Tes balap: KTM EXC 450 R
Yen motor mesthine "siyap balapan," tes nyata saka mesin kasebut diarani balapan. Kejuaraan Cross Country Slovenian cocog kanggo iki: sepisanan, amarga sampeyan bisa balapan tanpa lisensi balap, nomer loro, amarga balapan kasebut cukup cedhak, lan nomer telu, amarga kabeh balapan dianakake ing dina Setu; supaya sampeyan bisa ngobati (utawa paling ora ngresiki) tatu perang ing motor lan kabeh peralatan sampeyan ing dina Minggu. Lomba rong dina mbutuhake wektu luwih akeh, mula kabeh kita kurang.
Balapan kaping pisanan yaiku ing Dragonj lan kita nggawa EXC tes ing kana sejatine saka layanan pertama. Telung jam mengko, Simon ing Lithium ngganti saringan minyak, minyak (Motorex 15W50), mriksa klep, speker ing rodha lan ngresiki pipa knalpot ing ngarep mesin, ing kana aku langsung nggoreng celonone dina pisanan. Aksesoris sing paling penting sing ora ditawakake KTM minangka standar (nanging, tabung tabung duwe kabeh bolongan utas sing dibutuhake) yaiku penjaga mesin. Sampeyan bisa milih plastik, nanging logam luwih "tenanan", sanajan luwih abot lan nambah iringan sing rata sing ora enak ing mesin silinder siji. Sing ora bakal medeni sapa wae, kenapa mesin tiba-tiba grind kaya ora ana minyak. Ing dina pungkasan sadurunge balapan, dheweke ana ing gudang ing Shire (www.ady-2-race.com). Secara harfiah sakjam sadurunge wiwitan, kita ngerteni yen tuas karet kiwa ing setir, sing bisa dadi ngipi elek sajrone balapan. Matur suwun maneh kanggo Dejan lan sapa wae sing nyilih telegram.
Lan carane nindakake mancal ing trek meh telung kilometer sing kita ndamel kanggo rong jam? Ing puteran pisanan kita padha loro nang endi wae kayu, banjur kaca, lan sawise 20 puteran aku rampung sangang saka 39 seng numpaki ing kelas E2 R2. Ing puteran penultimate, aku ngeweruhi sing ing kacepetan ngisor iki udud saka adhem Cairan, lan masalah paling kamungkinan rereget sing nglumpukake watara "pembunuh", amarga kang ora bisa dissipate cukup panas. Ing kasus iki, EXC ora bakal ragu-ragu kanggo kuthah banyu panas ing lumahing, awit iku ora duwe tank expansion lan cooling dipeksa (minangka standar). Kanggo rong jam, ngisi bahan bakar ora dibutuhake, amarga dheweke lagi wae mangan setengah saka wadhah transparan.
Sadurunge balapan ing Slovenj Hradec, aku kudu ngganti kopling lan tuas rem nganggo derailleur utawa masang pengawal kemudi tertutup supaya balapan kasebut ora enteke entek amarga tiba saka polos. Saiki aku uga seneng karo gir gir, sing abot sajrone operasi, nanging kanthi cepet. Nanging, sabuk kudu disesuaikan karo bobot supaya ora macet sawise mlumpat dawa. Nem balapan liyane ngenteni sepedha, lan kita janji bakal menehi laporan radikal ing pungkasan musim.
Ayo goleki manawa slogan KTM tetep utawa ora.
teks: Matevž Hribar, foto: Uroš Modlič (www.foto-modlic.si), Matevž Vogrin, David Dolenc, Matevž Hribar
Pira regane kanggo euro?
Layanan pertama (minyak, filter, bahan habis, kerja) 99 EUR
Perisai motor aluminium X FUN 129 EUR
KTM EXC 450 R
rega test mobil: € 8.890.
Informasi teknis
mesin: silinder tunggal, papat stroke, 449cc, rasio kompresi 3: 3, karburator Keihin FCR-MX 11, listrik lan starter sikil.
Daya maksimal: tuladhane
Torsi maksimum: tuladhane
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: baja pipa, aluminium tambahan.
Rem: koil ngarep? 260mm, koil mburi? 220 mm
Penundaan: fork luwes teleskop WP sing bisa disetel ing ngarep? Lelungan 48mm, 300mm, kejut tunggal WP sing bisa disetel mburi, lelungan 335mm.
Ban: 90/90-21, 140/80-18.
Dhuwur kursi saka lemah: 985 mm.
Tangki bahan bakar: 9, 5 l.
Basis roda: 1.475 mm.
Bobot (tanpa bahan bakar): 113, 9 kg.
Wakil: Motocentre Laba, 01 899 52 13 wiwiti_sk_the_skype_highlighting
01 899 52 13 end_of_the_skype_highlighting, www.motocenterlaba.com, Axle Copper, 05/663 23 77 wiwiti_sk_the_skype_highlighting 05/663 23 77 end_of_the_skype_highlightingwww.axle.si.
SALAM
posisi nyopir
mesin fleksibel lan responsif
pengapian mesin sing andal
tanki bahan bakar transparan
produksi, komponen kualitas
GRADJAMO
pipa knalpot ngarep sing kapapar
warna alus ing mesin
