Tes balap: Ten Kate Honda CBR 600 RR lan Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Apa aku bisa ngalihake gir kanthi bener nalika transmisi aktif? Yen aku "goyang" sepeda juara dunia ing lemah, apa sing bakal dipikirake para wartawan liyane babagan aku, sing isih ngenteni sawetara puteran ing mobil balap loro iki?
Tanggung jawab minangka beban abot sing mung bisa daktanggung kanthi tenang lan nyenyet pikiranku. "Sampeyan wis nunggang sepeda balap superbike lan uga Hondo CBR 600cc kanggo balap supersport. Iku bakal bisa, "pikiran palsu lan nyenengake. "Sofa! Showroom mobil! Swarane wakil Honda nyelani pikiranku. 'Kowe genti. Sampeyan bakal pisanan menyang Sebastian Charpentier Ten Kate Hondo CBR 600 RR.
Ing wayahe, tremor wis liwati, saiki wektu kanggo tumindak. "Hei, iki minangka impen saben bikers olahraga, manfaatake kesempatan iki," minangka pikiran pungkasan sadurunge aku dadi wong Slovenia pisanan sing nggawe sejarah ing motor juara dunia ing kelas Supersport 600. Ya, iki minangka momen bersejarah. , uga paling sethithik kanggo kula.
Nalika aku nunggang balapan ing motor, aku gumun amarga rasane kepenak saka kawitane. Kursi kasebut cocog kanggo dhuwure 180 inci. Kabeh wis ana, tuas kopling, rem, tuas gir. Mesthi iki ngilangi es ing antarane aku lan sepeda nganti pungkasan. Miwiti liwat pit gampang lan mirip banget karo sepeda produksi. Bentenipun mung revs sing luwih dhuwur minangka idle Ten Kate CBR600 ing 2.500 rpm (standar ing 1.300).
Nalika mbukak throttle, swara racing saka lempitan-munggah 9.500 metu saka knalpot single Arrow. Ing sudhut pisanan trek ing Losail (Qatar), Aku mesthi ndamel liwat tips lan, ndhuwur kabeh, aku nyoba kanggo golek pindah tengen, diwenehi alam saka engine. Iki meh anemia nganti 140rpm, ngetokake daya sing cukup kanggo nyurung mancal, nanging sing ngetutake revs kasebut ing jarak sing ketat yaiku puisi murni. 250-silinder, papat-silinder engine ing setir mburi muter karo ease lan prigel sing meh ngrasa kaya loro-stroke. Iki ngendi Honda nuduhake nilai alam bébas sawijining. Ban balap Pirelli sing paling apik kanthi selaras karo suspensi WP lengkap (mancal mlaku luwih kaku tinimbang saham tanpa abot banget), kabeh tenaga mesin ditransfer menyang trotoar tanpa masalah. Gampange CBR cilik manut dhawuhku meh ora bisa dipercaya. Wektu reaksi motor meh setengah saka motor produksi. Ing tembung liyane: entheng lan penanganan sing cedhak karo mobil balap GP XNUMX-stroke XNUMXcc.
Aku durung nate ngalami kacepetan kaya ngono. Yen wis miring, isih menehi akurasi lan reliabilitas sing sampurna. Nyetir kanthi cepet ing motor iki luwih gampang dibandhingake karo sepeda standar, sanajan mesin kasebut kudu mlaku ing rpms sing luwih dhuwur. Nanging kejutan nyata mung ana ing pungkasan babak pertama. Pesawat target kasebut dawa banget ing kene, kanthi akselerasi siji kilometer lan ndhelik ing waja aerodinamika. Kothak gir HRC lan elektronik mesin HRC pancen wis misuwur ing kene. Mesin kasebut muter kaya edan, lan gir muter kaya taruhan, tanpa gaweyan utawa kesalahan. Siji-sijine presisi filigree.
Kesengsem karo tes sedina produksi CBR 1000 RR Fireblade, aku tekan pedal rem ing papan sing padha kaya kabeh puteran sadurunge. Wah, kepiye alon-alon! Aku nyepetake kacepetan sing dakkarepake mlebu ing pojokan pertama, paling ora setengah wektu! Aku kudu nyepetake luwih sethithik sadurunge muter, mung banjur aku condhong ing sisih tengen. Bobot garing 162 kilogram, bebarengan karo cakram rem bergelombang paling apik (ngarep 310 mm, mburi 220 mm) lan bantalan rem karbon SBS, nyedhiyakake tenaga mandheg sing luar biasa kanggo donya normal. Sawise papat puteran, nalika para jurnalis sing ngundang bisa nyoba mobil kasebut, dinobat judhul bergengsi bergengsi, eseman sing amba didhelikake ing ngisor helm. Lan ora mung amarga aku mbalekake sepeda menyang kothak kanthi aman, nanging uga amarga pengalaman sing ora bisa dilalekake, kanthi gampang lan tliti sampeyan bisa nunggang sepeda produksi nganggo kit balap HRC lan nyetel Ten Kate. Paling ora, nanging paling ora, miturut Ronaldo Ten Keith, sapa wae sing duwe € 62.000 bisa tuku motor kaya ngono.
Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Pira jaran sing ana ing pit? 210! Pira kilogram? 165! Iki data sing secara harfiah narik ati. Yen pengalaman karo mobil balap supersport 600cc nyenengake lan aku wiwit seneng numpak sepedha motor, mula aku ora mikir babagan iki nalika dina olahraga ing trek balapan, pembalap superbike pancen beda. Ora ana kabecikan ing dheweke! Iki minangka mesin garasi kanggo para penunggang sing wis dilatih kanthi pangertèn sing luwih dhuwur tinimbang rata-rata.
Bentenipun ketok sanalika mesin liter wiwit rame, sinyal karo swara sing entek daya. Lokasi ing sepedha mung sing nggawe katon kaya 1. Nanging, kabeh sing kedadeyan wiwit kopling dirilis mung bisa diterangake kanthi tembung "edan"! Sepeda motor luwih nuntut, luwih angel ditangani, butuh penunggang khusus sing siap nggarap. Apa bedane? Amarga masalah paling gedhe ing mancal iki tetep setir ngarep ing trotoar. Aku ora nyana utawa ngalami kaya iki (sanajan aku wis duwe pengalaman karo Camlek Yamaha RXNUMX, sing dudu wedhus srakah).
Apa katon kaya konco setir: Isih condong menyang giliran kiwa, Aku dirilis jaran ngamuk karo Tambah tipis ing gas, nanging minangka garis abang ing tachometer nyedhaki katelu pungkasan layar, soko mboten umum kedaden kanggo mancal. Roda ngarep wis dadi entheng, lan penanganan aneh. Ya, mesin digawe cepet liwat setir mburi karo ease sing aku mung bisa ngomong tembung ing helem sing ora dimaksudaké kanggo majalah iki. Oke, aku alon mudhun lan ngomong aku mung arep ngengkol mesin kabeh cara metu ing sawetara pesawat maneh. Metu saka pojok pungkasan sadurunge garis finish minangka wektu sing bener. Saiki aku bisa nguripake mesin tanpa masalah. Nanging tetep setir ngarep ing lemah iku "tugas mokal." Honda Vermuel akselerasi ing gir katelu, papat lan kaping lima lan luwih saka 200 kilometer per jam. Rem punika kedudukan ndhuwur, mesthi, karo aran gedhe lan kinerja, nanging menarik, sawise aran, Aku bakal sumpah Supersport 600 rem harder.
Bedane nalika mudhun saka mobil balap sing hebat ing tinju yaiku aku istirahat ing kene lan wiwit semana aku luwih ngajeni para pembalap. Apa sampeyan ngerti apa sing dicritakake dening James Toseland nalika aku takon kepiye supaya sepeda kasebut tetep tetep lemah? Aja ngeculake katup, pasang rem mburi! Oke, aku masrahake iki marang kowe amarga kowe dibayar yen nindakake.
Ten Kate HONDA CBR 600 RR Supersport
mesin: 4-tak, papat-silinder, Cairan-cooled, 599 cm3, 140 hp, luwes el. injeksi bahan bakar - kit HRC
Transfer energi: 6-kacepetan HRC, rantai, kopling traksi STM
Suspensi lan pigura: USD WP RCMA 4800 garpu luwes ngarep, WP BAVP 4618 kejut sing bisa diatur, bingkai aluminium
Ban: ngarep Pirelli 120/70 R17, mburi Pirelli 190/50 R17
Rem: disk 2 ngarep ø 310 mm (rem), diameter cakram mburi 220 mm (rem), bantalan rem karbon SBS Dual
Basis roda: NP
Tangki bahan bakar: 19
Bobot garing: 162 kg
Ten Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
mesin: 4-tak, papat-silinder, Cairan-cooled, 998 cm3, 210 hp, luwes el. injeksi bahan bakar - kit HRC
Transfer energi: 6-kacepetan HRC, rantai, kopling traksi STM
Suspensi lan pigura: USD WP RCMA 4800 garpu luwes ngarep, WP BAVP 4618 kejut sing bisa diatur, bingkai aluminium
Ban: ngarep Pirelli 120/70 R17, mburi Pirelli 190/50 R17
Rem: disk 2 ngarep ø 310 mm (rem), diameter cakram mburi 220 mm (rem), bantalan rem karbon SBS Dual
Basis roda: bisa adaptasi
Tangki bahan bakar: 20
Bobot garing: 165 kg
teks: Petr Kavchich
foto: Honda
