Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, mobil kompak olahraga paling apik - Mobil Olahraga

Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, mobil kompak olahraga paling apik - Mobil Olahraga

Kita nyoba Honda Civic Type-R sing apik banget 320hp. Apa sampeyan ratu mobil sport kompak?

Telung atus rong puluh tenaga kuda - iki jumlah mobil sport sing diwenehake ing awal 2000-an, mobil kayata 911 Porsche 996, evolusi paling anyar'Honda NSX, utawa BMW M3 e36 Kab. Bener manawa kekuwatan saya tambah ing kabeh kisaran, nanging sejatine manawa Honda Civic Type-R lagi ngunggah 320 h.p. lan torsi 400 Nm mung kanthi kekuwatan rodha ngarep lan bedhah winates mekanik, lan uga bisa uga. Nanging mengko dak deleng.

Nanging, kanthi kekuwatane Honda Civic Type-R Kab iku mobil kompak olahraga roda depan sing paling kuat ing pasar udakara 38.000 euro meh katon apik banget.

Rekamane ing Dering 7;43;8 (7 detik luwih cepet tinimbang model sadurunge) pangkat dadi mobil kompak olahraga paling cepet ing pasar, nanging kita ora mung seneng karo nomer: kita pengin ngerti apa uga sing paling nyenengake.

Dheweke pancen ekstrim lan negesake manawa sampeyan sengit utawa tresna marang dheweke.

Perang ROBOT

Nggoleki mobil sing diparkir, kayane jelas yen pembeli Audi S3 ora bisa milih. Honda Civic Type-R Kab... Dheweke pancen ekstrim lan negesake manawa sampeyan sengit utawa tresna marang dheweke.

Aku durung ngerti, nanging aku pancen seneng banget karo dheweke: profesional banget, fokus marang tujuane, meh kaya pejuang sing ora peduli karo sing ayu, nanging mung kudu kuat.

Aku uga ngeweruhi soko saka "Subaru Impreza lawas" ing mburi ngarep anyar, sebagian amarga asupan udara loma, sebagian kanggo klompok optik; nanging ing ndhuwur kabeh amarga, sanajan kompak, duwe bentuk lan proporsi sedan telung kothak, sing katon luwih gedhe.

Yen dibandhingake karo model sadurunge, nyatane wis owah akeh: dawa nganti 17 cm (456 gunggunge), lan dhuwure mudhun 3,6 cm. Sanalika, kabeh awak dadi luwih kaku lan luwih entheng, nanging, ing ndhuwur kabeh, poros kaku mburi ilang. lan skema suspensi multi-link sing luwih modern lan efisien ditampilake. Aku kudu ngakoni manawa aku ora kuwatir pungkasan mburi model lawas sing gugup, mula dadi mesin profesional sing nuntut. Mobil balap sing disertifikasi sejatine, nanging ora cocog kanggo kabeh wong.

Ing njero katon luwih gedhe, utamane ing jembar. IN kursi olahraga dheweke ngubengi nanging nawakake kursi sing dhuwur banget supaya "balap" lan setir sejatine, yen sampeyan dhuwure, miring sethithik. Kita ngerti manawa wong Jepang kala-kala lali karo ukuran kita wong Eropa.

Kabin exudes sportiness, Nanging, lan aku iku: shifter aluminium-knob kudu Warisan Donya-kadhaptar, setir punika ukuran tengen, karo jahitan lan tints abang ngendi needed, lan ukuran digital prasaja. lan bisa diwaca. Sistem infotainment dudu salah sawijining tren paling anyar, nanging yen sampeyan miwiti nyopir, sampeyan bisa sinau.

ING Pandhuan Saben dina

Sawetara meter pisanan aku pindhah Honda Civic Type-R Kab ing mode "nyaman": damper adaptif telung kamera bisa digunakake kanthi apik, nanging kandhane manawa mobil alus ora bakal nyata. "Bisa digunakake" bakal dadi istilah sing luwih bener. Uga amarga Type-R dipasang Rodha 20 inci karo Pundhak banget kurang, lan ing kasus kita - karo ban mangsa. Isin banget amarga numpak Civic ing ban iki rada kaya balapan. Usain Bolt karo Crocs.

Nanging, tim kasebut menehi perasaan apik: he setir iku entheng durung bisa ngomong, supercar pantes jujur, kaya Performa Hyundai i30 N nganggo ban musim panas sing nembe dak coba. V Panularan Manual (mung pilihan sing kasedhiya) minangka salah sawijining sing paling apik lan minangka bagean integral saka pengalaman nyopir. Mlaku cendhak, pas durung entheng, lan tombol gir, saliyane seneng ditonton, nyenengake.

