Karakteristik minyak mesin
Isi
Karakteristik minyak mesin nuduhake carane lenga tumindak ing suhu beda lan kahanan mbukak, lan kanthi mangkono mbantu pemilik mobil kanggo bener milih adi lubricating kanggo mesin pembakaran internal. Dadi, nalika milih, migunani kanggo menehi perhatian ora mung kanggo menehi tandha (yaiku, viskositas lan toleransi produsen mobil), nanging uga karakteristik teknis lenga motor, kayata viskositas kinematik lan dinamis, nomer basa, isi abu sulfat. , volatilitas lan liya-liyane. Kanggo umume pamilik mobil, indikator kasebut ora ngomong apa-apa. A Nyatane, padha ndhelikake kualitas lenga, prilaku ing mbukak lan data operasional liyane.
Dadi, sampeyan bakal sinau kanthi rinci babagan paramèter ing ngisor iki:
- viskositas kinematik;
- Viskositas dinamis;
- indeks viskositas;
- volatilitas;
- kapasitas coking;
- isi abu sulfat;
- nomer alkalin;
- Kapadhetan;
- titik lampu kilat;
- titik tuang;
- aditif;
- Wektu urip.
Karakteristik utama lenga motor
Saiki ayo pindhah menyang paramèter fisik lan kimia sing ciri kabeh lenga engine.
Viskositas minangka properti utama, amarga kemampuan kanggo nggunakake produk ing macem-macem jinis mesin pembakaran internal ditemtokake. Bisa ditulis ing unit viskositas kinematik, dinamis, kondisional lan spesifik. Tingkat daktilitas materi motor ditemtokake dening rong indikator - viskositas kinematik lan dinamis. Parameter kasebut, bebarengan karo isi abu sulfat, nomer basa lan indeks viskositas, minangka indikator utama kualitas lenga motor.
Viskositas kinematik
Grafik gumantung saka viskositas ing suhu lenga mesin
Viskositas kinematik (suhu dhuwur) minangka parameter operasi dhasar kanggo kabeh jinis lenga. Iku rasio viskositas dinamis kanggo Kapadhetan saka Cairan ing suhu padha. Viskositas kinematik ora mengaruhi kondisi lenga, nemtokake karakteristik data suhu. indikator iki ciri gesekan internal saka komposisi utawa resistance kanggo aliran dhewe. Nerangake fluiditas lenga ing suhu operasi +100°C lan +40°C. Unit pangukuran - mm² / s (centiStokes, cSt).
Ing istilah prasaja, indikator iki nuduhake viskositas lenga saka suhu lan ngijini sampeyan kanggo ngira carane cepet bakal thicken nalika suhu irungnya. Sawise kabeh kurang lenga ngganti viskositas karo owah-owahan ing suhu, sing luwih dhuwur kualitas lenga.
Viskositas dinamis
Viskositas dinamis lenga (absolut) nuduhake daya tahan cairan lenga sing dumadi sajrone gerakan rong lapisan lenga, jarak 1 cm saka siji liyane, kanthi kecepatan 1 cm / s. Viskositas dinamis yaiku produk saka viskositas kinematik lenga lan kepadatan. Unit saka nilai iki yaiku detik Pascal.
Cukup, nuduhake efek saka suhu kurang ing resistance wiwitan saka mesin pembakaran internal. Lan ngisor viskositas dinamis lan kinematic ing suhu kurang, sistem lubrication bakal luwih gampang kanggo kumpa lenga ing cuaca kadhemen, lan wiwitan kanggo nguripake flywheel ICE sak wiwitan kadhemen. Indeks viskositas lenga mesin uga penting banget.
Indeks viskositas
Tingkat nyuda viskositas kinematik kanthi nambah suhu ditondoi kanthi indeks viskositas lenga. Indeks viskositas ngevaluasi kesesuaian lenga kanggo kondisi operasi tartamtu. kanggo nemtokake indeks viskositas, mbandhingake viskositas lenga ing suhu sing beda. Sing luwih dhuwur, kurang viskositas gumantung ing suhu, lan mula luwih apik kualitase. Cekakipun, Indeks viskositas nuduhake "tingkat thinning" lenga.. Iki minangka jumlah tanpa dimensi, yaiku. ora diukur ing sembarang Unit - iku mung nomer.
