Honda CB600F Hornet Kab

Sampeyan bisa uga ngelingi Honda Hornet sing dikenalake ing taun 1998, kanthi tutup knalpot sing dibor khas sing sumunar banget ing sangisore kursi. Biasane tanpa plastik, kanthi lantern bunder lan setir sing meh rata, katon sederhana, nanging ndhelikake olah raga supaya bisa dadi rework pejuang dalan sing populer. Sampeyan bisa ngarani monster Jepang. Sanajan sukses lan misuwur, Honda kudu tumindak amarga kelas iki wis larang ing taun-taun pungkasan lan persaingan sengit.

Sawise nganyari suntingan ing taun 2003, gaman anyar digawe kanggo musim 2007.

Owah-owahan paling kacathet iku mburi ngarep, ngendi Piece agresif plastik wis dicet watara cahya segi telu, lan ndhuwur iku tachometer analog, tampilan kacepetan digital, odometer cilik, total jarak tempuh, jam mesin lan tampilan suhu. Nalika kita ndeleng saka sisih tengen, kita sok dong mirsani sing knalpot wis squashed ing weteng lan GP balapan mobil-gaya tank tengen konco sikil penunggang kang. Tren taun-taun pungkasan, sing ora saben wong seneng babagan desain, utamane kanggo njamin sentralisasi massa. Sepeda kasebut pancen kompak banget kanthi tangki bahan bakar 19 liter. Mburi maneh temen beda saka versi lawas. Wadah plastik kanggo sinyal giliran lan piring lisensi dipisahake saka kursi, lan kita kepengin weruh kepiye para penggemar sing duwe piring lisensi sing cendhak bakal miwiti proses kasebut.

>

> Ayo goleki inovasi teknis kanthi cepet. Nduwe pigura aluminium anyar, kanthi bagean dhukungan utama sing mlaku ing tengah sepeda, tinimbang cara sing biasa digunakake ing sepeda supersport kanthi pigura kothak delta aluminium. Silinder papat kasebut dipinjam saka CBR 600 sing olahraga, kajaba jaran kasebut ambruk lan njupuk revisi. Suspensi lan rem uga duwe gen balap, mung loro sing diadaptasi kanggo panggunaan warga sipil.

Sikap ing Hornet anyar iku santai kaya sing diarepake, amarga stang dipasang kanthi nyaman ing tangan lan tangki bahan bakar kasebut wujud lan ukuran sing pas saengga dhengkul ora ngganggu nalika isih menehi dhukungan. nalika nyopir. Penumpang sing diwenehi pena kanthi ukuran méter bakal rumangsa uga sopan. Amarga sudut kemudi sing gedhe, Hondico bisa mbukak papan cilik lan gampang nyetir mobil kanthi konvoi. Mirrors kuciwa. Nuwun sewu, nanging sampeyan luwih seneng nonton kedadeyan ing mburi, dudu sikut. Amarga instalasi durung sukses, lawange kudu diuripake luwih asring tinimbang sing dibutuhake.

Mesthi, Honda ora bakal kuciwa ing rodha! Gampang banget kanggo ngalih ing pojok lan ing wektu sing padha wis stabil. Kita wis ngerti manawa dheweke uga dirancang kanggo sudhut luwih cepet nalika ndeleng sepatune, amarga ban Michelin Pilot sing apik dirancang kanggo dheweke minangka standar. Sajrone tes kasebut, dalan-dalan isih adhem, nanging sanajan nunggang sing luwih tantangan, sepedha kasebut ora geser utawa nari kanthi mbebayani, kanthi cetha manawa wates keamanane isih adoh. Uga pinuji yaiku gir gir lan kopling, sing dikendhaleni nganggo kabel klasik.

Mesin silinder papat digawe adhem modern alus banget lan ora ngetokake geter sithik sing bisa ngganggu driver utawa penumpang. Sajrone nem atus, iki narik kanthi manteb ing kisaran tengah, lan antarane 5.000 nganti 7.000 rpm, sampeyan bisa alon-alon nyalip mobil utawa pindhah kanthi cepet ing dalan sing nduwurke tumpukan. Nanging, yen jantung kepengin owah-owahan ing kacepetan sing luwih cepet, mesin kudu diuripake menyang nomer limang digit ing tachometer. Tanduk wiwit akselerasi kanthi cepet ing sekitar nomer wolu lan seneng muter menyang kothak abang. Kacepetan maksimal? Luwih saka 200 kilometer saben jam, sing cocog kanggo motor tanpa perlindungan angin. Amarga angin, kenyamanan mandheg udakara 150. Konsumsi bahan bakar udakara enem nganti wolung liter greenery saben 100 kilometer, sing isih bisa ditampa motor kanthi ukuran kasebut.

Penundaan kasebut bisa digunakake nalika dipasang karo ban sing gedhe, nanging ora ngidini kaku utawa setelan tarif bali dhewe. Rem uga enak, rem banget kira-kira, nanging ora agresif kanggo tutul. Ana versi karo ABS, sing sayangé, durung bisa nyoba, nanging luwih disaranake. Pengerjaan kasebut dibayangke karo tetes pernis ing pinggir tanki bahan bakar, nyopot angel lan dipasang kursi, lan cekak cekak kanthi kacepetan tartamtu, bisa uga amarga kontak sing ora apik ing antarane rong bagian plastik kasebut.

Ana kamar ing sangisore kursi kaping pindho kanggo alat, instruksi, lan sepindah ing motor, sing uga kudu nganggo tas ransel. Koper? Um, mesthine ya, aku ngerti sebabe iki wis dingerteni sadurunge. Amarga penundaan olahraga lan kurang nglindhungi angin, Hornet dudu pendhaki, mula rencana maksimal 200 kilometer saben dinane.

Adhedhasar komentar saka pengendara sing sepisanan ndeleng sepeda langsung nalika dites, kita bisa ngandhani manawa para penggemar Hornet "lawas" ora seneng karo wong anyar, lan umume wong liya seneng tampilan anyar. Nanging nalika kinerja, CB600F anyar paling apik lan bisa uga dadi pilihan paling apik ing kategori 600cc. Waca Pilihan sampeyan duwe.

Honda CB600F Hornet Kab

Rega mobil uji: 7.290 EUR

mesin: 4-stroke, 4 silinder, digawe adhem cair, 599 cc? , injeksi bahan bakar elektronik

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing ora bisa diatur ing ngarep, kejut siji ing mburi

Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 180/55 R17

Rem: rong cakram 296 mm ing sisih ngarep, cakram 240 mm ing sisih mburi

Basis roda: 1.435 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 800 mm

Tangki bahan bakar: 19

Bobot tanpa bahan bakar: 173 kg

Adol: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Kita muji lan nguciwani

+ konduktivitas, stabilitas

+ sporti

+ rem

+ penundaan

– pangilon

Matevj Hribar