Test drive Nissan Murano

Variator aspirasi volumetrik, phlegmatic lan suspensi alus minangka sebab kenapa silang Jepang karo akar Amerika cocog karo kasunyatan Rusia.

Nissan Murano biyen cukup khas, nanging isih kontroversial. Utamane ing kasunyatan kita, yen SUV gedhe dianggep minangka barang sing larang lan nyengsemake. Aduh, crossover Jepang, saka njaba padha karo alien saka mbesuk, jebule dadi mobil sing sederhana ing njero.

Eklektisme transatlantik sing ana ing njero interior secara harfiah njerit babagan orientasi model menyang pasar Amerika Serikat. Kesederhanaan formulir lan bahan pagawean sing ora rumit saka kulit buatan kanthi tingkat trim sing larang nganti matte "perak" ing sisipan plastik langsung menehi "Jepang Amerika" sing khas.

Mobil generasi anyar minangka prekara sing beda. Utamane yen interior dieksekusi kanthi warna krim entheng. Ing kene sampeyan duwe plastik alus, lan kulit asli saka pabrik sing apik ing setir lan kertu lawang, lan lacquer piano ing konsol tengah. Versi kanthi interior ireng katon ora mewah, nanging uga larang banget lan sugih. Malah nimbang kasunyatan manawa gloss ireng ing sekitar sistem media meh dilumuri karo bekas driji berminyak.

Siji-sijine detail sing ngelingake saka akar Amerika Murano yaiku gunting rem parkir sing ana ing sisih kiwa kolom setir ing sisih ngisor garis dash. Ing tradhisi Eropa, umume umume ndeleng "rem tangan" ing trowongan, nanging solusi Jepang ing sawetara cara ternyata luwih trep. Yen pabrikan ora nggunakake desain elektromekanis, mula luwih becik tuas rem parkir ana ing ngisor iki, tinimbang mangan papan sing migunani lan migunani ing antarane para penunggang ngarep. Ing Murano, volume iki diwenehake ing sangisore kothak jero lan rong wadhah cangkir gedhe.

Ing kabin Nissan, ana akeh panggonan ora mung ing kompartemen lan kothak, nanging uga ing kursi penumpang. Sofa mburi digawe profil supaya gampang nampung wong telu. Kajaba iku, trowongan transmisi ing sikil meh ora katon.

Umume, interior Murano luwih kaya interior minivan ing babagan kepenak lan tata ruang. Mungkin perasaan iki amarga area kaca sing amba lan atap panoramik opsional, nanging kasunyatane wiyar lan nyaman ing kene.

Warta sing apik yaiku yen ing cuaca sing adhem, volume gedhe iki dadi saya panas. Yen mung amarga ing sangisore Nissan iki dipasang mesin atmosfer "sekolah lawas" sing bener kanthi volume padhet.

Wangun 3,5 liter V "enem" berkembang 249 liter. saka lan 325 Nm, malih ing Rusia, tenaga mesin khusus diwatesi kanggo kalebu kategori pajak sing luwih murah. Contone, ing AS, motor iki nggawe 260 tenaga. Nanging, kanggo kinerja dinamis, bedane yaiku 11 hp. ora mengaruhi sembarang cara. Murano kita, kaya sing ana ing jaban rangkah, ngganti "atus" pisanan kurang saka 9 detik. Iki cukup kanggo gerakan sing nyenengake lalu lintas kutha. Minangka mode nyopir dalan gedhe, volume kerja sing padhet bisa nylametake, sing sampeyan ngerti, ora bisa diganti apa-apa.

Siji liyane yaiku akselerasi mobil kasebut dhewe krasa rada phlegmatic. Crossover njupuk kacepetan kanthi alon-alon lan lancar, tanpa rasa nyoto. Watake Murano sing tenang kasebut diwenehake dening variator terus-terusan. Dheweke, mesthine uga duwe mode manual, ing endi transmisi virtual ditiru, lan operasi kothak wiwit mirip mesin klasik. Nanging kepinginan kanggo nggunakake kanthi sawetara alesan ora muncul.

Mungkin amarga sasis dikalibrasi supaya cocog karo setelan sepi saka unit daya. Kajaba iku, Murano Rusia ing pamindhahan beda karo mitra ing jaban rangkah. Tata cara nyopir modifikasi Amerika asli direvisi dening kantor Rusia Nissan, sing nemokake mobil kasebut alus banget lan goyah.

Asile, "kita" Murano njupuk ciri liyane yaiku bar anti-gulung, penyerap kejut lan sumber mburi. Dheweke ujar manawa sawise modifikasi, gulung awak dikurangi banget lan amplitudo ayunan longitudinal ing ombak lan sajrone deceleration intensif nyata nyuda.

Nanging, sanajan kanthi setelan kaya ngono, crossover kasebut ndadekake kesan mobil sing alus banget lan nyaman. Nalika pindhah, mobil krasa padhet, lancar lan sepi. Suspensi ngirim informasi menyang salon babagan kabeh perkara sing ana ing sangisore roda, nanging bisa ditindakake kanthi becik. Murano meh ora wedi nyebrang level, watu paving sing landhep lan sendhi sing overpass. Suspensi intensif energi bisa ngatasi bolongan gedhe wiwit lair. Ing Amerika uga ora mesthi ana dalan sing apik ing endi wae.

Mung ana siji pratelan babagan pakulinan nyopir Murano - setir sing aneh. Ing mode parkir, dadi gedhe banget, sanajan ana penguat listrik. Setelan setir kaya ngono kayane menehi umpan balik sing luwih akurat lan sugih kanthi kecepatan dhuwur, nanging nyatane jebule beda. Ya, kecepetan setir krasa sempit lan kenceng, apamaneh ing zona cedhak-nol, nanging isih kurang konten informasi.

Saliyane, ora ana sing sampurna. Yen kita nutup mata kanggo cacat cilik iki, mula kanthi kualitase Murano meh cocog karo kasunyatan Rusia.

Gaya	Crossover
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4898/1915/1691
Basis roda, mm	2825
Bobot pucuk, kg	1818
jinis mesin	Bensin, V6
Volume kerja, meter kubik cm	3498
Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm)	249/6400
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	325/4400
Transmisi	Drive kacepetan variabel
Aktuator	Full
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	8,2
Maks. kacepetan, km / jam	210
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	10,2
Volume batang, l	454-1603
Regane saka, $.	27 495