Grumman F-14 Bombcat Part 1

Kaping pisanan, tugas utama F-14 Tomcat yaiku pertahanan udara saka operator pesawat Amerika lan pengawale.

kapal lan entuk kaunggulan udhara ing wilayah operasi udhara.

Sejarah pesawat tempur homing Grumman F-14 Tomcat bisa dipérang dadi rong periode. Kanggo dasawarsa pisanan utawa luwih, F-14A dadi "pembela armada" - interceptor sing tugas paling penting yaiku kanggo nglawan pengebom jarak jauh Soviet - operator misil anti-kapal bersayap lan pesawat liyane sing bisa ngancam Amerika Serikat. kapal induk. F-14A mbuktekaken ajinipun kanthi nembak kalih jet tempur Su-22 Libya lan kalih pesawat tempur MiG-23 ing kalih keterlibatan ing taun 1981 lan 1989 ing Sirte Sirte.

Ing taun 80-an, gambar "romantis" saka F-14A Tomcat diabadi ing rong film fitur - The Last Countdown saka taun 1980-an lan sing paling penting ing Top Gun, film 1986 sing diakoni dening Tony Scott. Layanan -14A uga melu nggarap sistem propulsi sing ora bisa dipercaya lan banget, sing nyebabake akeh bencana. Mung entri menyang layanan saka upgrade F-14B lan F-14D model karo mesin anyar ditanggulangi masalah iki.

Ing wiwitan taun 90-an, nalika F-14 Tomcat pungkasane dadi desain sing diwasa, Pentagon nggawe keputusan kanggo mungkasi produksie. Pesawat kasebut katon rusak. Banjur wiwit tahap kapindho ing sajarah pejuang. Liwat sawetara modifikasi lan introduksi sistem navigasi lan panuntun dhumateng jinis LANTIRN, F-14 Tomcat wis ngalami évolusi saka platform "misi tunggal" dadi pesawat tempur-bomber multi-peran. Ing dasawarsa sabanjure, kru F-14 Tomcat nindakake serangan presisi marang target darat kanthi bom sing dipandu laser lan sinyal GPS, nindakake misi dhukungan sing cedhak kanggo pasukane dhewe, lan malah nembak target lemah nganggo bedhil dek. Yen ing pungkasan 70s pilot Angkatan Laut wis krungu apa peran F-14 mungkasi layanan, ora ana sing bakal pracaya.

Ing pungkasan taun 50-an, Angkatan Laut AS (US Navy) ngembangake konsep mbangun pesawat tempur udhara jarak jauh - sing diarani. pembela armada. Iki mesthine minangka pejuang abot sing bersenjata rudal udara-ke-udara, bisa nyegat pembom Soviet lan numpes ing jarak sing aman - adoh saka operator pesawat lan kapal dhewe.

Ing Juli 1960, Douglas Aircraft nampa kontrak kanggo mbangun F-6D Missileer heavy fighter. Iki duwe kru telu lan nggawa misil jarak jauh AAM-N-3 Eagle kanthi hulu ledak konvensional utawa nuklir. Iku rauh dadi cetha yen pejuang abot mbutuhake tutup mburu dhewe, lan kabeh konsep ora bisa. Sawetara taun sabanjure, ide pejuang abot diuripake maneh nalika Sekretaris Pertahanan Robert McNamara nyoba nyurung pambangunan versi udhara saka General Dynamics F-10A bomber ing program TFX (Tactical Fighter Experimental). Versi udhara, sing ditunjuk F-111B, bakal dibangun bebarengan dening General Dynamics lan Grumman. Nanging, F-111B mbuktekaken gedhe banget lan angel kanggo operate saka operator pesawat. Sawise F-111A, dheweke "marisi" kokpit rong kursi kanthi kursi sisih lan sayap geometri variabel kanthi jembar 111 m (dilipat) nganti 10,3 m (dibukak).

Pitu prototipe dibangun, sing pisanan dites ing Mei 1965. Telu saka wong-wong mau tabrakan, nyebabake papat kru mati. Angkatan Laut nglawan adopsi F-111B, lan keputusan iki didhukung dening anggota kongres. Proyèk iki pungkasané dibatalake lan ing Juli 1968 Angkatan Laut njaluk proposal kanggo program Heavy Airborne VFX (Experimental Naval Fighter) sing mentas diluncurake. Lima perusahaan melu tender: Grumman, McDonnel Douglas, Rockwell Amerika Utara, General Dynamics lan Ling-Temco-Vought. Grumman mutusake nggunakake pengalamane ing program F-111B, kalebu konsep sayap geometri variabel. Pitu konfigurasi aerodinamis sing beda-beda ditliti kanthi teliti, sing paling akeh tanpa sayap geometri variabel. Pungkasane, ing pungkasan taun 1968, Grumman ngirim 303E, pesawat tempur sayap variabel mesin kembar, kanggo tender.

