Test drive Chevrolet WTCC Ultra

Babagan pisanan sing kita tindakake yaiku ndeleng tumpukan dokumen politik kanggo kabeh jagad.

Kejuaraan Mobil Tur Dunia, короче

uga WTCC, op. a.), yaiku kita mbuwang dheweke metu saka jendhela, "ujare lurah

Desainer prototipe WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Enom, umure mung 25 taun

Wong Inggris, sing sinau desain mobil ing London, banjur kerja

ing perusahaan terkenal Tom Walkinshaw Racing, lan saiki nggarap desain kasebut

mobil anyar ing GM Australia, ngandika, iku aturan

ketat banget kanggo WTCC.

"Kita pengin mriksa manawa ana

bisa nggawe mobil balap lucu sing bakal nggawe kita loro taun iki misuwur

kamenangan, "ujare wong enom sing - kanthi jujur ​​- kerja ing hippodrome.

cukup bingung. Kaya-kaya kepeksa ditarik menyang acara internasional ing endi

udakara 40 wartawan saka saindenging jagad bisa nguji loro Chevrolet

karya agung, racing WTCC Lacetti lan prototipe WTCC Ultra. Amarga iku pancen

acara ing balapan balap Portugis Estoril dianakake podo karo

ing pungkasan Kejuaraan Eropa (ETCC) kita kabeh butuh wartawan

lisensi balap lan peralatan balap pribadi sing ora bisa diobong.

Na

Tes kasebut kalebu mung toko Otomatis saka Slovenia, sing bakal dibahas

pakurmatan sing gedhe, nanging perjalanan menyang ujung Eropa penting banget

piyambakan. Lan peralatan balap pribadi aku ora ngintip koperku

amarga - kaya sing sampeyan deleng ing foto - aku muspra nyeret dheweke

ing sisih kulon sisih kulon Eropa. Kesepakatan kasebut jelas: apa wae

kahanan cuaca aku bakal bisa nyetir balap Lacetti WTCC amarga

tiba utawa badai udan ora ngrusak teknik persaingan.

Pri

Nanging, Ultra duwe crita sing beda: yen swasana ora apik, mesthine bakal tetep wae

garasi, amarga iku mung conto ing donya. Kajaba apa sing wis ana

ngenteni pesawat transportasi kanggo nggawa dheweke saka Estoril menyang internasional

salon ing Beijing, banjur ing Detroit, AS, uga ora ana sing ngusap,

listrik ora diisolasi, ora ana ventilasi, lan sejatine ora

karet udan. Aku ngakoni manawa bantahan kasebut wis nggawe aku yakin, lan luwih-luwih

prakiraan manawa prototipe iki (sing sejatine ora duwe rega) sejatine teori

regane udakara 1 yuta UAH.

Nalika aku ing kamar hotel

esuk-esuk ndeleng ing jendhela, arep nangis sithik. Ing njaba

ana nyilem papan. Oke, aku ngomong dhewe, dadi sing kari Lacetti wae

sing isih butuh wektu suwene. Ing hippodrome

Aku wis jam wolu esuk. Jam limalas nganti sanga wis aku

menyang kursi penumpang kiwa kanggo nyopir sawetara puteran

Pembalap Belgia Vincent Radermecker. Ya, sampeyan maca kanthi bener, dina

kursi kiwa, amarga Lacetti WTCC taun kepungkur nduwe drive tangan tengen.

amarga saka

distribusi bobot sing luwih apik (mesin sing luwih abot dipasang ing sisih tengen, kiwa

gearbox luwih entheng saka iku, supaya driver ing sisih kiwa iku konsekuensi logis! )

lan treadmills sing biasane mbukak jarum jam.

ing taun iki, mobil balap isih muter setir menyang papan sing kita luwih akeh

Omah. Vincent mekso meksa pencet tombol wiwitan, nanging dheweke nindakake.

