Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive
Dina-dina nalika wong-wong Honda ing Eropa nyuwek rambut amarga ora duwe mobil diesel ing jajaran kasebut wis kliwat. Kajaba iku, solar sing ditampa minangka panjaluk pitakon yaiku (umume) kedudukan paling dhuwur.
Download tes PDF: Honda Honda Accord 2.2 i-CDTI Eksekutif.
Aleш Pavleti.
Contone, Accord nampa mesin diesel 2 liter, sing umume wartawan diarani puncak teknologi diesel nalika semana. Nanging amarga wektu ora mandheg, status Accord (sing saiki isih seger) uga alon-alon diganti karo mesin iki. Ayo luwih tepat: Accord 2 i-CDTI tetep dadi Accord 2.2 i-CDTI, nanging kompetisi saya tambah. Mesin tenaga kuda 2.2 (yen ora apik banget lan nyegerake) mesin sing bisa digunakake wis suwene ilang. Kompetisi kanthi volume sithik bisa ngasilake 140 jaran maneh.
Accord bubar didesain ulang - entheng banget nganti ora katon. Bab-bab cilik ing irung (utamane katon ing topeng utawa strip krom), cahya sing rada beda, pangilon njaba anyar, barang cilik ing njero, cendhak, ora ana sing khusus. Lan, sakbenere, wangun Accord mung ora pas karo laci kanthi label "Obsolete and in Need of Repair."
Dadi apa owah-owahan paling gedhe? Sampeyan bisa ndeleng iki yen sampeyan ndeleng tuas shift: saiki ana enem liyane ing ngarepe lima. Elinga tes perbandingan sedan mid-range kita? Ing wektu kasebut, Accord dadi nomer loro lan siji-sijine keluhan utama yaiku gearbox, utawa kekurangan gear - lan gangguan sing ana gandhengane lan konsumsi sing berlebihan.
Dilengkapi transmisi enem-kacepetan anyar, Accord bakal (ora bakal dadi juara) ing tes perbandingan iki, nanging mesthine bakal ora ketinggalan karo Passat. Kacepetan kapal pesiar saiki luwih murah, mula ana swara sithik lan kurang konsumsi bahan bakar. Amarga ana gir sing luwih akeh, mesin kasebut ora kudu malih dadi dhuwur nganti bisa mlebu ing kisaran operasi sing bener nalika ganti, mula (maneh) kurang swara lan kurang konsumsi bahan bakar. Etc.
Aku kepengin ngerti kepiye pangowahan cilik (sing bisa diarani relatif, bisa ngowahi karakter mobil).
Liyane? Kapindho, kayata: setir sing tipis lan gedhe banget, kursi sing kepenak kanthi plancongan dawa banget, ruangan mburi cukup lan rasane cukup yen regane (paling ora saka sisih iki) bisa dibenerake.
Sasis isih nyumbang kanggo setir pas, dampens merbawani nemtokake lan hard saka ing gembong sethitik banget sethitik, nanging, ing tangan liyane, ngidini driver kanggo duwe cukup fun ing sudhut. Cekakipun: Accord isih Accord wektu iki, mung saiki malah luwih apik. Paling apik ing kelas? Meh - lan isih.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 32.089,80 € |
| Biaya model tes: | 32.540,48 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - pamindahan 2204 cm3 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 340 Nm ing 2000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - ban 225/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact TS810) |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1473 kg - bobot reged diijini 1970 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4665 mm - jembaré 1760 mm - dhuwur 1445 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 65 l. |
| Kothak: | 459 |
Pangukuran kita
| T = 9 ° C / p = 1013 mbar / rel. Kepemilikan: 57% / Kondisi, meter km: 4609 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,9 taun ( 135 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 30,6 taun ( 172 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,2 / 12,2s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,9 / 13,2s |
| Kacepetan maksimal: | 208km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 9,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,0m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Accord entuk infus karo girboks iki, sing kudu disimpen nganti mesin digawe seger. Pangowahan liyane sithik banget lan meh ora bisa ditemokake.
Kita muji lan nguciwani
Panularan
posisi ing dalan
rupane
kinerja mesin
setir
kursi jangka panjang sing cendhak banget
