Hammer H3 2007 review

Saka mardika Kuwait nganti lurung-lurung kutha kita, Hummer wis sukses apik tenan ing donya otomotif.

Mbalik ing 80s, Hummer mbangun Humvees kanggo Angkatan Darat AS. Dheweke dadi sorotan nalika Perang Teluk pisanan lan selebriti kaya Arnold Schwarzenegger tuku kanggo dalan.

Hummer nanggapi karo mobil H1 prayoga lan banjur H2 rada downsized. Dibangun ing drive tangan kiwa mung lan siji-sijine sing bisa sampeyan tuku ing kene wis diowahi dadi Gympie.

Ora suwe, GM bakal ngimpor "bayi" sing lucu saka kulawarga Hummer otot, H3.

Saiki kita bakal nampa, nanging amarga ana masalah produksi ADR cilik ing pabrik RHD Hummer ing Afrika Kidul, mula diluncurake ing awal Oktober.

Aku bubar ndamel H3 ing California kanggo 10 dina. SUV gaya militèr cilik isih stands metu saka wong akeh, malah ing dalan gedhe ing California kidul, ngendi SUV gedhe predominate.

Werna oranye sing padhang bisa uga narik kawigaten, nanging ing endi wae katon apik. Kajaba San Francisco. Ing kene, para liberal hippie sing ngrangkul wit ing mobil hibrida cilik menehi tampilan sing ora sopan.

Siji wong sing ora duwe omah sing ora dicuci malah mumbles soko ora sopan ing ambegan lan ngidoni ing arah umum H3 nalika aku iki dipakani meter parking luwe. Saora-orane dheweke ora kesel njaluk ganti.

Kaya adhine, H3 minangka mobil boxy kanthi lantai dhuwur lan interior sing sithik lan amba.

Iku misale jek kaya mobil gedhe, nanging ing jero cukup nyaman kanggo papat diwasa.

Sampeyan bisa pas limang, nanging jog mburi tengah wis wadhah ngombe retractable, nggawe jog kaku lan ora nyaman kanggo lelungan dawa.

Irisan rod panas iki uga duwe kekurangan kanggo penumpang mburi, nggawe dheweke rada sesak.

Sunroof gedhe ing paling quelled sawetara sing raos kanggo loro putri cilek lan menehi wong kauntungan tipis nalika nyawang ing Golden Gate Bridge lan antarane sequoias buta ing Yosemite National Park.

Slits ing kaca ngarep ora ngganggu visibilitas maju, nanging visibilitas mburi diwatesi dening jendhela sing sempit, lan ban serep sing dipasang ing lawang njupuk luwih akeh papan.

Nanging, ana sawetara kaluwihan kanggo kelangan lan jendhela cilik.

Siji-sijine, srengenge ora mlebu ing kabin, tegese sampeyan ora numpak dhengkul lan dhengkul ing srengenge, lan kabin tetep luwih adhem nalika sampeyan parkir ing njaba lan dikunci.

Iku kauntungan gedhe ing 40-degree panas nalika bapak turu ing parking ing salah siji saka akeh pabrik premium sing dot malang California nalika liyane saka kulawarga nyawiji kertu kredit plastik ing jero ruangan.

Kauntungane yaiku jendhela cendhak mbukak lan nutup kanthi cepet kanggo mbayar karcis. Iku panas ing California nalika aku ana, supaya wektu kurang windows mbukak luwih apik.

Nalika kondhisi hawa bisa ngrekam suhu kanthi apik, ora ana ventilasi ing sisih mburi kanggo ngedhunake hawa adhem.

Senadyan kendaraan kaya truk, posisi nyopir, numpak, lan penanganan banget kaya mobil.

Kursi sing empuk nanging ndhukung lan luwes, sing apik amarga setir nyetel dhuwur nanging ora tekan.

Uga ora ana kontrol audio ing setir, lan mung ana siji tuas kontrol sing nangani sinyal giliran, lampu, cruise control, lan wiper kaca ngarep / washers.

Mbangun kualitas ngalangi saindhenging; banget tenan, minangka tailgate abot banget hard kanggo mbukak lan nutup, utamané nalika parking ing lereng tajem saka dalan San Francisco.