Sing ngisor indeks viskositas oli mesin lenga luwih tipis, i.e. kekandelan film lenga dadi cilik banget (amarga ana tambah nyandhang). Sing luwih dhuwur indeks viskositas oli mesin, lenga kurang tipis, i.e. kekandelan saka film lenga perlu kanggo nglindhungi lumahing rubbing diwenehake.
Lenga kanthi indeks dhuwur njamin kinerja mesin pembakaran internal ing sawetara suhu sing luwih akeh (lingkungan). Akibaté, wiwitan mesin pembakaran internal luwih gampang ing suhu sing kurang lan kekandelan film lenga sing cukup (lan kanthi mangkono nglindhungi mesin pembakaran internal saka nyandhang) ing suhu dhuwur.
Minyak motor mineral kualitas dhuwur biasane duwe indeks viskositas 120-140, semi-sintetik 130-150, sintetik 140-170. Nilai iki gumantung saka aplikasi ing komposisi hidrokarbon lan ambane perawatan saka fraksi.
Imbangan dibutuhake kene, lan nalika milih, iku worth considering syarat Produsèn motor lan kondisi saka unit daya. Nanging, indeks viskositas sing luwih dhuwur, luwih akeh suhu sing bisa digunakake lenga.
Penguapan
Penguapan (uga disebut volatilitas utawa sampah) nggambarake jumlah massa cairan pelumas sing nguap sajrone sejam kanthi suhu +245,2 ° C lan tekanan operasi 20 mm. rt. Art. (± 0,2). Selaras karo standar ACEA. Diukur minangka persentasi saka total massa, [%]. Iki ditindakake kanthi nggunakake apparatus Noack khusus miturut ASTM D5800; DIN 51581.
Than viskositas lenga luwih dhuwur, dadi wis volatility ngisor miturut Noak. Nilai volatilitas spesifik gumantung saka jinis lenga dhasar, yaiku sing disetel dening pabrikan. Dipercaya manawa volatilitas apik ana ing kisaran nganti 14%, sanajan lenga uga ditemokake ing adol, volatilitas sing tekan 20%. Kanggo lenga sintetik, nilai iki biasane ora ngluwihi 8%.
Umumé, iku bisa ngandika sing ngisor Nilai volatility Noack, ngisor burnout lenga. Malah prabédan cilik - 2,5 ... 3,5 unit - bisa mengaruhi konsumsi lenga. Produk sing luwih kenthel ngobong kurang. Iki utamané bener kanggo lenga mineral.
Karbonisasi
Ing tembung sing prasaja, konsep coking yaiku kemampuan lenga kanggo mbentuk resin lan celengan ing volume, sing, sing sampeyan ngerti, minangka impurities mbebayani ing cairan pelumas. Kapasitas coking langsung gumantung saka tingkat pemurnian. Iki uga kena pengaruh lenga dhasar sing wiwitane digunakake kanggo nggawe produk rampung, uga teknologi produksi.
Indikator optimal kanggo lenga kanthi tingkat viskositas dhuwur yaiku regane 0,7%. Yen lenga nduweni viskositas sing kurang, nilai sing cocog bisa uga ana ing kisaran 0,1 ... 0,15%.
Awu sulap
Isi awu sulfat saka lenga mesin (awu sulfat) minangka indikator anané aditif ing lenga, sing kalebu senyawa logam organik. Sajrone operasi pelumas, kabeh aditif lan aditif diprodhuksi - padha diobong, mbentuk awu banget (slag lan soot) sing dumunung ing piston, klep, dering.
Isi awu sulfat saka lenga mbatesi kemampuan lenga kanggo nglumpukake senyawa awu. Nilai kasebut nuduhake jumlah uyah anorganik (awu) sing isih ana sawise pembakaran (penguapan) lenga. Bisa uga ora mung sulfat (padha "ajrih" pemilik mobil, mobil karo mesin aluminium sing "wedi" asam sulfat). Isi awu diukur minangka persentase saka total massa komposisi, [% massa].
