Honda Accord 2.0 i-VTEC Kenyamanan
Isi
Gesek! Yen ana merek Jepang sing pancen nandur modhal ing pangembangan mobil olahraga, mesthine dadi Honda. Mazda luwih cilik. Dadi jelas yen filosofi ora nate cocog. Apa sing kudu ditindakake Honda saiki? Kanthi kepribadiane dhewe. Ana rong mobil ing pasar, mirip banget karo wong sing liwat, sing kudu dipisahake. Nanging, "tragedi" kasebut bisa uga ora apik yen Mazda ora nggawe mobil gedhe.
Ora ana sing apik kanggo lelungan, ora ana! Kanggo mbuktekake manawa ora mung penampilan sing penting, nanging uga gen ora dadi tugas sing gampang. Kajaba iku, aja nyoba nganggo mripatmu. Dadi apa sing isih ana ing Honda? Ing wayahe, mung reputasi sing wis dibangun kanggo awake dhewe liwat kabeh wektu iki. Amarga pembangunan sing kuwat, paling ora ing babagan iki, dheweke ora mlaku.
Contone, "penemuan" yaiku teknologi Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC). Uga upgrade - VTi. Lan mesin sing duwe label loro iki isih dadi masalah gedhe kanggo akeh produsen mobil. Mesthine, dinamika lan mekanika liyane uga nguntungake Honda. Nanging apa kabeh iki cukup?
Mesthine ora kanggo gelut sing padha karo saingan. Honda sinau iki saka Accord generasi sadurunge. Mobil gedhe ora cukup atraktif. Lan amarga wong-wong isih tuku biasane nganggo mripate, resepe ora rampung. Nanging wis jelas ilang! Accord anyar minangka mobil sing apik lan ing wektu sing padha cukup menarik kanthi rincian.
Contone, lampu utama duwe lampu sing beda, kaya lampu mburi. Lan saiki "digunakake" saiki. "Aku" uga dilapisi krom, saengga lawange dipotong nganggo kait lan gelas kasebut ana ing ngarepe. Mesthi wae, supaya ora dieling-eling yaiku sinyal puter sing dilebokake ing kaca spion, uga roda 17-inci sing agresif lima-inci sing wis dilebokake ing kit aksesoris.
Nanging ndeleng Accord anyar saka kadohan saka sawetara meter ora cukup kanggo ngerti apa iku wis kurban. Sampeyan uga kudu njagong ing kanggo iki. Kursi apik banget. Bisa diatur kanthi wiyar, kanthi bentuk anatomi lan kanthi dhukungan lateral sing apik. Iku padha karo setir. Kanthi telung bar 380mm, macem-macem pilihan pangaturan, trim logam lan switch printah audio - ya, sampeyan maca kanthi bener, Accord anyar pungkasane entuk sistem audio dhewe - mung bisa dadi panutan kanggo akeh. saingan.
Nanging mobil iki dudu atlit, nanging asale saka kulawarga kaya ngono. Meter saiki nggunakake teknologi Optitron. Sampeyan ora prelu miwiti mesin kasebut. Wis cukup yen sampeyan mbukak lawang pengemudi, lan dheweke wis padhang kanthi warna putih oranye rada peteng.
Pedal uga bakal kaget sampeyan. Ora ana apa-apa khusus babagan tampilan, nanging jarake adoh supaya kita bisa tekan pedal akselerator sanajan ngerem, lan dhukungan sikil kiwa uga apik. Apa wae, ergonomik wis apik banget ing Accord anyar. Sampeyan uga sok dong mirsani iki nalika katon ing ngalih. Saiki dheweke pungkasane dipanggonke supaya katon ing mripat, utamane ing ngendi kita ngarepake. Lan kanggo ndhuwur iku - malah backlit ing wayah wengi!
