Honda CB 1300 SA (ABS)

Garwane sedulure ujar manawa motor sing paling ayu sing durung nate dideleng. Aku ora ujar manawa mobil rodha ireng gedhe katon ora apik banget lan medeni, nanging ing kene angel kanggo aku setuju, amarga aku luwih seneng ngawasi Aprilia, Ducati. … Masalah rasa. Uga umur lan kadewasan sing gegandhengan. Kesimpulan: CB 1300 dirancang kanggo para pengendara sing duwe pengalaman. Kanggo wong-wong sing tetep ora peduli karo sepeda dalan sing diiseni, nanging tetep bakal tetep "nyata".

Secara teknis, CB ora istimewa: desain bingkai klasik, sing dipasang mesin papat silinder kanthi injeksi bahan bakar elektronik modern lan kothak gir kanthi "mung" limang gir. Suspensi mburi narik banget amarga saiki wis ora ana penyerap kejut ganda.

Pandelenge bakal mandheg ing mburi sing bentuke kanthi cetha kanthi lantern gedhe lan wadhah kanggo penumpang sing bisa diputer ing arah lelungan (wanita bakal ngrasakake luwih apik). Kita ora bakal nemoni kesalahan ing babagan kenyamanan, amarga kursi kasebut empuk banget lan dawa banget saengga bisa diwenehi driver kanggo kabeh ukuran. Nanging, amarga kursi kasebut ora cocog kanggo transfer cepet lan suspensi kasebut ngandhakake marang supir supaya ora lungguh ing CBR nalika nyopir luwih cepet, mesin iki ora dianjurake kanggo driver olahraga.

Umume pujian pantes dipasang ing unit kasebut, sing mindhahake daya kanthi tenang kanthi cepet menyang rodha mburi saka nganggur, sing nggawe sepedha pancen kepenak digunakake. Kita wis ngrasakake luwih apik ing kothak Honda, nanging amarga dheweke buruh sing tenang, mula kita ora akeh menehi omong dheweke.

Perlindhungan angin padhet, ing jejere setir, kita nemokake laci sing migunani kanggo dokumen, dompet lan telpon, ana akeh papan ing sangisore kursi. Rem ABS cukup agresif lan cukup kuat, lan konsumsi bahan bakar udakara pitung liter saben 100 kilometer.

Iki mesin kanggo sing mung pengin numpak. Kanthi mesin kasebut, nyopir pancen bisa nyenengake sanajan kanggo wong loro nalika munggah Vršić. Sawise sawetara atus kilometer, misale jek 100 wis pas, lan angel mbayangno carane wong-wong sing numpak motor liyane malah kekacoan, ngomong, motor karo volume saka 1.300 meter kubik. Ya, wong lanang cepet terbiasa ...

Honda CB 1300 SA (ABS)

Rega mobil uji: 10.630 EUR

mesin: 4 silinder, 4-stroke, digawe adhem cair, 1.284 cc? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 85 kW (115 km) jam 6 rpm.

Torsi maksimum: 117 Nm jam 6.000 rpm

Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.

Bingkai: tubular baja, kandhang dobel.

Penundaan: garpu teleskopik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 43mm, 120mm, guncangan mburi loro, preload spring sing bisa diatur, lelungan 116mm.

Rem: rong gulungan ngarep? 310mm, kaliber 4 piston, disk mburi? 256 mm, cam piston siji.

Basis roda: 1.510 mm.

Dhuwur kursi saka lemah: 790 mm.

Tangki bahan bakar: 21 (4, 5) l.

Bobot: 236 kg.

Wakil: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, [phone], www.honda-as.com.

Kita muji lan nguciwani

+ daya lan operasi unit

+ kedadean kuat

+ kenyamanan

+ laci lan ing kursi

- jisim

- gir alon

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 10.630 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 4 silinder, 4-stroke, digawe adhem cair, 1.284 cc, injeksi bahan bakar elektronik.

  Torsi: 117 Nm jam 6.000 rpm

  Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.

  Bingkai: tubular baja, kandhang dobel.

  Rem: loro cakram ngarep 310 mm, kaliper 4 piston, disk mburi 256 XNUMX mm, kaliper piston siji.

  Penundaan: garpu teleskopik sing bisa disetel ing ngarep 43 mm, lelungan 120 mm, panyerep geger rong mburi, preload spring sing bisa diatur, lelungan 116 mm.

  Tangki bahan bakar: 21 (4,5) l.

  Basis roda: 1.510 mm.

  Bobot: 236 kg.