Umumé, celengan awu nyumbat saringan partikulat diesel lan katalis bensin. Nanging, iki bener yen ana konsumsi lenga ICE sing signifikan. Perlu dicathet yen anané asam sulfat ing lenga luwih kritis tinimbang isi abu sulfat sing tambah.
Ing komposisi lenga abu-abu lengkap, jumlah aditif sing cocog bisa rada ngluwihi 1% (nganti 1,1%), ing lenga awu medium - 0,6 ... 0,9%, ing lenga awu kurang - ora luwih saka 0,5% . masing-masing, sing ngisor Nilai iki, sing luwih apik.
Lenga awu rendah, sing diarani Low SAPS (dilabeli miturut ACEA C1, C2, C3 lan C4). Iku pilihan sing paling apik kanggo kendaraan modern. Biasane digunakake ing mobil kanthi sistem sawise perawatan gas exhaust lan mobil sing nganggo gas alam (karo LPG). Isi abu kritis kanggo mesin bensin yaiku 1,5%, kanggo mesin diesel yaiku 1,8%, lan kanggo mesin diesel daya dhuwur yaiku 2%. Nanging perlu dicathet yen lenga awu sing kurang ora mesthi belerang, amarga isi abu sing kurang bisa digayuh kanthi nomer basa sing luwih murah.
aditif awu Full, padha uga Full SAPA (karo menehi tandha ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Negatif mengaruhi saringan DPF, uga ana telung tahap katalis. lenga kuwi ora dianjurake kanggo nggunakake ing mesin dilengkapi sistem lingkungan Euro 4, Euro 5 lan Euro 6.
Isi abu sulfat sing dhuwur amarga anané aditif deterjen sing ngandhut logam ing komposisi lenga mesin. Komponen kasebut perlu kanggo nyegah celengan karbon lan tatanan varnish ing piston lan menehi lenga kemampuan kanggo netralake asam, ditondoi sacara kuantitatif kanthi nomer basa.
Nomer alkali
Nilai iki nemtokake suwene lenga bisa netralake asam sing mbebayani, sing nyebabake nyandhang corrosive saka bagean mesin pembakaran internal lan nambah pembentukan macem-macem celengan karbon. Kalium hidroksida (KOH) digunakake kanggo netralisasi. Mungguh nomer dhasar diukur ing mg KOH saben gram lenga, [mg KOH/g]. Secara fisik, iki tegese jumlah hidroksida padha karo efek paket aditif. Dadi, yen dokumentasi nuduhake yen jumlah basis total (TBN - Total Base Number), contone, 7,5, banjur iki tegese jumlah KOH punika 7,5 mg saben gram lenga.
Sing luwih dhuwur nomer basa, maneh lenga bakal bisa netralake tumindak asam.dibentuk nalika oksidasi lenga lan pembakaran bahan bakar. Yaiku, bakal bisa digunakake maneh (sanajan paramèter liyane uga mengaruhi indikator iki). Properti deterjen sing sithik ora becik kanggo lenga, amarga ing kasus iki bakal ana simpenan sing ora bisa dirusak ing bagean kasebut.
Sajrone operasi lenga ing mesin pembakaran internal, nomer alkalin mesthi sudo, lan aditif neutralizing digunakake munggah. Pengurangan kasebut nduweni watesan sing bisa ditampa, ngluwihi lenga kasebut ora bakal bisa nglindhungi korosi kanthi senyawa asam. Minangka kanggo Nilai optimal saka nomer dhasar, iku sadurunge pracaya sing kanggo ICE bensin bakal kira-kira 8 ... 9, lan kanggo mesin diesel - 11 ... 14. Nanging, formulasi pelumas modern biasane duwe nomer dhasar sing luwih murah, nganti 7 lan malah 6,1 mg KOH / g. Elinga yen ing ICE modern aja nganggo lenga kanthi nomer dhasar 14 utawa luwih dhuwur.
Nomer dhasar sing kurang ing lenga modern digawe sacara artifisial kanggo cocog karo syarat lingkungan saiki (EURO-4 lan EURO-5). Dadi, nalika lenga iki diobong ing mesin pembakaran internal, jumlah cilik belerang dibentuk, sing duweni efek positif ing kualitas gas exhaust. Nanging, lenga karo nomer basa kurang asring ora nglindhungi bagean engine saka nyandhang cukup.