Lacetti (kaya sing cocog karo mobil balap sing wis tuntas) nolak suwe, nganti

pungkasane ora ana swara keras

Dipotong sawise tinju lan ngumumake tangi mesin 206 kilowatt (280 tenaga kuda).

enom

Amarga udan deres, wong Belgia kanthi cepet nyakup saben aksesoris sing bisa digunakake.

luwih gampang kanggo kita metu saka mobil (waca: pemanasan tambahan

kaca ngarep, uga ngarahake hawa menyang windows sisih,

lampu), lan ing gir nomer loro alon-alon mlebu trek. Jam 3.000

ing revs, mobil seneng nguntal aspal, kanthi cilik

nambahake gas, nanging jam 3.500 rpm irung dadi edan banget lan

Aku kepengin lereng endi. Vincent kanthi kopling (sanajan dheweke

iki ora kudune) alus diunggahake menyang peralatan kaping telu, sawise 50 taun

meter maneh dadi liyane, amarga wis wiwit malih dadi lunyu lan lunyu

ing sisih tengen.

Dheweke miwiti tembung sing bener amarga iki mesin

babar pisan tanpa digiring langsung mlebu pasir. Lan dipateni.

Radermecker ngguyu, lan nalika petugas nyeret kita

saka pasir ing SUV aku krungu dheweke ngobrol karo tinju,

manawa kita wis narik trek lan mobil pancen ora bisa diliwati. Sapa kita

kabeh papat roda ana ing rel maneh, banjur wiwitan mesin anyar, maneh

nyelehake saben gir ing 3.000 rpm (bisa uga saka 8.500!),

nganti Lacetti meneng ing tengah pesawat.

»Kita duwe mesin

masalah "- driver didiagnosis nomer abang ing kabin sadurunge

setir lan mulane Kalvary karo ban sing ora cocog (kanggo trek kasebut

sushi, ora ana udan udan! ) rampung. Ing jugangan, aku ngerti yen mesin wis urip.

sampah, kepiye katup kasebut bengkong. Dadi, ing Chevrolet dheweke waspada

lan acara kasebut ora dikomentari kanthi resmi, nanging desas-desus langsung nyebar

kolega wartawan munggah siji level luwih dhuwur dina sadurunge, ora siji

transmisi ing ngisor iki. Lan mung sawetara wektu, yen ora bakal dadi level paling dhuwur.

mesin rampung dihirup. ...

Bejo kanggo Vincent, ya

dheweke duwe mesin anyar kanggo dheweke ing kothak sing apik (amarga dheweke duwe "jurnalistik"

Mobil balap sesuk melu ETCC), nanging untunge, iki dudu

wektu ing telung puteran ing mburi rodha mobil iki. Cekakipun: cuaca sing ala

(swasana sing ala, amarga iki tegese foto sing paling ala),

mbatalake mobil balap WTCC (saiki aku nekat) lan WTCC Ultra v

garasi (saiki nantang sirahe ing tembok kothak). Aku tenan teka

menyang Portugal muspra?

Sanajan kabeh sukses dina Jumuah

nglawan kita, udakara setengah jam sadurunge budhal menyang bandara sedhela

udan mandegake lan angin dadi garing trek nganti bosku disabetake

Eric Neve diundang kanggo drive Ultra. Prototipe - Aku ora isin

ngakoni - iku katon kaya mobil ngimpi udan, kang, sayangé

ora bakal nggayuh Lacetti WTCC (amarga ora tundhuk karo aturane) lan ora bakal

ndeleng lampu jagad minangka mobil produksi (bisa uga mung bangunan dhasar

kabin penumpang). Sejatine katon luwih apik tinimbang

foto, sejatine kaya mobil balap WRC sing lahir.

“Iki beat

salah sawijining uneg-uneg sing bisa uga ora katon kaya mobil balap ing trek,

nanging kita ora keganggu banget, "jawabku

provokasi kanggo nggawe Chevrolet Ultra WRC dadi rapat umum sing apik banget.

Amarga iki minangka prototipe, mung duwe lantai baja lan WTCC sing padha karo Lacetti.

pedal, kabeh liyane dirampungake. Awak digawe saka gelas lan

serat karbon, drivetrain - X-Trac, sasis - Öhlins lan

AP Rem rem. Jebule penjadwal Ultra pancen ora bisa

mbantu banget karo Lacetti WTCC amarga bersenjata kanthi kacepetan enem

Kothak urutan sequential Hewland, sasis Sachs lan rem

Alcon.

Mung butuh sangang wulan saka ide nganti implementasine,

Nanging, Ultra minangka proyek global banget. Dheweke entuk gerakan utama

studio desain ing Korea Selatan, desain final ing Generalmotors

cabang ing Australia, disertifikasi ing AS, digawe ing Jepang (v

YDS, sing wis nindakake riset babagan T2X lan S3X) lan nganggo balapan

samubarang rampung ing Eropa (Ray Mallock Limited, sing uga beda

Mitra balap Chevrolet).