Nalika sampeyan nguripake tombol lan murub mesin 2 liter ing irung, muni kaya saben engine Honda liyane. temtunipun. Lan mung iku sampeyan bisa ngerteni babagan dheweke. Singkatan i-VTEC, rampung didhelikake ing sisih ngisor jendela mburi, ora nuduhake apa-apa. Nanging kasunyatane iki uga anyar. Volume ora diganti akeh dibandhingake karo sawijining leluhur - dening siji sentimeter kubik - supaya anyar saiki wis rasio kothak bolongan kanggo piston stroke (0 x 86), wolung "jaran" liyane daya lan tambahan enem Nm torsi. Ora ana sing gawe kaget. Ngerteni yen iki kedadeyan ing dalan.
Akselerasi terus-terusan, tanpa jolts sing ora perlu ing kisaran operasi sing luwih dhuwur, mesin "narik" kanthi hormat saka rev sing kurang, lan kothak gir limang kacepetan kanthi rasio gir sing cocog banget ndadekake transfer daya sing cukup sepi ing rodha ngarep. Mung rasa kepenak sing nuduhake manawa rasa apus-apus. Sangang detik saka kutha kanthi kecepatan XNUMX mil saben jam? !! Sampeyan mung ora ngrasakake nalika nyopir.
Nanging yen dipikir-pikir, mobil iki pancen duwe kekuwatan sing cukup. Lukisan ing pegunungan, aku ilang kothak gir enem-kacepetan, ora sawetara tenaga jaran ekstra sing bakal migunani kanggo Kesepakatan iki. Uga ing dalan gedhe. Kabeh liyane kudu diwenehi tandha sing apik. Ing 2 RPM, setir pas banget, drivetrain kasebut presisi lan lancar, lan uga rem, sing maune drawbacks gedhe ing Honda, saiki duwe performa balap langsung.
Mesthi wae, Accord anyar sawise suwe saya yakin maneh manawa mobil sing krasa hebat sanajan ing sudhut isih ana. Suspensi kasebut minangka kompromi gedhe ing antarane rasa nyaman lan olahraga, sing tegese bisa ngethok gumpalan cekak kanthi angel, nanging mulane menehi ganti rugi sajrone ngepung. Sampeyan ora bakal nemokake alat elektronik kaya ESP utawa TC ing kene. Sayange, iki uga ditrapake kanggo komputer ing papan, dadi sampeyan bisa nggunakake AC kanthi saluran loro kanthi otomatis. Lan sanajan Honda iki ora bisa ndhelikake desain kabeh-ing-siji, asring, nalika sudhut luwih cepet, cukup setir ekstra cukup.
Kita ora bisa nyana kaya mengkene saka pirang-pirang limusin kulawarga ing pasar saiki. Lan Accord anyar pengin gabung karo dheweke. Nanging, sanajan dheweke kudu main peran iki, mesthine kudu diakoni manawa dheweke ora bisa ketinggalan karo saingan. Nawakake akeh papan kursi mburi uga kenyamanan, lan uga ing batang kasebut, sanajan pantes ditangani kanthi luwih tepat, kita ngilangi kabeh kasus uji coba tanpa ana masalah.