Model sing dakgawa duwe bumper krom, tangga sisih, tutup gas lan rak gendheng. Durung dingerteni manawa bakal dadi standar utawa opsional ing model Australia.

Senadyan tampilan militer, interior cukup nyaman lan olahan lan penghargaan-menang kanggo sawijining kelas.

Ing dalan, ana swara angin utawa dalan sing nggumunake, sanajan ana lereng jendhela sing curam lan ban gedhe ing dalan.

SUV iki bener dibangun kanggo kahanan mati-dalan toughest karo pancingan uwal ngarep lan mburi sawijining, kasus transfer elektronik, reresik lemah dhuwur, wheel amba lan sistem kontrol stabilitas canggih. Pancen ora dirancang kanggo aspal.

Ing trotoar beton Interstate lan lurung-lurung sing mulus, Frisco H3 bener-bener ngrasa rada kenyal, lan mburi spring godhong dadi kenyal nalika nabrak kacepetan parkir. Iki ora khas saka mobil Amerika, sing biasane duwe suspensi alus.

Kita tumuju menyang Yosemite, ngarep-arep bisa nyoba kemampuan off-road ing kertas. Sayange, kabeh dalan ing taman nasional wis diaspal kanthi lancar lan ora bisa dilewati.

Kredensial off-road nuduhake niat kanggo bisa ing kahanan angel, kajaba lack of fungsi mudhun bukit.

Nanging, iku nangani slope tajem Frisco cukup uga lan dalan paling nduwurke tumpukan lan tajem ing donya, Lombard Street, ngendi watesan kacepetan punika 8 km / h.

Ing sadawane Big Sur, dalan pesisir berangin sing padha karo Great Ocean Road ing Victoria, H3 krasa rada ora apik kanthi pitch and roll.

Durung dingerteni manawa suspensi kasebut bakal cocog karo kahanan Australia lan rasa nyopir, nanging sing dikarepake.

We dikempalken papat diwasa lan gunung pindah menyang mobil karo sawetara cramming. Bageyane ora gedhe kaya sing dikira amarga lantaie dhuwur.

Kanthi kabeh bobot ekstra, mesin 3.7 liter rada berjuang.

Kayane butuh akeh revs kanggo miwiti lan akselerasi kanggo nyusul. Nanging yen ing pojok, dheweke arang kesandhung munggah ing bukit amarga dosis torsi.

Nanging, ing rekaman panas lan ing sawetara maneh, lereng curam ing Sierra Nevada, suhu mesin dadi dhuwur banget.

Otomatis papat-kacepetan misale jek rudimentary, nanging ditangani kanthi apik, tanpa mangu-mangu, mburu pindah, utawa bloat.

Transmisi manual limang kacepetan bisa uga kasedhiya ing kene.

Rem cakram sing kuwat ditindakake kanthi apik nalika mudhun sing dawa lan mbebayani mudhun ing dalan sing berliku menyang Lembah Yosemite tanpa sithik sithik.

Setir biasane Amerika, kanthi pusat sing ora jelas lan akeh serangan balik. Iku lumebu sudhut karo sawetara understeer.

Yen kinerja mati-dalan minangka apik minangka muni ing kertas, aside saka powertrain, iku kudu ngedol uga kene minangka alternatif ngalangi kanggo SUV olahan.

Salah sawijining perusahaan sing bakal ngawasi penjualan yaiku Toyota, sing kaya FJ Cruiser wis sukses ing AS lan bisa dadi populer ing kene.

Aku parkir ing Yosemite lan langsung narik akeh penggemar, sanajan mung sawetara dina sawise konser Al Gore sing misuwur ing donya.

Mesthine, sing dikarepake para penggemar iki yaiku ekonomi bahan bakar.

Aku wis nyopir ing dalan gedhe, kutha, jurang sing curam, lan liya-liyane. Iku ora kulo ekonomi, supaya konsumsi rata-rata udakara 15.2 liter saben 100 km.

Iki bisa uga koyone dhuwur, nanging diwenehi kahanan lan kasunyatan sing biaya "bensin" mung 80-85 liter, aku ora sambat.