Nalika aku nyoba nesu

kursi, aku mung bisa nyorong sikil tengen ing njero, banjur

macet. Pitung puluh pitu kilogram lan 180 sentimeter rada akeh,

kanggo gabung kanthi bener karo Eric, sing wis lungguh ing kursi penumpang

kantor pusat. Iki sebabe dheweke cepet (lan ati-ati supaya ora katon kaya iki

wetengku gedhe banget! ) nyopot setir supaya aku bisa mlebu

kursi bentuk cangkang sing beda-beda ing endi papane luwih saka cukup. amarga

jog dipindhah mburi banget kanggo distribusi bobot sing luwih apik

mobil, dadi pilar B, yaiku tetangga ing kuping kiwa.

Z

Eric miwiti mesin, pamisah kothak gir racing dadi sing pertama.

gir, lan kita mbukak lingkaran alon. Nalika aku nulis sadurunge, iki WTCC

Ultra mung prototipe sing conditionally mimpin, lan karo diinstal

kanthi ban non-inti, aku ora kepengin ngguyu maneh kanthi kecut

ing wedhi. Yen dudu kandhang balap, awak bakal dadi

ambruk kaya omah kertu uga sinkronisasi kothak gir lan mesin

dheweke ora paling apik. Bayangake: balap kemudi langsung, banget

rem komunikasi (loro setir lan rem, mesthi wae tanpa pitulung

hidrolik! ), sasis balap sing disetel, drivetrain berurutan mentah lan

... ... turbodiesel serial ing irung!

Amarga pemasaran

kegiatan lan mikir yen mbesuk bisa mlebu mobil balap

turbodiesel uga umume, lan larik dipasang ing ngisor kaca ngarep.

silinder papat, yaiku liwat Common Rail, teknologi 16 katup lan

géomètri variabel agul-agul ing turbocharger tuwuh 139 kilowatt

(190 "jaran"). Mesin sing wis mlaku apik ing Captiva wiwit musim semi 2007.

Nanging, iki uga bakal diinstal ing Epico, iku ing Ultra minangka becak bocah, sing

dictates jangkah, Armstrong ing balapan khusus sing entheng banget.

Sampeyan ora bisa ngrungokake saka njero, ora krasa sanalika mlaku ing sikil

ing gas ing tachometer kabeh wernane abang bebarengan, nanging dakkira bener

Ultra minangka kendaraan paling hemat bahan bakar ing trek balap.

Kothak gear

mentah: sanajan ora dikoordinasi karo operasi mesin (switch

pengapian) lan kopling kaku kudu dipencet saben wektu, tanpa preduli saka urutane, ing

saben shift ngguncang urip, kaya gempa kanthi kekuwatan sing ngrusak.

Wah, aku mbayangake mesin balap sing kuat sing bakal nggrundel

ing trek balap minangka guyonan supaya adrenalin cepet saka driver kaya gunung geni

saka Etna.

Sanajan ana wong ing ndhuwur sing ora apikan karo kita dina iku,

Pamer nyopir salah sawijining sing paling larang lan apik

prototipe ing urip. Alon-alon lan ngajeni nalika sinau

cocog Nanging kita kudu ngenteni sawetara tumindak sing bener. Kita wis ngenteni, lan sampeyan uga, ora?

nyopir

Mesin (desain): Diesel turbo 4-silinder, rel umum, turbocharger agul-agul

Volume gerakan (cm3): 1991

Stroke x boros (mm): 83 92 x

Daya maksimal (kW / hp): 139/190

Drive: ing rodha ngarep

Panularan: 6-kacepetan urutan X-Trac

Mung kanthi massal

Dawa x jembaré x dhuwur (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Basis roda (mm): 2.650

Trek ngarep / mburi (mm): 1.685/1.670

Ngarep kanggo: Strike Öhlins McPherson, rel silang segitiga, kejutan balap lan sumber

Pungkasan dening: kaki spring, loro rol salib, rel longitudinal, dampers racing lan spring Öhlins

Rem depan: merek AP

Rem mburi: merek AP

Ban: 20 '' ban garing

Rega balapan: 1 yuta

Alyosha Mrak