Iki minangka bukti yen Accord anyar adoh saka salinan utawa tiron, nanging mobil sing, kaya sing kita ucapake, cocog karo jeneng pabrikan lan gambar ing ireng lan putih.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Kenyamanan
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.405,61 € |
| Biaya model tes: | 22.558,84 € |
| Daya: | 114kW (155 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi total 3 taun utawa 100.000 kilometer, garansi cat 3 taun, garansi karat 6 taun |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 86,0 × 86,0 mm - pamindahan 1998 cm3 - komprèsi 9,8: 1 - daya maksimum 114 kW (155 hp.) ing 6000 rpm - piston rata-rata kacepetan ing daya maksimum 17,2 m / s - daya tartamtu 57,1 kW / l (77,6 l. - blok logam cahya lan sirah - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling Cairan 190 l - lenga mesin 4500 l - baterei 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - siji kopling garing - 5 kacepetan transmisi manual - rasio pindah I. 3,266 1,769; II. 1,212 jam; III. 0,972 jam; IV. 0,780; v 3,583; gear mbalikke 4,105 - gear ing diferensial 7,5 - velg 17J × 225 - ban 45/17 R 1,91 Y, rolling range 1000 m - kacepetan ing 35,8 gear ing 135 rpm 90 km / h - spare wheel T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracom) -XNUMX), watesan kacepetan XNUMX km / jam |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 220 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - Cx = 0,26 - suspensi tunggal ngarep, spring struts, loro wishbones segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, struts suspensi, cross anggota, rel miring, stabilizer - rem sirkuit dual, ngarep cakram (cooling dipeksa), cakram mburi, power steering, ABS, EBAS, EBD, rem parking mechanical ing gembong mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 2,75 giliran antarane TCTerms nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1320 kg - bobot total sing diidini 1920 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1500 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap sing diidini 55 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4665 mm - jembaré 1760 mm - dhuwur 1445 mm - jarak sumbu roda 2680 mm - trek ngarep 1515 mm - mburi 1525 mm - jarak lemah minimal 150 mm - radius numpak 11,6 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1570 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1490 mm, mburi 1480 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 930-1000 mm, mburi 950 mm - longitudinal kursi ngarep 880-1100 mm, kursi mburi 900 - 660 mm - dawa kursi ngarep 500 mm, kursi mburi 470 mm - diameter setir 380 mm - tank bahan bakar 65 l |
| Kothak: | (normal) 459 l; Volume batang diukur nganggo koper standar Samsonite: 1 tas ransel (20L), 1 koper pesawat (36L), 2 koper 68,5L, 1 koper 85,5L |
Pangukuran kita
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 63%, Mileage: 840 km, Ban: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 30,5 taun ( 173 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,4 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,2 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 219km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 17,2l / 100km |
| konsumsi test: | 10,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 64,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,1m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (368/420)
Akorde anyar kasebut mesthine luwih unggul tinimbang sing sadurunge. Mekanika ora mung apik, saiki duwe eksterior sing nyenengake lan, utamane, interior sing dirancang kanggo para pembeli Eropa.
Eksterior (15/15)
Produksi Jepang durung nate dipertanyakan, lan saiki kita uga bisa nulis kanthi desain. Mesthi wae Accord seneng.
Interior (125/140)
Ana cukup ruangan, bahan kasebut dipilih kanthi tliti, ana akeh kothak. Sedhela nalika mlaku, mung kepenak ing mburi bangku.
Mesin, transmisi (37
/ siji)Teknologi VTEC isih nyengsemake, kaya dene powertrain. Nanging, Accord uga bisa didedikake kanggo kacepetan enem.
Kinerja nyopir (90
/ siji)Posisi dalan lan penanganan ing dhuwur! Matur nuwun uga roda 17 inci lan ban sing apik banget (Bridgestone Potenza).
Kinerja (30/35)
Ing papan kasebut wis meh olahraga. Ora diraguhi, yen ditindakake sangang detik detik supaya Kesepakatan akselerasi dadi 100 km / jam.
Keamanan (50/45)
Nembag udara lan ABS. Nanging, ora duwe ESP utawa paling ora sistem kontrol propulsi (TC).
Ekonomi
Accord anyar duwe rega sing luwih menarik ing pasar, uga jaminan. Apa konsumsi bahan bakar, mesthi gumantung karo gaya nyopir.
Kita muji lan nguciwani
rupane
rincian njaba (lampu, pancing, rodha ())
bahan ing interior
kursi pengemudi, setir lan pedal
laci migunani ing ngarep
manual (mesin, transmisi, setir ...)
rem
ing sisih mburi ora ana lampu maca liyane
ora ana komputer ing papan
bagasi andhap asor
bukaan cilik ing antarane bagasi lan kompartemen penumpang (yen ana kursi mburi sing dilipat)
