Honda CB 1000 R ABS в Triumph Speed Triple 1050
Isi
Ya, kita uga angel musatake ing sepedha motor nalika fotografer Sasha ngeterake lensa karo pedhet setengah telanjang. Kasunyatane, sejatine sifate esuk (Madonna, ana kalane kedadeyan sing nyenengake) kita ora komunikasi akeh karo Honda utawa Triumph, nanging mbantu mbantu bocah-bocah wadon milih lan nganggo pastry. ...
Oh ora, kadhangkala iku pancene angel kanggo kita! Nanging supaya dadi cetha - pitepangan, senadyan isi dubious, ngomong bab motor. Nanging, bener yen mangan mobil kanthi karakter kaya R lan Triple, ora angel golek paralel karo kesenengan daging. Dadi - ayo mbandhingake Honda lan Triumph. CB 1000 R ing Speed Triple. Jepang asli Italia lan Inggris nyata. Beauty lan (ayu?) Beast.
Triumph Speed Triple, meh padha karo taun iki, wis menang tes perbandingan Autoshop ing taun 2005, nanging ing wektu kasebut durung ana memedi utawa desas-desus babagan kompetisi Honda kaya sing dingerteni saiki. Dheweke ngusulake Hornet 900, sing luwih "wuda" tinimbang "pejuang dalan" (sialan, aku seneng wong Slovenia, nanging ing kene sampeyan ora bisa nindakake tanpa wong asing). Taun kepungkur, sawise sukses Hornet 600 meter kubik sing ngilangi mitos lampu bunder tanpa wates, 1.000 versi meter kubik CB 1000 R lair, Hornet sing ora dijenengi, temtunipun bakal dadi penggantine.
Cilik ing ukuran, geni, meh cosmic ing wangun (hey, sampeyan bisa uga mikir - malah editor kita, sing digunakake ora nuduhake edan pratandha saka tresno kanggo loro-wheelers!) disenengi!) Lan mesin dicolong saka CBR meter kubik. generasi sadurunge. Mangkono, Honda duwe silinder luwih saka Triumph, kang tradisional gumantung ing telung rollers diselehake ing saurutan. Kasunyatan manawa Honda bakal dadi luwih akeh amarga iki ora digatekake.
Menapa malih, ing kawitan marketing, siji bisa ngomong sing iku luwih cilik saka Inggris. Iki minangka asil saka desain sing kompak banget sing dicathet dening Hondo ing taun-taun pungkasan. Lampu sing cendhak lan cilik lan buntut sing minimalis lan runcing tanpa pipa knalpot njaga Honda cilik lan meh modern sacara kosmik. Penggemar kasual mbandhingake cahya ing ngarep karo predator saka film kasebut. .
Triumph iku ngelawan. Ahead, tinimbang garis nuding, kita temokake rong bunderan - kaya Inggris njupuk inspirasi saka sarapan, kang biasane nawakake mata scrambled endhog lan daging babi. Sikap Honda Triumph nduweni pigura sing mlengkung kanthi seni lan sepasang knalpot sing diselehake ing jejere kursi mburi. Kaloro mobil kasebut kanthi bangga nampilake potongan aluminium die-cast sing apik amarga setir mburi siji arah, lan kita ora bisa mutusake sing luwih apik, Triumph 14-inch utawa XNUMX-inch.
Mburi Speed Triple uga cilik lan cendhak, nanging ora cukup apik minangka Honda, supaya sabuk penumpang bakal aran luwih apik ing kono. Nanging mulane bokong Inggris duwe kemunduran liyane - ora ana setang ing mburi, dene Honda, yen ukurane cilik lan cedhak banget, duwe. Iku kanggo comfort ing mburi. Yen sampeyan takon, kita ora peduli. Dheweke bakal nandhang sangsara ing trip cendhak, yen ora, iki mobil dirancang kanggo driver.
