Test drive Honda Civic i-DTEC: samurai karo jantung diesel

Nguji edisi anyar laris kanthi solar 1,6 liter sing nyengsemake

Civic generasi kaping sepuluh beda banget karo sing sadurunge. Model wis dadi luwih gedhe, nyedhaki ukuran kelas menengah. Awak katon luwih dinamis ora mung amarga jembar lan dawa sing luwih gedhe digabungake karo dhuwur sing luwih murah, nanging uga amarga sarana ekspresif sing cerah ing desain. Malah ing versi paling standar, Civic meh podho mobil racing dilengkapi uga nalika adhedhasar platform anyar karo luwih kekuatan, torsi lan resistance lempitan. Thanks kanggo arsitektur anyar lan tambah panggunaan bahan sing luwih entheng kayata baja kanthi kekuatan dhuwur, model kasebut luwih entheng 16kg, sanajan versi hatchback luwih dawa 136mm. Ditambahake iki minangka karya serius para insinyur ing bidang aerodinamika. Sakbenere kabeh ngisor ditutupi karo panel aerodinamis, peran padha diputer dening tank, kang diimbangi ing mburi lan shaped kanggo ngidini aliran maksimum. Senadyan wangun sing cetha, saben rinci dianggep kanthi teliti babagan aerodinamika - contone, wangun gril ngarep, arah hawa menyang mesin, ing ngendi akeh vorteks mbebayani dibentuk, utawa saluran sing mbentuk tirai udara ing saindhenging roda.

Salah sawijining mesin diesel teknologi tinggi ing pasar

Vibrant sesanti kasunyatan undeniable ing Civic anyar, nanging ing kasunyatan nuntun asas ing desain Civic ana efficiency, lan sawise introduksi saka generasi telu lan papat silinder turbocharged mesin bensin karo pamindahan saka 1,0 lan Mesin diesel 1,5 liter cocok kanggo maxim iki. Sanajan nduweni teknologi anyar kanggo powertrain hibrida kanthi cara sing padha karo Toyota, nanging tanpa gear planet (nggunakake kopling piring), Honda ora pengin ninggalake mesin diesel ing kelas iki. Perusahaan sing intensif teknik ora gampang ninggalake mesin panas sing wis terbukti lan efisien kayata mesin diesel.

Ing babagan kinerja, i-DTEC 1,6 liter kanthi tenaga 120 hp. ora owah. jam 4000 rpm lan torsi maksimum 300 Nm ing 2000 rpm. Nanging iki mung ing kawitan marketing. Ing mesin anyar, insinyur ngganti piston aluminium karo baja, kaya mitra Mercedes ing generasi anyar mesin diesel papat lan enem silinder. Iki entuk sawetara efek. Ekspansi termal baja sing mudhun kanthi suhu operasi nambah manawa reresik ing antarane piston lan blok aluminium cukup gedhe, saengga bisa nyuda gesekan. Ing wektu sing padha, kekuatan baja sing luwih dhuwur tinimbang aluminium ngidini nggawe piston kompak lan entheng, sing isih duwe wates gedhe. Paling ora, konduktivitas termal sing luwih murah saka baja ndadékaké suhu sing luwih dhuwur saka bagean kasebut, utawa ruang pembakaran, kanthi kurang panas. Iki ora mung nambah efisiensi termodinamika, nanging uga nambah kondisi kontak ing campuran bahan bakar-udara lan nyuda wektu pembakaran.

Lan ora mung iku: pangowahan liyane ing mesin kalebu iga saka blok silinder aluminium, sing nyuda swara lan geter lan nambah kekuatan struktural. Nyuda pemanasan lan ngoptimalake pendinginan nyebabake nyuda kekandelan tembok mati lan mula bobot.

I-DTEC anyar adhedhasar turbocharger geometri variabel anyar Garrett lan arsitektur kanthi kecepatan kontrol elektronik sing pas. Duwe kerugian luwih murah tinimbang unit versi mesin sadurunge. Sistem injeksi Bosch nggunakake injeksi solenoid kanthi tekanan operasi nganti 1800 bar. Efisiensi tinggi mesin umume amarga aliran udara turbulen sing kuat digawe dening saluran spiral ing endhas. Dilengkapi konverter oksida nitrogen, mesin iki uga minangka salah sawijining mesin pisanan sing dites ing Real Emission Conditions (RDE). Saliyane transmisi manual, sing nduwe presisi khas Honda, transmisi ZF sangang kacepetan bakal kasedhiya wiwit pertengahan taun 2018.

Ngadeg tenan ing dalan

Kaya mesin bensin turbocharged ing Civic saiki, i-DTEC anyar nggabungake kabeh keuntungan saka korek (basis mobil bobot mung 1287 kg) lan bodywork kuwat, ngarep anyar lan multi-link suspensi mburi, lan rem apik banget sing wis buktiaken. kualitas ing tes motor lan olahraga otomatis. Torsi dhuwur minangka prasyarat kanggo kesenengan nyopir kabeh, lan mesin diesel sing dawa lan muffled nambah pesona gambar swara nalika nyepetake. Kanthi kabeh kombinasi downsizing, jumlah silinder lan mateni sawetara, teknologi turbo modern, etc. Ora ana mesin bensin teknologi dhuwur bisa entuk konsumsi nyata watara 4L / 100km karo driving moderat. Prilaku ing dalan uga ditondoi dening raos indescribable saka solidity - mobil iku loro pas ing nangani lan arang banget stabil. Nitih uga ing tingkat biasane dhuwur kanggo merek.

Ing interior, sampeyan uga bakal nemokake akeh rasa Honda, ing tata letak dash lan ing kualitas sakabèhé saka model UK-dibangun. Ana layar TFT ing ngarepe pembalap karo pilihan pribadi, lan kabeh versi teka standar karo sistem safety pasif terpadu lan aktif Honda Sensing kang, kalebu sawetara kamera, radar lan sistem bantuan sensor basis. Honda Connect, ing tangan liyane, minangka bagéan saka peralatan standar ing kabeh tingkat ndhuwur S lan Comfort lan kalebu kemampuan kanggo nggarap Apple CarPlay lan Android Auto app.

Teks: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev