Test drive Honda Civic Tipe R lan VW Golf R: test comparison

Supreme Golf utawa Jepang kuwat - sing fascinates liyane

Dina iki kita bakal ninggalake karya lan mung nyopir Honda Civic Type R lan VW Golf R bebarengan ing dalan lan ing kompetisi. Lan uga saben kapisah lan ... Carane apik urip bisa karo loro mobil cilik karo kapasitas luwih saka 300 hp. saben!

"Teknologi Impian Bumi" minangka prasasti ing selang udara kompres saka turbocharger 320 hp. Honda Civic Type R. Janji iki angel diterjemahake kanthi harfiah, nanging kaya ngalamun teknis-romantis. Lan ing mengkono, minangka counter manawa kanggo e-hibrida sanity (ing Honda spesialis uga adoh ahead karo materi). Nanging, wong VW mung nulis "TSI" ing panel gendheng ndhuwur engine. Kaya-kaya dipeksa kanggo nyuda kesan saka 310 hp. kanthi retorika ngremehake. Apa ora ngandika liyane babagan loro atlit kompak?

Kita kabeh ngerti yen karo golf siji "ora tau salah", "tansah duwe sing paling apik", "siap kanggo kabeh jinis surprises"... Nanging arang tekan watesan euforia ing sadawane dalan. Lan R ora duwe kecenderungan sing jelas kanggo tumindak sing ora wajar - dheweke wis ditransfer menyang GTI Clubsport. Dadi, kaya "bocah ala" sing nganggo seragam ing kulawarga model. Nganti saiki, R duwe perkara sing paling ora wajar - yaiku papat pipa ujung knalpot.

Spoiler-apron-sills

Nanging, model iki asring diarani "golf super", sing ora cocog karo karaktere - amarga kurang "golf super" lan luwih akeh "golf". Pramila kita luwih seneng nggunakake definisi "ndhuwur" - amarga saka segi rega lan daya, versi R minangka puncak kabeh sing biasane kita bayangake nalika kita ngomong babagan Golf. Ing wektu sing padha, kita maneh nggoleki tembung kanthi tenang lan pragmatis. Soko sing ora gampang banget karo model Honda.

Amarga Tipe R iku bajak laut nyata. Paling ora kaya ngono sadurunge edisi anyar saiki - lan kanthi visual ora menehi alesan kanggo mikir yen model kasebut pindhah menyang arah sing luwih akeh. Sejatine kaya combo spoiler-apron-sill sing bisa dicopot amarga iku angel kanggo ndeleng ngendi siji diwiwiti lan ing ngendi liyane ends. Lan ing ndhuwur kabeh iki, sayap gedhe hovers kaya monumen motorsport.

Iku katon banget nyengsemaken sing mbutuhake wektu kanggo njaluk digunakake kanggo iku. Nalika sampeyan wis pungkasanipun rampung sinau aerodinamis, mbukak lawang lan diselehake mburi liwat support sisih dhuwur menyang jog sebagian luwes listrik, evaluasi penasaran bisa terus. Wangsulan: Bab ingkang pisanan sampeyan sok dong mirsani iku kene, ora kaya sawijining leluhur, landing luwih murah. Lan ora kaya lanskap kontrol sing rada rumit nganti saiki, toolbar saiki katon konservatif. Ora ana tandha saka efek jinis Playstation. Nanging, ana akeh tombol ing setir lan submenu.

Mung kanthi sawetara klik, sampeyan bakal nemokake aksesoris sing inspirasi saka motor kayata timer stopwatch utawa indikator akselerasi longitudinal lan lateral. Nanging, sistem navigasi mung kasedhiya kanggo level trim GT utawa, minangka solusi sementara, nalika disambungake menyang smartphone.

Lan apa sing katon ing Golf? Kaya Golf, R beda banget ing kene. Lan dadi pemain golf tegese entuk poin ing macem-macem papan sing ora katon ing saben tes komparatif. Biasane - kanthi papan sing luwih akeh, visibilitas lan visibilitas sing luwih apik, muatan luwih akeh, luwih nyenengake kanggo plastik tutul. Nanging ora kudu karo sawetara ergonomics luar biasa - wis nandhang sangsara wiwit VW disimpen controller kapindho kanthi ngowahi lan meksa nindakake perkara sistem infotainment amba. Uga, R nampa skor ngisor kanggo fungsi amarga mung kasedhiya ing versi loro-lawang, nanging sistem Gampang Entry nggampangake kanggo tangi saka konco.

Sawise tekan poin sing ora ana gandhengane karo olahraga, iki sawetara liyane kanggo ngrampungake topik iki. Lumrahe, Golf kasebut mencorong ing sistem dhukungan (sing mbantu menang ing bagean keamanan). Lumrahe, nawakake luwih akeh kemampuan multimedia (dadi luwih gampang digunakake ing bagean kenyamanan). Lan, mesthine dheweke entuk akeh poin siji-siji.

Pabrikan banjur nyopot ban semi-gloss (bagean saka paket 2910 €) saka tas stunt kanggo nambah jarak mandheg. Dheweke bisa entuk iki - nanging mung kanthi bantuan ban panas, cakram lan bantalan. Nanging, nalika mandheg sadurunge sudhut (karo ban kadhemen lan rem ing 100 km / h), Civic dadi luwih apik. Akibaté, bagean safety kurang konco saka kita wedi sadurunge.