Posisi nyopir padha kanggo loro mobil, nanging mung beda. Ing Honda, jempol sikil kasebut luwih dhuwur lan mula perjuangan kanthi luwih agresif ing dalan, lan pembalap Triumph sing sikil dawa bakal kuwatir nyuda dhengkul pigura sing buncit lan mula rada kesusu. Roda kemudi Honda bisa nyimpang banget, sing disenengi nalika ndhelik lan nyopir kutha.
Roda loro anyar duwe panel instrumen sing luwih modern lan didigitalisasi kanthi bebarengan kanthi kecepatan, suhu pendingin, kacepetan mesin, bahan bakar, jam lan jarak tempuh, nalika Triumph ninggalake tampilan kacepetan kanthi ukuran analog klasik kanthi latar mburi putih kanggo ngelingake sithik tingkat bahan bakar. ... ditugasake (mung) cahya, nanging ana uga stopwatch. Kita padha setuju yen tangan klasik luwih cetha nyepetake kacepetan motor.
Nalika nganggur, Triumph luwih banter, swara lan peluit luwih mekanik tinimbang ing Honda sing rame lan sepi. Iki wis ngomong babagan ciri mesin liyane, sing mengko katon nalika nyopir. Wong Inggris wis nuduhake otot ing kisaran ngisor, lan nalika counter tekan 5.000 rpm, dheweke wis narik. Sapa wae sing ngarepake tenaga listrik kanthi linier bakal kuciwa dening lapangan abang amarga Speed Triple wis kentekan napas ing kana. Honda uga agile lincah, nanging isih kurang mbledhos tinimbang pesainge, ing babagan silinder papat paling murah.
Ora ana owah-owahan daya dadakan nalika nyopir, mula aturane nalika nyopir Honda yaiku yen sampeyan pengin alon-alon, mesin bisa alon, lan yen sampeyan pengin cepet, mesin kudu cepet. Iku pancen prasaja. Triumph nambahake sawetara getaran ing setir sing ora ngganggu. Loro-lorone mesin narik liwat 230 (sing luwih saka cukup karo nul pangayoman angin) lan ngelak yen kita pengin njaluk paling metu saka wong-wong mau. Triumph rata-rata 7 liter, Honda pengin bocah loro maneh saben mil. Tansah sirah mudhun - karo kulo Gamelan, konsumsi loro irungnya ngisor enem liter.
Ing loro mesin, kita Nilai komponen kualitas. Loro-lorone nawakake suspensi sing bisa diatur kanthi lengkap (preload, bali, damping) lan rem sing apik banget. Ing kene, sanajan duwe piston luwih sithik ing kaliper ngarep (versi ABS duwe kaliper ABS telu nanging ora ana papat piston), Honda nduweni kaluwihan tipis, menehi pangukuran gaya rem sing luwih entheng kanthi pikiran sing nyenengake yen "sampeyan ora bisa kurang ajar."
Versi tes dilengkapi sistem pengereman anti-kunci, regane kanthi biaya tambahan 600 euro, lan sistem iki cukup sporti kanggo ora meksa kekarepan (elektronik) ing hard drive. Inggris ora nawakake ABS taun iki, nanging desas-desus ujar manawa dheweke bakal nuduhake kavaleri sing dikuatake kanthi aksesoris keamanan kasebut ing Milan Salon. Omong-omong: yen sampeyan tuku Honda saka dealer resmi, sampeyan ditawani sekolah nyopir aman kanthi rega 40 euro, lan ing Španik (Triumph) sampeyan uga bakal diwenehi latihan.