Nanging, ora kaya F-111B, nggunakake buntut vertikal kembar, pilot lan radar intercept officer (RIO) kursi disusun ing tandem, lan mesin dumunung ing rong nacelles kapisah. Akibaté, ing sangisore fuselage ana papan kanggo papat balok suspensi. Kajaba iku, senjata kasebut kudu digawa ing rong balok sing diselehake ing sangisore sing diarani. sarung tangan, yaiku, fairings swiwi sing swiwine "movable" "makarya". Ora kaya F-111B, ora direncanakake kanggo masang balok ing sangisore bagian sayap sing obah. Pejuang kasebut kudu dilengkapi sistem sing dikembangake kanggo F-111B, kalebu: radar Hughes AN / AWG-9, rudal udara-ke-udara jarak jauh AIM-54A Phoenix (dirancang dening Hughes khusus kanggo operasi radar) lan Pratt & Whitney TF30-P-12. Ing tanggal 14 Januari 1969, proyek 303E dadi juara ing program VFX, lan Angkatan Laut resmi nunjuk pesawat tempur anyar kasebut minangka F-14A Tomcat.

Persenjataan utama pejuang F-14 Tomcat kanggo nglawan target udara yaiku enem misil udara-ke-udara jarak jauh AIM-54 Phoenix.

F-14A - masalah engine lan mateng struktural

Ing taun 1969, Angkatan Laut AS menehi Grumman kontrak awal kanggo mbangun 12 prototipe lan 26 unit produksi. Wekasanipun, 20 FSD (Full Scale Development) conto tes diparengake kanggo phase testing. F-14A pisanan (BuNo 157980) ninggalake pabrik Grumman ing Calverton, Long Island ing pungkasan taun 1970. Penerbangan tanggal 21 Desember 1970 lancar. Nanging, penerbangan kaping pindho, digawe ing 30 Desember, rampung ing bilai amarga gagal sistem hidrolik nalika pendekatan pendaratan. Awake bisa metu, nanging pesawat kasebut ilang.

FSD kapindho (BuNo 157981) mabur tanggal 21 Mei 1971. FSD No.. 10 (BuNo 157989) dikirim menyang NATC Naval Test Center ing Patuxent River kanggo testing struktural lan dek. Tanggal 30 Juni 1972, pesawat kasebut ambruk nalika nyiapake pertunjukan udara ing Kali Patuxent. Test pilot William "Bill" Miller, sing slamet saka kacilakan saka conto pisanan, tilar donya ing Laka.

Ing wulan Juni 1972, FSD No. 13 (BuNo 158613) melu tes onboard pisanan - ing kapal induk USS Forrestal. Prototipe No.. 6 (BuNo 157984) dimaksudaké kanggo testing senjata ing pangkalan Point Mugu ing California. Ing tanggal 20 Juni 1972, F-14A No. 6 nembak dhewe nalika rudal udara-ke-udara jarak menengah AIM-7E-2 Sparrow ditembakake nalika dipisahake. Para kru bisa metu. Peluncuran pisanan rudal jarak jauh AIM-54A saka F-14A ditindakake tanggal 28 April 1972. Angkatan Laut seneng banget karo kinerja sistem AN/AWG-9-AIM-54A. Jangkauan radar, beroperasi ing pita X lan frekuensi 8-12 GHz, ana ing 200 km. Bisa bebarengan nglacak nganti 24 target, nggambarake 18 ing TID (tampilan informasi taktis) sing ana ing stasiun RIO, lan ngarahake senjata ing enem.

Radar nduweni fungsi kanggo mindhai lan nglacak target sing dideteksi lan bisa ndeteksi target sing mabur ing ngarepe lemah (permukaan). Ing 38 detik, F-14A bisa ngobong salvo enem misil AIM-54A, sing saben-saben bisa ngrusak target sing mabur ing dhuwur lan arah sing beda-beda. Rudal kanthi jarak maksimal 185 km ngembangake kecepatan Ma = 5. Tes wis nuduhake manawa uga bisa numpes rudal jelajah ing dhuwur lan target kanthi cepet. Tanggal 28 Januari 1975, misil AIM-54A Phoenix resmi diadopsi dening Angkatan Laut AS.

Sayange, kahanan karo drive rada beda.

Mesin Pratt & Whitney TF14-P-30 dipilih kanggo nyopir F-412A, kanthi dorongan maksimal 48,04 kN lan 92,97 kN ing afterburner. Iki minangka versi modifikasi saka mesin TF30-P-3 sing digunakake ing F-111A fighter-bomber. Padha mestine kurang darurat tinimbang mesin -P-3, lan jarak sing luwih gedhe saka nacelles mesin kanggo nyegah masalah sing muncul nalika operasi F-111A. Kajaba iku, perakitan mesin R-412 mesthine minangka solusi sementara. Angkatan Laut AS nganggep mung 67 F-14A pisanan sing bakal dilengkapi. Versi fighter sabanjure - F-14B - mesthine bakal nampa mesin anyar - Pratt & Whitney F401-PW-400. Padha dikembangake bebarengan karo Angkatan Udara AS minangka bagéan saka program ATE (Advanced Turbofan Engine). Nanging, iki ora kedadeyan lan Angkatan Laut kepeksa terus tuku F-14A kanthi mesin TF30-P-412. Umumé, padha banget abot lan banget ringkih kanggo F-14A. Dheweke uga duwe cacat desain, sing rauh wiwit katon.