Ing antarane alas ijo

Mungkasi sadurunge nguripake? Botani wis mlebu dhiskusi, yaiku, alas sing paling apik dadi papan perlindungan. Tangan tengen wis nggoleki bal dhuwur ing tuas gear. Aku pencet kopling. Klik lan kita saiki lagi kurang. Sadurunge ngeculake pedal, Honda nyedhiyakake gas penengah kanthi mandiri. Gir diuripake kanthi lancar, kacepetan wis rata. Unit 4000 liter nggero, knalpot muter setir turbocharger, daya njeblug metu saka ngendi wae lan narik Type R maju. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / Min. Klik, transfer sabanjure. OMG (Oh my God, Oh my God ing basa Internet)!

Kaget, model ngarep-wheel-drive nuduhake meh ora ana lack samesthine saka doyo tarik dibandhingake model dual-drive Golf (kang bakal beda ing mangsa). Roda ngarep nyekel trotoar kanthi pamblokiran, meksa metu saka ndhuwur pojok kanthi dosis slip sing sampurna, menehi ceramah babagan traksi. Kaendahan ban olahraga uga ilang - diferensial winates-slip mekanik cukup kanggo narik Tipe R liwat sudhut. Ing wektu sing padha, kabeh sasis tetep kaku lan tahan torsi. Kaya sing wis dideleng ing undercarriage model balap sing dikuatake khusus. Kesempatan kanggo seneng-seneng? Maksimal bisa!

Kayane ing Jepang technoid, para insinyur ngarahake impuls anti-borjuis menyang proyek kaya Tipe R. Nanging kepiye Jerman? Kita mandheg ing tinju, ngganti mobil. Hey kanca Golf, jelas, ta? Ya, lan saka menit pisanan, amarga malah R kedher ing irama biasanipun. Mesin? Kaya ing Honda - rong liter, papat silinder karo refueling dipeksa. Ing lapangan golf sing kuat iki, wong kudu terus-terusan ngelingake yen dheweke ditarik nganti 310 tenaga kuda. Mesine muni sepi kaya ngomong dhewe. Dadi ayo pindhah menyang mode R kanggo mbangkitake emosi liyane.

Nalika sampeyan langkah ing gas, sampeyan krungu nggero penake sing ngandika saka daya saka pamindahan gedhe. Kasunyatan manawa swara kasebut digawe kanthi artifisial ora ngganggu sampeyan. nglawan. Ing endi Honda nggawe swara mekanik sing cedhak karo limiter kacepetan, VW nggawe swara intake sing nyenengake. Iku ora cukup cocog karo tikaman - khas saka mesin turbo, wiwit mangu-mangu lan banjur, ing tengah sawetara rev, dumadakan nggunakake potensial lengkap kanggo cadangan maneh kanggo divisi 5500 rpm. Mangkono, nalika nyepetake kanggo 100 km / h, R lags konco saingan.

Kita bali menyang trek aspal kasar saka TPA ing Lara. Lukisan setengah dadi panas lan ngetokake pop lengket. Golf R glides antarane pylons efisien, cerdas, coolly lan mbatalake. Iku ngilangi rutinitas mekanik. Anteng nyetel jangkah sing dikarepake. Mung ing watesan saka doyo tarik wiwit "pompa" poros mburi, nanging isih ing kontrol. Kene R kabeh Volkswagen - tanpa kepinginan kanggo nglakoake karep panas.

Kasar? Ora - velvety softness!

Iki merata bener kanggo kulo cepet, ngendi Jerman wis rampung poto-centered, sawise kacepetan dhuwur saka Honda, nanging Mudhun konco sethitik ing bagean bukit - amarga mburi wiwit "rock" maneh.

Kita kaget, sasis Tipe R sing katon kasar bisa nyerep gumpalan kanthi luwih lancar. Mode nyaman damper adaptif nggawe kepala edan dadi kanca sing bisa dipercaya ing saben dinten. Iki uga anyar saka Honda.

Kasunyatan manawa Jepang isih kurang skor kualitas amarga kriteria rasional tinimbang emosional; sawise kabeh, poin kasebut ora mung ngemut kesenengan, nanging uga kualitas sing penting kanggo urip saben dinane. Lan iki minangka wilayah golf.

Ing babagan liyane, Honda sing katon ora cerdas menehi akal sehat. Biaya ing Jerman luwih murah, nanging peralatan luwih apik. Lan wis babar pisan maneh. Malah konsumsi luwih andhap asor (9 tinimbang 9,3 l / 100 km), nanging prabédan cilik banget kanggo dibayangke ing TCTerms. Kabeh iki menehi Honda kamenangan ing siji bagean - nanging mung shorten jarak karo juara.

Nanging, siji perkara sing kudu dingerteni yaiku jarang sing kalah nilarake balapan kanthi endhas kayata Civic Type R.

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

evaluasi

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 poin

Dheweke cepet, nanging tetep sithik lan saengga nuduhake manawa dheweke bisa menang luwih akeh panyengkuyung. Sistem keamanan lan peralatan multimedia sing akeh nyumbang kanggo kemenangan P. Nanging, model VW larang.

2. Honda Civic Tipe R – 430 poin

Kanthi tenagane, Tipe R nduduhake manawa dheweke dadi mobil kanggo para petani sing ora golek pemenang kanthi poin, nanging dadi mobil olahraga radikal lan asertif ing dalan. Rating kesenengan? Sepuluh saka sepuluh!

rincian teknis

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R
Volume kerja	1984 cc	1996 cc
Power	310 k.s. (228 kW) jam 5500 rpm	320 k.s. (235 kW) jam 6500 rpm
Maksimum torsi	380 Nm jam 2000 rpm	400 Nm jam 2500 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	5,8 s	5,6 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	36,1 m	34,3 m
Kecepatan maksimal	250 km / jam	272 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Rega dhasar	€ 41 (ing Jerman)	€ 36 (ing Jerman)