Ing ngisor baris, kita mutusaké sing wektu iki Honda pantes panggonan penultimate, lan Triumph kapindho gedhe. Heh, kita arep ngomong yen loro mesin mobil lan setengah lan minangka kuwi banget padha, nanging ing pungkasan, desain luwih modern, desain luwih modern, rega luwih apik lan paling ora, nanging paling ora, dodolan lan layanan paling apik ing Slovenia (uga Prekmurje sawise mangsa nuduhake pisanan kanggo Triumph padha pantes memuji!) nguripake timbangan ing CB 1000 R. Ana supaya akeh kita, nanging kita bisa ngomong karo kapercayan gedhe sing rasa bakal menang sadurunge sampeyan tuku. Sampeyan ngerti, dheweke ngerti carane masak, nyetrika lan ngresiki, dheweke duwe pendhidhikan ndhuwur rata-rata lan "shift" sing dibayar kanthi apik. .
Nanging apa sing bakal sampeyan lakoni yen sampeyan ora seneng?
1.Mesto: Honda CB 1000 R ABS
Rega mobil uji: € 10.590, rega spesial € 9.590
mesin: silinder papat baris, papat stroke, digawe adhem cair, 998 cm? , 4 katup saben silinder, injeksi bahan bakar elektronik.
Daya maksimal: 92 kW (125 KM) udakara 10.000 / mnt.
Torsi maksimum: 99 Nm jam 7.750 rpm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: aluminium.
Rem: koil ngarep? 320, rahang inflasi Nissin clamping radikal, disk mburi? 256, kaliber kembar piston Nissin.
Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 43mm, 120mm, kejut tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 128mm.
Ban: 120/70-17, 180/55-17.
Dhuwur kursi saka lemah: 828 mm.
Tangki bahan bakar: 17 l.
Basis roda: 1.445 mm.
Bobot bahan bakar: 222 kg.
Wakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Kita muji lan nguciwani
+ motor fleksibel lan kuat
+ gampang nyopir
+ ora stabil
+ penundaan
+ rem
+ wujud
- comfort mburi
- transparansi pangilon
2. Cathetan: Triumph Speed Triple 1050
Rega model dhasar: 11.990 EUR
Rega mobil uji: 12.527 EUR
mesin: telung silinder, papat-stroke, digawe adhem cair, 1.050 cm? , injeksi bahan bakar elektronik.
Daya maksimal: 97 kW (132 KM) udakara 9.250 / mnt.
Torsi maksimum: 105 Nm jam 7.550 rpm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: tabung aluminium dobel.
Rem: koil ngarep? 320 mm, rahang papat untune Brembo dipasang radikal, disk mburi? 220mm, kaliper kembar piston Nissin.
Penundaan: Showa ngarep garpu teleskop kuwalik? 43mm, 120mm lelungan, mburi sing bisa diatur mburi Tampilake kejut, lelungan 134mm.
Ban: 120/70-17, 180/55-17.
Dhuwur kursi saka lemah: 815 mm.
Tangki bahan bakar: 18 l.
Basis roda: 1.429 mm.
Bobot garing: 189 kg.
Wakil: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Kita muji lan nguciwani
+ wujud sing ora bisa diganti, pinunjul
+ motor
+ kothak gir
+ rem
+ penundaan
+ prigel
- giliran rada saka rudder
- ora ana pilihan ABS
– kontak saka dhengkul karo pigura
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Data dhasar
Rega model dhasar: € 11.990 XNUMX €
Biaya model tes: € 12.527 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: telung silinder, papat stroke, digawe adhem, 1.050 cm³, injeksi bahan bakar elektronik.
Torsi: 105 Nm jam 7.550 rpm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: tabung aluminium dobel.
Rem: cakram ngarep Ø 320 mm, rahang Brembo dipasang papat bar, disk mburi 220 XNUMX mm, kaliper kembar piston Nissin.
Penundaan: garpu teleskop kuwalik sing bisa disetel ing ngarep Ø 43 mm, lelungan 120 mm, peredam tunggal sing bisa disetel mburi, lelungan 128 mm. / Showa Ø 43mm Garpu Luwes Depan Teleskopis kuwalik, Plancongan 120mm, Belakang Shock Single Adjustable Showa, Plancongan 134mm.
Tangki bahan bakar: 18 l.
Basis roda: 1.429 mm.
Bobot: 189 kg.
