Honda CB1100 EX lan RS, test - Road test

Isi

Honda CB1100 EX lan RS 2017, carane nggawe
Honda CB1100 EX lan RS 2017 lagi mlaku
Klambi bekas

Mangkene carane model anyar Honda klasik: sing liyane elegan, sing liyane olahraga lan modis.

Klasik anyar. Dheweke ayu ora mung katon, nanging uga ing mobil. Kawasaki. CB1100EX ed RS nganyari ing 2017 kanthi inovasi estetika lan teknis sing cilik lan penting.

Siji luwih klasik lan elegan, sing liyane luwih sportif lan katon kaya balapan cafe. Dheweke njupuk mesin silinder papat Euro 4 kanthi 90 hp lan garpu Katup Dual Shending Dual Showa anyar. Dheweke nyenengake nanging uga kepenak.

Aku ora mbuwang-mbuwang wektu kanggo ngandhani yen aku luwih seneng RS, sanajan EX luwih seneng yen nyopir. Ing pasar Italia, ditawakake kanthi warna-warna kanthi rega ing ngisor iki: EX a 13.200 euro lan RS a 13.600 euro... Aku lan aku wis nyoba ing lurung-lurung ing Barcelona kanggo golek kekuwatan lan kekurangan. Iki carane dadi.

Honda CB1100 EX lan RS 2017, carane nggawe

Anyar 1100 Honda CB2017 EX entuk lampu LED ngarep lan mburi, rodha baja anyar nganggo juru wicoro, fender mburi baja krom sing luwih bunder, aluminium dipasang kanggo driver lan footpegs penumpang sing luwih cilik, lan sidestand sing luwih dawa. Nanging ana uga penjaga rantai aluminium anyar lan tutup bahan bakar sing dipasang ing flush.

Mesin papat silinder sejajar karo camshaft ganda (DOHC), pendingin minyak-udara, saka 90 CV @ 7.500 rpm 91 Nm @ 5.500 rpm... Iki dipasangake karo rong tailpipe entheng anyar (-2,4 kg), kothak gir enem-kacepetan lan kopling sandal kanthi tuas sing luwih entheng.

Bingkai dobel baja tubular saka carriercot disambungake karo sing anyar. Fork Showa Dual Mlengkung Valve (SDBV) kanthi stanchions 41mm lan kejut Showa dual kanthi preload spring sing bisa diatur dipasang ing swingarm baja klasik. Sistem rem - kanthi standar ABS - nggunakake rong cakram ngambang 296mm ing ngarep dipasangake karo kaliper Nissin papat piston lan cakram 256mm kanthi kaliper piston siji ing mburi.

Dhuwur kursi 792 mm lan bobote curb kanthi tangki bensin kebak udakara 255 kg. Versi RS nampilake lempitan batang sing kurang, garpu Katup Bending Dual Showa. kanthi rod 43 mm lan nyerep kejutan waduk eksternal sing dipasang ing swingarm aluminium anyar.

Kajaba iku, tinimbang rodha nganggo juru wicoro, ana uga 17 "velg alloy ringan karo ban olahraga. dikurangi (120/70 lan 180/55). Sistem rem luwih efisien lan kasusun saka kaliber radial 4-piston Tokico ing cakram 310mm ing sisih ngarep lan kaliper siji ing disk 256mm ing sisih mburi. Lan bobote curah karo tangki bensin kebak yaiku 252 kg.

Honda CB1100 EX lan RS 2017 lagi mlaku

Sampeyan salah yen mikir yen iki sepeda, mung katon ayu. Amarga nggambarake kepiye carane Honda, sing wis ngati-ati babagan kinerja produk, nerangake interprese. "Neoklasik" (pass istilah kanggo kula).

Ing EX jabatan sopir kepenak lan kepenak. Awak lurus, footpegs ana ing panggonan sing bener, lan bentuk setang nyedhiyakake postur sing kepenak. Sadelane cukup sithik lan, amarga bentuk tanke, malah wong sing ringkes bisa mlaku ing lemah. IN bobot mung bisa dirungokake sajrone manuver stasioner, lan ilang sanalika sampeyan pindhah.

Ing dalan, EX kasebut lincah lan bisa diatur. Dheweke uga numpak uga antarane kurvasing nggawe sampeyan rumangsa kepenak, gampang mlebu ing akeh lan mesthi nuduhake tumindak sing entheng lan tulus: sing luwih pengalaman bisa seneng-seneng, lan sing kurang pengalaman ora wedi.

Mesin papat silinder dianggo kanthi apik ing revs kurang, gearbox lan kopling uga. Temenan, mesin iku paling apik nalika "munggah dhuwur", sing njamin sawetara macem: ing revs kurang, iki normal. permen karet lan nyenengake, nanging ora semangat. RS duweni semangat olahraga, sing bakal dadi alat sing maju. IN rudders luwih sempit lan luwih cendhek, lan pelek 17 inci kanthi potongan klasik kanggo sepeda motor / sepeda motor wuda.

Iki luwih stabil kanthi kacepetan sing cepet, metu saka sudhut, kanthi akselerasi, nanging kurang tajem tinimbang EX lan kudu ditumpaki sethithik karo awak. Nanging, katrampilan lan kacepetan sing sithik iki nalika ngganti arah ora mengaruhi kesenengan nyopir umum, sing tetep penting kanggo kategori sing diduweni. Ditambah ana sistem rem luwih efisien. Pungkasane, dheweke kalorone nggawe aku yakin amarga sawetara sebab. Gayane apik, numpak apik lan regane murah.