Iki tegese SC optimal ora tansah kudu nomer maksimum utawa minimal.
Kapadhetan
Kapadhetan nuduhake Kapadhetan lan viskositas lenga engine. Ditemtokake ing suhu sekitar +20 ° C. Iki diukur ing kg / m³ (jarang ing g / cm³). Iki nuduhake rasio massa total prodhuk kanggo volume lan langsung gumantung saka viskositas lenga lan faktor kompresibilitas. Ditemtokake dening lenga basa lan aditif basa, lan uga kena pengaruh viskositas dinamis.
Yen penguapan lenga dhuwur, Kapadhetan bakal nambah. Kosok baline, yen lenga nduweni Kapadhetan sing kurang, lan ing wektu sing padha titik nyala dhuwur (yaiku, nilai volatilitas sing kurang), mula bisa dianggep yen lenga digawe saka lenga basa sintetik sing berkualitas tinggi.
Kapadhetan sing luwih dhuwur, luwih elek lenga ngliwati kabeh saluran lan kesenjangan ing mesin pembakaran internal, lan amarga iki, rotasi crankshaft dadi luwih angel. Iki ndadékaké kanggo nambah nyandhang, celengan, celengan karbon lan tambah konsumsi bahan bakar. Nanging Kapadhetan kurang saka pelumas uga ala - amarga iku kawangun film protèktif lancip lan boten stabil, burnout cepet. Yen mesin pembakaran internal asring mlaku ing mode nganggur utawa ing mode wiwitan-mandeg, luwih becik nggunakake cairan pelumas sing kurang padhet. Lan kanthi gerakan sing dawa ing kecepatan dhuwur - luwih kandhel.
Mulane, kabeh prodhusèn lenga netepi kisaran Kapadhetan lenga diprodhuksi dening wong-wong mau ing sawetara 0,830 .... 0,88 kg / m³, ngendi mung sawetara nemen dianggep kualitas paling dhuwur. Nanging kapadhetan saka 0,83 nganti 0,845 kg / m³ minangka tandha ester lan PAO ing lenga. Lan yen Kapadhetan 0,855 ... 0,88 kg / m³, iki tegese akeh banget aditif wis ditambahake.
Titik lampu kilat
Iki minangka suhu paling murah ing ngendi uap lenga mesin digawe panas, ing kondisi tartamtu, mbentuk campuran karo hawa, sing njeblug nalika ana geni (kerlip pisanan). Ing titik lampu kilat, lenga uga ora murub. Titik nyala ditemtokake kanthi pemanasan lenga mesin ing cangkir sing mbukak utawa ditutup.
Iki minangka indikator saka anané fraksi kurang nggodhok ing lenga, sing nemtokake kemampuan komposisi kanggo mbentuk celengan karbon lan diobong ing kontak karo bagean mesin panas. Minyak sing berkualitas lan apik kudu duwe titik nyala sing paling dhuwur. Oli mesin modern duwe titik nyala ngluwihi +200°C, biasane +210…230°C lan luwih dhuwur.
Pour point
Nilai suhu ing Celsius, nalika lenga kelangan sifat fisik, karakteristik cairan, yaiku, beku, dadi immobile. Parameter penting kanggo motor sing manggon ing garis lintang lor, lan kanggo pamilik mobil liyane sing asring miwiti mesin pembakaran internal "kadhemen".
Senajan Ing kasunyatan, kanggo tujuan praktis, nilai titik tuang ora digunakake. Kanggo ciri operasi lenga ing Frost, ana konsep liyane - suhu pumping minimal, yaiku, suhu minimal ing ngendi pompa lenga bisa ngompa lenga menyang sistem. Lan bakal rada luwih dhuwur tinimbang titik tuang. Mulane, ing dokumentasi kudu menehi perhatian marang suhu pompa minimal.
Kanggo titik tuang, kudu 5 ... 10 derajat luwih murah tinimbang suhu paling murah ing mesin pembakaran internal. Bisa dadi -50 ° C ... -40 ° C lan liya-liyane, gumantung saka viskositas spesifik lenga.
