Harley Davidson Vrsca V-Rod

Saiki wis esuk. Patang puluh taun sawise acara diterangake. Aku ing California. Ing dalan gedhe ing sisih lor Los Angeles. Ing tengah kolom digawe dowo. Ing Harley. Ora, ora, aku ora karo Angela - aku diubengi kanca wartawan. Nanging imajinasi ing kene cedhak banget karo kasunyatan. Dadi yen sampeyan ana ing band karo Hel ... Ah, cukup. Srengenge munggah mencorong ing cahya krom Harleys nalika kita hum liwat mobil ing dalan menyang Pagunungan San Gabriel. Lan ing mripate pembalap, kita pancen kaya malaekat.

Harley Davidson wis suwi suwek dening gambar motor saka wong ala lan wong ala. Lan ing California, iki kedadeyan, mula klompok wartawan sing nganggo jaket kulit bisa disalahake minangka geng motor ekstremis. Nanging hei, nunggang klompok isih nyenengake, luwih-luwih ing mobil sing nggumunake kaya anyar.

Aku nyopir Harley V-Rod. Aku esuk biasane main karo dheweke. Aku ketinggalan klompok kasebut, banjur nyekel dheweke. Maneh, kaping pindho aku nikmati kulo lan nuwuhake sensasi hedonistik. Kanthi tanganku dhuwur ing setir V-bar anyar lan sikilku meh saya dawa, kudune aku bisa ngimpi.

Bener, Harley Davidson wis nggawe motor hebat sadurunge, nanging ora kaya V-Rod anyar. Warga Amerika nganggep V-Rod, miturut Model K, sing ndeleng padhang ing taun 1951, dadi model sing paling penting. Sawetara jinis watu wates.

Nalika Yankee dikenal seneng banget (pabrik kasebut ora bakal bangkrut amarga kegagalan Harley anyar, sing bakal kedadeyan ing XNUMX yen gagal karo mesin Evolution), pratelan kasebut nuduhake pentinge model anyar. Aku percaya, sanajan Arlen Ness dhewe ora bakal isin karo kulit aluminium lan lampu sing dicekak, mburi mburi sing akeh, roda sing kebak lan motor sing digawe apik.

Pigura kasebut duwe jantung motor sing beda-beda tinimbang sing wis biasa karo mesin silinder kembar Milwaukee. 1130 cc, wolung katup V-kembar sing adhem Cairan lan 115 tenaga kuda minangka gambaran saka seri anyar sing dirancang kanthi radikal lan kuat saka legenda Amerika iki. Mesin kasebut dhewe wis dikenal sawetara wektu, amarga katon kaya jantung mesin sing nyopir mobil balap Harley VR1000 ing American Superbike Series.

Nalika mbukak V-Rod sing dijaga banget, wong-wong ing Harley ngakoni manawa dheweke duwe jantung superbike, gambar kebiasaan lan jiwa kapal pesiar.

Harley kita ora ngerti

Ing Harley, mesthi bakal nggunakake isyarat desain anyar saka V-Rod anyar. Aluminium lan kromium predominate. V-Rod iku salah siji saka mesin ngendi aku ngujo garis lan Rampung pigura, kurva saka pipo exhaust, lampu mboten umum utawa rincian sampurna rampung ing dashboard. Iki katon kanthi jelas saka kursi sing sithik lan mlaku.

Tangki bahan bakar gulung mirip tank BSA Gold Star, nanging ora nyata, amarga ruang filter udara didhelikake ing sangisore. Tangki bahan bakar asli lenggah ing sangisore kursi lan ngemot bahan bakar 15 liter sing cukup andhap. Jarak rodha paling gedhe 1713 milimeter, luwih saka 75 milimeter tinimbang Boy Lemak, kayata. Posisi driver biasane dadi kapal penjelajah, kanthi setir lan sikil ing ndhuwur lan mudhun ing ngarep blok mesin.

Nalika dheweke miwiti mobil, dadi jelas banget yen dudu Harley sing dakkenal. Mesin V sing adhem 60 derajat kanthi label Revolusi luwih langsing lan ing ndhuwur kabeh luwih tenang saka mekanik tinimbang blok Harley 45 derajat klasik. Swara saka tailpipe, cocog karo sistem loro-loro, sehat lan ngombe gourmets kanthi swara tartamtu sanajan ing versi standar. Nanging, yen sepedha kasebut dilengkapi kit Screamin 'Eagle, mula swarane celonone robek.

Remet tuas throttle nalika nyopir tegese ana risiko bar V-nancepake sampeyan ing kursi kasebut. Saliyane, ban mburi Dunlop nyepetake umur simpen kanthi menehi jejak kandel ing trotoar. Banjur firasat pungkasan ilang lan mamang ilang. Mesin gedhe narik kanthi lancar lan respons banget kanggo injeksi bahan bakar ing saindenging jajaran operasi tanpa ana masalah amarga narik kaya lokomotif, sanajan ing jarak rendah lan 80 kilometer per jam.

