Tes balap: MotoGP Suzuki GSV R 800
Apa kabegjan teka saka tim Rizla Suzuki saiki? Mobil balap 800cc Delengen ban Bridgestone anyar, isih anget saka balapan pungkasan ing Valencia, sing didhukung dening Chris Vermeulen saka Australia. Adegan kriminal: trek balapan Valencia ing Spanyol.
Amarga ora kepengin kliwat tanggal sing disepakati, aku mangkat menyang Spanyol rong dina sadurunge tes. Aku nganggo kulit balap sakjam sadurunge wiwitan perjalanan, mula aku kebak adrenalin sadurunge aku ngebom GP. Prosedur iki standar: dhisik karo pimpinan tim teknis sing menehi pandhuan. Kanthi mangkono, kita bakal nemoni masalah teknis sing kapisan.
Chris Vermeulen mung siji-sijine ing karavan MotoGP sing nggunakake shifter sing didol ing motor. Iki tegese downshifting dhisik banjur kabeh liyane upshifting. Aku wis ora digunakake cara iki ing paling sepuluh taun, supaya (amarga wedi saka tiba bodho bisa) Aku seneng Ngonversi gearbox menyang versi racing saka shifter. Iki ngiring dening obrolan resmi karo Chris sing ends karo chatting penake bab mancal, trek lan mangsa 2007. Vermeulen banjur nerangake kanggo kula ngendi pitfalls trek lan peralatan apa sudhut individu ing. Sugeng rawuh ing sekolah, amarga hadiah utama sampeyan mung limang babak.
Pungkasane wayahe aku teka lan aku numpak motor. Mekanik karo wiwitan khusus miwiti mesin, sing gludhug, nggawe kabeh goyang. Nyenengake mung lungguh ing sepedha. Sadurunge mangkat, aku nyetel aktuasi rem ngarep utawa penyimpangan saka setir. Lap pisanan aku nyopir kanthi nahan. Aku weruh irama treadmill sing durung nate dak alami sadurunge. Aku mlebu ing puteran nomer loro kanthi konsentrasi lan keberanian, lan tes limang puteran rampung sadurunge aku rumangsa wis nyopir telu. Napa aku ora adil, kenapa aku kudu melu tinju lan pamitan karo ayu biru? !! Njijiki, njijiki banget!
Apa sing diarani mobil MotoGP? Kaping pisanan, dheweke kayane pancen budidaya kanggo aku. Jangkauan listrik disebar ing kabeh kurva saka pitung ewu nganti 17 ewu rpm. Ora kejem dirasakake. Kanthi bobot 145kg lan serat karbon, mandheg kanthi cepet. Akselerasi lan rem gila, nanging sing paling aku tresnani yaiku penundaan. Sepeda motor kasebut tetep ana ing kabeh trek balapan. Ing kene aku dadi jelas kepiye Dani Pedrosa bisa lungguh lan nyopir mobil balap MotoGP kanthi 48 kilo. Sepedha bisa dikendhaleni banget, sampeyan ora kudu terus nyetir.
Siji-sijine bagean saka trek sing nuduhake sawetara gemeter yaiku mburi sudhut metu? ana pit wis miring babagan 15 derajat lan throttle mbukak kanthi lengkap. Dheweke uga njupuk alih driver ing shift cepet, chicanes. Dheweke mung nuruti garis sing ditarik ing sirahe. Apa sing kedadeyan yen sirah ora kejawab? Sepeda iki luwih ngapura tinimbang sepeda balap liyane lan luwih akeh tinimbang sepeda jalan saben dina. Yen sampeyan nyopir cepet banget, sampeyan ngerem luwih menyang pojok utawa sampeyan nyopir menyang kurva sing beda. Yen sampeyan banget kasar nalika metu saka giliran nganggo throttle stick, sampeyan dielingake kanthi apik lan elektronik ngilangi keluwihan throttle.
Sepeda iki terus muter ing trek balap, ora kaya liyane sing bakal ngeterake sampeyan menyang setir menyang pasir trek balapan. Kanthi kesederhanaan lan gampang nangani iki, penting sampeyan ngerti yen sensor duwe luwih saka 70 kanggo nyetel suspensi, ngontrol slip roda mburi, ngukur suhu ban lan ngontrol transmisi kanthi lengkap. ... Kabeh data kasebut direkam lan banjur dianalisis kanggo ngoptimalake nyetel kendaraan. Saliyane kabeh paket teknis, ban uga duwe peran penting ing balap lan milih kanthi bener. Dheweke wis tekad ing tes kasebut, lan ora ana akeh sing bisa dicritakake. Dheweke numpak aspal Spanyol sing apik lan nggawa aku menyang kothak.
Sawise kabeh, misale jek saben kita bisa dadi Valentino Rossi utawa Chris Vermeulen. Kabeh iku prasaja banget. Nanging, nyopir mobil balap kanthi cepet ing trek balapan pancen beda karo balapan sing terus-terusan ing tapel wates lan karo 19 wong lanang sing ora duwe rem lan mung duwe kepinginan? iku kamenangan ing sembarang biaya.
Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP
mesin: Wujud 4 silinder V, 4 stroke, 800 cc? , luwih saka 220 hp jam 17.500 rpm, el. injeksi bahan bakar, girboks nem-kacepetan, drive rantai
Bingkai, penundaan: bingkai aluminium karo rong anggota sisih, garpu USD sing bisa disetel ing ngarep (Öhlins), absorber shock adjustable tunggal mburi (Öhlins)
Rem: Rem radial Brembo ing sisih ngarep, disk serat karbon, disk baja ing sisih mburi
Ban: Bridgestone, ngarep lan mburi 16 inci
Basis roda: 1.450 mm
Dawa gabungan: 2.060 mm
Jembar umume: 660 mm
Dhuwur umume: 1.150 mm
Tangki bahan bakar: 21
Kacepetan maksimal: ing ndhuwur 330 km / jam (gumantung saka setelan mesin lan transmisi)
Bobot: 148 +
Informasi teknis
mesin: Wujud 4 silinder V, 4 stroke, 800 cm³, luwih saka 220 hp jam 17.500 rpm, el. injeksi bahan bakar, girboks nem-kacepetan, drive rantai
Torsi: ing ndhuwur 330 km / jam (gumantung saka setelan mesin lan transmisi)
Bingkai: bingkai aluminium karo rong anggota sisih, garpu USD sing bisa disetel ing ngarep (Öhlins), absorber shock adjustable tunggal mburi (Öhlins)
Rem: Rem radial Brembo ing sisih ngarep, disk serat karbon, disk baja ing sisih mburi
Tangki bahan bakar: 21
Basis roda: 1.450 mm
Bobot: 148 +