Aditif
Saliyane karakteristik dhasar lenga motor iki, sampeyan uga bisa nemokake asil tambahan tes laboratorium kanggo jumlah seng, fosfor, boron, kalsium, magnesium, molybdenum lan unsur kimia liyane. Kabeh aditif iki nambah kinerja lenga. Padha nglindhungi saka nyetak lan nyandhang saka mesin pembakaran internal, lan uga ndawakake operasi saka lenga dhewe, nyegah saka oxidizing utawa luwih apik nyekeli ikatan intermolecular.
Sulfur - nduweni sifat tekanan sing ekstrem. Fosfor, klorin, seng lan belerang - sifat anti-nyandhang (ngiyataken film lenga). Boron, molybdenum - nyuda gesekan (modifier tambahan kanggo efek maksimal nyuda nyandhang, nyetak lan gesekan).
Nanging saliyane dandan, dheweke uga duwe sifat ngelawan. yaiku, padha dumunung ing wangun soot ing mesin pembakaran internal utawa ngetik katalis, ngendi padha nglumpukake. Contone, kanggo mesin diesel kanthi DPF, SCR lan konverter panyimpenan, belerang minangka mungsuh, lan kanggo konverter oksidasi, mungsuh yaiku fosfor. Nanging aditif deterjen (deterjen) Ca lan Mg mbentuk awu sajrone pembakaran.
Sifat-sifat protèktif aditif gumantung saka cara manufaktur lan kualitas bahan baku, saéngga jumlahe ora tansah dadi indikator pangayoman lan kualitas sing paling apik. Mulane, saben mobil duwe watesan dhewe kanggo nggunakake ing motor tartamtu.
Urip layanan
Ing pirang-pirang mobil, lenga diganti gumantung saka jarak tempuh mobil. Nanging, ing sawetara merek cairan pelumas ing canister, tanggal kadaluwarsa kasebut langsung dituduhake. Iki amarga reaksi kimia sing kedadeyan ing lenga sajrone operasi. Biasane dituduhake minangka jumlah sasi operasi terus-terusan (12, 24 lan Long Life) utawa jumlah kilometer.
Tabel parameter oli mesin
Kanggo informasi lengkap, kita nampilake sawetara tabel sing nyedhiyakake informasi babagan katergantungan sawetara paramèter lenga mesin ing wong liya utawa faktor eksternal. Ayo dadi miwiti karo klompok lenga basa sesuai karo standar API (API - American Petroleum Institute). Dadi, lenga dipérang miturut telung pratondho - indeks viskositas, isi belerang lan fraksi massa hidrokarbon naphthenoparaffin.
| Klasifikasi API | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Kandungan hidrokarbon jenuh,% | > 90 | > 90 | PAO | Eter | |
| Kandungan Sulfur,% | > 0,03 | ||||
| Indeks viskositas | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Saiki, ana akeh aditif minyak ing pasar, sing kanthi cara tartamtu ngganti karakteristike. Contone, aditif sing nyuda jumlah gas exhaust lan nambah viskositas, aditif anti-gesekan sing ngresiki utawa ngluwihi umur layanan. Kanggo mangerteni keragaman kasebut, perlu ngumpulake informasi babagan dheweke ing tabel.
| Klompok properti | Jinis aditif | Janjian |
|---|---|---|
| Proteksi lumahing bagean | Deterjen (deterjen) | Nglindhungi lumahing bagean saka tatanan celengan ing wong |
| Dispersants | Nyegah deposisi produk nyandhang mesin pembakaran internal lan degradasi lenga (nyilikake pembentukan endhas) | |
| Anti-wear lan tekanan ekstrim | Ngurangi gesekan lan nyandhang, nyegah penyitaan lan scuffing | |
| Anti karat | Nyegah karat bagean engine | |
| Ngowahi sifat lenga | Depressor | Ngurangi titik beku. |
| Modifiers viskositas | Nggedhekake sawetara suhu aplikasi, nambah indeks viskositas | |
| Proteksi lenga | Anti busa | Nyegah pembentukan busa |
| Antioksidan | Nyegah oksidasi lenga |
Ngganti sawetara paramèter lenga mesin sing kadhaptar ing bagean sadurunge langsung mengaruhi operasi lan kondisi mesin pembakaran internal mobil. Iki bisa ditampilake ing tabel.
