakake kenyamanan lan keamanan kanggo kabeh penumpang.
Ana akeh papan ing papan lan sanajan lelungan ing limang ora ana kurang saka sentimeter lan malah ambane.
Set eksekutif tes kita (paling sugeh) duwe kain kulit lembut sing empuk, kursi ngarep sing digawe panas, lan kompartemen penumpang disinari atap kaca panorama (sing bisa ditutup nganggo langsir). ...
Soundproofing banget lan suspensi nindakake tugas kanthi apik, ngilangi cacat aspal tanpa dikirimake ing papan.
Dashboard, modern lan elegan, digawe saka plastik sing apik, bisa ditrima.
Cetakan aluminium satin sing apik sing nyebrang console lan rampung ing ngarep penumpang: nggawe urutan lan simetri sing apik.
Pilihan posisi kothak gir ing sisih ndhuwur, luwih cedhak karo driver, uga pinuji: nggawe nyopir luwih santai lan mbebasake akeh ruang ing trowongan, sing pancen ngemot kompartemen panyimpenan sing migunani.
Kurang santai nggunakake kontrol setir (kakehan), sing kalebu akeh fungsi (saka komputer ing papan nganti kontrol pelayaran, saka radio nganti Bluetooth tanpa tangan).
Batange cukup jembar, sofa diuripake tanpa manuver sing angel lan angel.
Rega lan biaya
Ing tradhisi Honda, CR-V uga kasedhiya ing sawetara konfigurasi lengkap lan angel disesuaikan.
Model Eksekutif ing tes iki regane 37.200 euro lan duwe kabeh sing dibutuhake lan liya-liyane.
Model sing dites dilengkapi piranti keamanan aktif generasi paling anyar (diklompokaké miturut singkatan ADAS) lan navigator.
Nanging, kudu dielingake, paling ora saiki, supaya bisa nyedhiyakake alat bantu kanggo nyopir lan GPS terintegrasi karo pamuter DVD, sampeyan kudu nganyari pilihan transmisi otomatis, sing regane 43.500 euro.
Tokoh penting sing duwe risiko devaluasi parah.
Kanggo ngimbangi sawetara biaya, Honda nawakake garansi telung taun, sing luwih saka sarat sing dibutuhake kanthi sah.
Konsumsi uga bisa dikategorikake kanthi "ora mbebayani" kanthi tagihan omah.
safety
Pabrikan Jepang mesthi nandur modhal ing inovasi teknologi lan CR-V anyar minangka puncak evolusi riset iki.
SUV Jepang sing fleksibel lan terjangkau ngidini sampeyan entuk (meh) ing endi wae kanthi jumlah sing cukup.
Tingkah laku ing dalan kasebut ora angel, sanajan mburi mburi ngalami gemeter sawise stres, lan ESP dipicu kanthi wektu tundha.
Kontrol stabilitas disetel nganti jembar. Nanging, kita ngomong babagan gerakan ekstrem sing ngluwihi rutinitas biasane antarane omah lan kantor.
HSA migunani, sing ngalangi sampeyan mundur ing wiwitan saka bukit.
Wong-wong sing "urip" ing dalan gedhe bakal ngapresiasi Adaptive Cruise Control (ACC), sing nyetel kacepetan adhedhasar kendaraan ing ngarep, supaya jarak sing aman mesthi dikepengini.
Sampeyan bisa ngandelake LKAS lan CMBS supaya ati-ati supaya ora ngganggu: mantan ndeteksi jumpe lane ora sengaja lan menehi saran kanggo manuver setir sing bener, sing terakhir kanthi otomatis ngelingake supaya ora ngencengi rem nalika ana risiko tabrakan mburi.
Kabeh fungsi sing diinstal ing versi pra-produksi iki nyatane mung kasedhiya ing versi transmisi otomatis.
Yen ana tabrakan, ana enem beg udara lan wadhah sirah sing dilindhungi mecut.
Lampu utama dilengkapi lampu sing mbukak awan ing ngarep.
Kajaba iku, ana balok dhuwur kanthi otomatis nalika nyopir ing peteng, supaya bisa duwe katerangan sing paling apik.
Temuan kita
Nyepetake
| 0-50 km / jam | 3,4 |
| 0-80 km / jam | 5,6 |
| 0-90 km / jam | 8,2 |
| 0-100 km / jam | 9,9 |
| 0-120 km / jam | 14,4 |
| 0-130 km / jam | 16,6 |
Pamulihan
| 50-90 km / jam | 4 7,0 |
| 60-100 km / jam | 4 7,2 |
| 80-120 km / jam | 5 9,4 |
| 90-130 km / jam | 6 12,5 |
Rem
| 50-0 km / jam | 10,7 |
| 100-0 km / jam | 42,5 |
| 130-0 km / jam | 70,9 |
swarane
| 50 km / jam | 47 |
| 90 km / jam | 64 |
| 130 km / jam | 67 |
| Kahanan AC Max | 71 |
Bahan bakar
Entuk
demo
| Media | 14,2 |
| 50 km / jam | 48 |
| 90 km / jam | 88 |
| 130 km / jam | 127 |
Giri
mesin