Iki ditambahake Pedal kopling seneng banget nggawe kutha nyopir kanthi gampang kaya mobil cilik lan pedal rem modular kanthi rasa balap.

Nanging saiki wayahe nyoba nyisa.

2.0 turbo V-TEC duwe ekstensi sing cocog karo jenenge: duwe dosis turbo lag sing apik ing rev paling murah, nanging udakara 4.000 rpm nyala lan njeblug saka 5.000 nganti 7.000.

JALAN (ATAU TRACK?) SENAM

Aku pindhah ing dalan favoritku, 10 km gunung campuran, lan alon-alon lan cepet, ing endi kabeh kelenjar kudu bebarengan.

Kanthi kecepetan, Honda rasane kaya mobil sing grapyak lan apik., dheweke mesthi mlaku-mlaku wae, nanging ora nate gugup. Katon langsung saka kothak, sing disetel karo wong sing ngerti cara nggawe mobil olahraga. Iku kebak kualitas.

Nanging, nalika aku akselerasi liwat telung Gir pisanan, Aku uga éling sing iki mesin dirancang kanggo numpes kompetisi. Sing saya push, saya luwih nyaman lan pengin nyurung. 2.0 turbo V-TEC wis extension sing urip nganti jenenge: wis dosis apik turbo lag ing revs kurang, nanging ing bab 4.000 rpm ignite lan njeblug saka 5.000 kanggo 7.000. Civic Type-R minangka roket nyata. 0-100 km / jam ing 5,7 detik lan 272 km / jam kacepetan maksimum - nomer sing apik banget, nanging jangkah sing gawe kaget. Aku yakin manawa sawetara mobil bisa ngetutake kacepetan ing dalan kasebut.

Daya tarik sing apik ngelingi ban musim salju. IN diferensial slip winates mekanik njaga torsi ing kontrol lan lintasan mung panginten. Nanging, mobil kasebut "nari" sethithik ing bantalan ban, lan kemudi dadi kurang pas kanggo masalah sing padha. Nanging aku isih bisa ngerti ide kasebut.

Kepercayaan sing diwenehake marang watesan kasebut pancen gedhe: bali dheweke gerakane sithik, lan nalika kedadeyan kasebut dheweke nindakake sawetara derajat lan langsung mandheg. Iki nggawe luwih gampang maneuver saka samesthine ing kahanan campuran sing angel, nanging nyengkuyung sampeyan supaya 100% nyengkuyung awake dhewe tanpa wedi yen ana pungkasan sing ala. Malah mesin dheweke ngalami selat, ing endi turbo lag lan semangat supaya luwih akeh mbutuhake bagean sing lurus uga rasio gir. Mung kanthi kacepetan ndhuwur 130 km / jam, mobil kasebut ngukur ukuran asline, mula kanthi balapan campuran cepet (lan ing trek) dadi gaman sing ngrusak.

La ngerem iki minangka salah sawijining bagean favoritku. Ayo kita nyingkirake manawa ban (aku ngerti yen bisa) ora bisa ngatasi cakram rem, nanging keseimbangane sing dakkarepake. Saben kendharaan dibubarake, tinimbang macet amarga kakehan rodha ngarep, "remet" saka mburi, nggawe akeh tenaga rem lan sithik transfer beban. Kaya-kaya saben sampeyan rem rem, ana sing nyelehake beban 80 kg menyang bagasi. Dadi, sampeyan mlaku ing pojokan kanthi mobil sing netral lan siyap nindakake apa sing dikarepake, kalebu nganggo pedal progresif lan modular kaya supercar sing paling apik.

KESIMPULAN

Pramila Honda Civic Type-R Kab Iku Millore roda depan olahraga kompak ing pasar?

La Kinerja Hyundai i30 N iki saingan sing paling kudu dheweke wedi (pakaryan sing wis ditindakake BMW M sadurunge iku apik banget). Cetha banget, angel lan atraktif, nanging ora duwe kekuwatan lan isih ijo cilik. Ya, Honda bisa dibantah minangka mobil kompak olahraga roda depan paling apik ing pasar, bisa uga luwih apik tinimbang drive kabeh-roda.

Cepet banget, disetel kanthi nyenengake lan nyenengake, kaya sing liyane. Aku bakal ngenteni nyoba musim panas iki kanthi ban musim panas kanggo pungkasane ngurmati; nalika aku bisa ngomong kanthi rega 38.000 euro, 320 hp, akeh ruangan lan kualitas Honda, dakanggep dheweke dadi ratu. Anggere sampeyan ngormati dipikir Mulia.