Klompok wartawan padha ngumpul sadurunge nyoba mancal kanggo mangerteni yen Harley anyar iku pancen khusus. Nanging dina-dina tes beda karo sing biasa kita alami ing Harley. Padha cukup geni-powered, kita padha malah diijini kanggo ngobong gembong mburi lan nyoba langit-langit Harley kemampuan ing landasan pacu - kanthi kacepetan paling dhuwur 220 kilometer per jam. Sawise tes, kita yakin karo owah-owahan.

Operasi Gamelan saka engine wis mesthekake dening poros wawas, lan, mesthi, getaran ora rampung damped - padha mung cukup kanggo nggawe kasus menarik lan ora nguwatirake. Ing wektu sing padha, sampeyan bisa mikir babagan karya sing apik banget sing wis ditindakake, yaiku asil saka upaya para insinyur Harley Development Center lan karyawan Porsche sing melu proyek kasebut. Mung complaint ana sing gearbox banget abot, lan aku njaluk jawaban sing 50 persen saka spring digunakake ing pit test gedhe banget lan pit produksi mesthi ora masalah iki.

Data kasebut nyengsemake

V-Rod ngadhepi tantangan nyata nalika kita mbukak dalan gunung sing kalebu kombinasi puteran. Kaget, Harley uga bisa diatur ing kana. Sanajan kanthi kacepetan sithik, aku bisa ngowahi kanthi gampang, mula aku wis ngeruk aspal nganggo sikil. Yen wis dikandhani, aku kudu negesake pigura sing solid lan kaku, lan muji amarga suspensi: cukup alus supaya penak, nanging cukup kaku ing wektu sing padha. Mung penumpang sing nguciwani bolongan ing kursi sing asor lan pasok swingarm sing duwe masalah.

Crita khusus yaiku penanganan motor, sing mesthi unik. Ing kono, ing dalan gunung, Harley krasa kaya iwak ing banyu, mula nunggang V-bar pancen nyenengake, sanajan garpu ngarep ing 38 ° lan leluhure 99mm relatif cendhak. Ing wektu sing padha, iku worth nyebutke wedi saka sawetara kolega sing ngaku yen motor ing giliran ing kaping ditarik menyang lemah. Iku ora kelakon kanggo kula sanajan aku nyoba telung V-wheel beda. Ora ana masalah karo rem uga. Ora mangu pasangan rem caliper papat-bar apik banget, uga ban radial D207 gedhe banget sing clung convincingly ing trotoar California.

Amarga posisi supir sing dawa, ide penjaga boot titanium minangka aksesoris bisa uga cocog. Iki wis akeh, amarga isine udakara 75 elemen: saka kaca ngarep nganti sandhangan mburi kanggo penumpang lan koper.

Rangkaian peralatan mesthine bakal nggawe urip luwih gampang kanggo pamilik Harley anyar, sing kudu nyuda jumlah sing padha kanggo V-Rod anyar amarga kudu nyuda model Big Twin sing paling larang. Harley Davidson wis wiwit main game liyane kanthi ngenalake motor adhem cair anyar kanthi karakter sing wis owah kanthi radikal.

Harley Davidson Vrsca V-Rod

mesin digawe adhem cair, 2 silinder V 60 derajat

Katup DOHC, 8

Volume 1130 sentimeter kubik

Bore lan gerakan mm × 100 72

komprèsi 11, 3: 1 injeksi bahan bakar elektronik

Nyekel multi-piring ing adus minyak

Transmisi listrik 6 gir

Daya maksimal 84 kW (5 hp) jam 115 rpm

Torsi maksimal 100 Nm jam 7.000 rpm

Penundaan (ngarep) Garpu tetep f 49 mm, stroke 100 mm

Penundaan (mburi) Pasangan saka nyerep kejut, lelungan 60mm

Rem (ngarep) 2 gumpalan f 292 mm, kaliper 4 piston

Rem (mburi) disk ф 292 mm, kaliper 4-piston

Rodha ndhisik 3.00 × 19

Tirus (ngarep) 120/70 - 19 Dunlop D 207 radial

Ketik rodha 5.50 × 18

Pita elastis (takon) 180/55 - 18 Dunlop D 207 radial

Kaya bingkai / leluhur kepala 39/99 mm

Roda 1713 mm

Dhuwur kursi saka lantai 660 mm

Tangki bahan bakar 15 liter XNUMX

Bobot (garing) 320 kg

Makili lan adol

Salesman: Klompok dd Kelas, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Roland Brown

GAMBAR: Oli Tennent lan Jason Critchell