| Indikator | Tren | Alesan | Parameter kritis | Apa sing mengaruhi |
|---|---|---|---|---|
| Viskositas | Iku mundhak | Produk oksidasi | 1,5 kaping nambah | Miwiti Properties |
| Pour point | Iku mundhak | Produk banyu lan oksidasi | Ora | Miwiti Properties |
| Nomer alkali | Suda | Tumindak deterjen | Ngurangi 2 kaping | Korosi lan suda urip bagean |
| Isi awu | Iku mundhak | Aditif alkalin | Ora | Munculé celengan, nyandhang bagean |
| Kotoran mekanik | Iku mundhak | Produk nyandhang peralatan | Ora | Munculé celengan, nyandhang bagean |
Aturan pilihan lenga
Kaya kasebut ing ndhuwur, pilihan saka siji utawa liyane lenga engine kudu adhedhasar ora mung ing maca viskositas lan toleransi saka manufaktur mobil. Kajaba iku, ana uga telung parameter wajib sing kudu digatekake:
- sifat pelumas;
- kondisi operasi lenga (mode operasi ICE);
- fitur struktural saka mesin pembakaran internal.
Titik pisanan gumantung saka jinis lenga sing sintetik, semi-sintetik utawa mineral lengkap. Disaranake yen cairan pelumas nduweni karakteristik kinerja ing ngisor iki:
- Deterjen dhuwur dispersing-stabilizing lan solubilizing ing hubungan karo unsur ora larut ing lenga. Karakteristik kasebut ngidini sampeyan kanthi cepet lan gampang ngresiki permukaan bagian kerja mesin pembakaran internal saka macem-macem rereged. Kajaba iku, thanks kanggo wong-wong mau, iku luwih gampang kanggo ngresiki bagean saka rereget sak dismantling.
- Kemampuan kanggo netralake efek asam, saéngga nyegah nyandhang bagean mesin pembakaran internal lan nambah sumber daya sakabèhé.
- Sifat termal lan termal-oksidatif sing dhuwur. Padha dibutuhake supaya èfèktif kelangan ring piston lan piston.
- Volatilitas sing sithik, uga konsumsi minyak sing sithik kanggo sampah.
- Anané kemampuan kanggo mbentuk umpluk ing sembarang negara, malah ing kadhemen, malah ing panas.
- Kompatibilitas lengkap karo bahan sing digawe segel (biasane karet tahan minyak) digunakake ing sistem netralisasi gas, uga ing sistem mesin pembakaran internal liyane.
- Lubrication kualitas dhuwur saka bagean mesin pembakaran internal ing sembarang, malah kritis, kahanan (sajrone Frost utawa overheating).
- Kemampuan kanggo kumpa liwat unsur sistem lubrication tanpa masalah. Iki ora mung nyedhiyakake proteksi sing dipercaya saka unsur mesin pembakaran internal, nanging uga nggampangake miwiti mesin pembakaran internal ing cuaca sing adhem.
- Ora mlebu reaksi kimia karo unsur logam lan karet saka mesin pembakaran internal sajrone downtime dawa tanpa kerja.
Indikator kualitas lenga mesin sing kadhaptar asring kritis, lan yen nilai-nilai kasebut ana ing sangisore norma, mula ana pelumasan sing ora cukup saka bagean-bagean mesin pembakaran internal, nyandhang gedhe banget, overheating, lan iki. biasane ndadékaké kanggo nyuda ing sumber saka loro bagean individu lan mesin pembakaran internal minangka kabèh.
sembarang motor kudu periodik ngawasi tingkat lenga engine ing crankcase, uga kondisi sawijining, amarga operasi normal saka mesin pembakaran internal gumantung langsung. Minangka kanggo pilihan, iku kudu digawa metu, gumantung, pisanan kabeh, ing Rekomendasi saka Produsèn engine. Inggih, informasi ing ndhuwur babagan sifat fisik lan paramèter lenga mesthi bakal mbantu sampeyan milih sing bener.