Ing wulan Juni 1972, F-14A pisanan dikirim menyang Skuadron Pelatihan Angkatan Laut Miramar VF-124 "Gunfighters" ing AS. Skuadron baris pisanan sing nampa pejuang anyar yaiku VF-1 Wolf Pack. Meh bebarengan, konversi F-14A ditindakake dening skuadron VF-2 "Headhunters". Ing Oktober 1972, loro unit kasebut ngumumake kesiapan operasional F-14 Tomcat. Ing wiwitan taun 1974, VF-1 lan VF-2 melu ing penerbangan tempur pisanan ing kapal induk USS Enterprise. Ing wektu iku, Grumman wis ngirim udakara 100 conto menyang armada, lan total wektu penerbangan F-14 Tomcat yaiku 30. nonton.

Ing April 1974, kacilakan F-14A pisanan amarga gagal mesin. Ing Oktober 1975, ana limang mesin gagal lan kobongan sing nyebabake papat pejuang mati. Kahanan kasebut serius banget nganti Angkatan Laut mrentahake mriksa mesin ekstensif (kalebu disassembly) supaya ditindakake saben 100 jam penerbangan. Kabeh armada mandheg kaping telu. Gunggunge 1971 F-1976A ilang antarane taun 18 lan 14 amarga kacilakan sing disebabake dening mesin gagal, geni, utawa malfungsi. Loro masalah utama ditemokake karo mesin TF30. Pisanan yaiku pamisahan bilah penggemar, sing digawe saka wesi titanium sing ora cukup kuwat.

Ana uga ora cukup pangayoman ing engine bay kanggo njaga glathi penggemar saka obah metu nalika pedhot. Iki nyebabake karusakan sing signifikan ing struktur mesin, sing meh tansah nyebabake geni. Masalah kapindho dadi "kronis" kanggo mesin TF30 lan ora tau diilangi. Iku dumadi ing dadakan saka operasi ora rata saka kompresor (pump), kang bisa mimpin kanggo Gagal lengkap engine. Pompa bisa kedadeyan ing meh kabeh dhuwur lan kacepetan. Paling asring, katon nalika mabur kanthi kacepetan kurang ing papan sing dhuwur, nalika nguripake utawa mateni afterburner, lan malah nalika ngluncurake rudal udara-ke-udara.

Kadhangkala mesin langsung bali menyang normal dhewe, nanging biasane pumping iki telat, kang mimpin kanggo gulung cepet ing kacepetan engine lan Tambah ing suhu ing welingan kompresor. Banjur pesawat wiwit muter ing sumbu longitudinal lan yaw, kang biasane rampung ing muter uncontrolled. Yen iku muter flat, kru, minangka aturan, mung kudu eject. Spin bisa nyingkiri yen pilot wis reaksi cukup awal dening ngurangi kacepetan engine kanggo minimal lan stabil pesawat supaya ora ana g-pasukan. Banjur, kanthi rada mudhun, siji bisa nyoba miwiti maneh kompresor. Pilot cepet ngerti yen F-14A kudu diterbangake kanthi "ati-ati" lan disiapake kanggo mompa sajrone maneuver dadakan. Miturut akeh, luwih kaya "ngatur" operasi mesin tinimbang ngontrol pejuang.

Kanggo nanggepi masalah kasebut, Pratt & Whitney ngowahi mesin kanthi penggemar sing luwih kuwat. mesin dipunéwahi, ditetepake TF30-P-412A, wiwit nglumpuk ing salinan saka pemblokiran serial 65th. Minangka bagéan saka modifikasi liyane, kamar watara telung orane tumrap sekolah pisanan kompresor wis cukup dikiataken, kang mestine kanggo mungkasi glathi sawise bisa misahake. Mesin sing dimodifikasi, sing ditunjuk TF30-P-414, wiwit dirakit ing Januari 1977 minangka bagéan saka kumpulan produksi kaping 95. Ing taun 1979, kabeh F-14A sing dikirim menyang Angkatan Laut dilengkapi mesin P-414 sing dimodifikasi.

Ing taun 1981, Pratt & Whitney ngembangaken varian mesin, ditetepake TF30-P-414A, kang mestine kanggo ngilangi masalah getihen. Déwané diwiwiti ing taun anggaran 1983 ing blok produksi kaping 130. Ing pungkasan taun 1986, mesin anyar dipasang ing F-14A Tomcat sing wis digunakake, sajrone pemeriksaan teknis. Ing kasunyatan -P-414A nuduhake propensity luwih murah kanggo pump. Rata-rata, siji kasus dicathet saben sewu jam penerbangan. Nanging, kecenderungan iki ora bisa diilangi kanthi lengkap, lan nalika mabur kanthi sudut serangan sing dhuwur, kompresor bisa kedadeyan.