GM mbangun 100 yuta mesin V8

General Motors bakal mbangun V100 blok cilik kaping 8 yuta dina iki - 56 taun sawise mesin blok cilik sing diprodhuksi massal pisanan ...

Senadyan tekanan puluhan taun ing mesin gedhe amarga emisi lan undang-undang ekonomi bahan bakar saya kenceng, mesin kasebut isih digawe.

General Motors bakal mbangun V100 blok cilik 8 yuta dina iki - 56 taun sawise mesin blok cilik produksi pisanan - ing tantangan teknik kanggo tren pengurangan global.

Chevrolet ngenalaken pamblokiran kompak ing 1955, lan tonggak produksi teka ing sasi sing padha merek mengeti ulang 100th sawijining.

Mesin blok cilik wis digunakake ing kendaraan GM ing saindenging jagad lan saiki digunakake ing model Holden / HSV, Chevrolet, GMC lan Cadillac.

"Blok cilik minangka mesin sing nggawa kinerja dhuwur kanggo wong," ujare David Cole, pangadeg lan ketua emeritus Pusat Riset Otomotif. Bapake Cole, almarhum Ed Cole, minangka kepala insinyur Chevrolet lan mimpin pangembangan mesin blok cilik asli.

"Ana kesederhanaan sing elegan kanggo desaine sing langsung digawe apik nalika isih anyar lan ngidini mekar meh nem dekade sabanjure."

Mesin tonggak produksi saiki yaiku blok cilik supercharged 475 kW (638 hp) LS9-daya ing mburi Corvette ZR1-sing dirakit kanthi tangan ing Pusat Majelis GM, sisih lor-kulon Detroit. Iku nggantosi generasi papat pamblokiran cilik lan mesin paling kuat GM wis tau dibangun kanggo kendaraan produksi. GM bakal tetep mesin minangka bagéan saka koleksi sajarah sawijining.

Blok cilik wis diadaptasi ing saindhenging industri otomotif lan ngluwihi. Versi anyar saka mesin Gen I asli isih diprodhuksi kanggo panggunaan laut lan industri, nalika versi mesin "kotak" sing kasedhiya saka Chevrolet Performance digunakake dening ewonan penggemar hot rod.

V4.3 6 liter sing digunakake ing sawetara kendaraan Chevrolet lan GMC adhedhasar blok cilik, mung tanpa rong silinder. Kabeh versi iki nyumbang kanggo tonggak produksi blok cilik kaping 100 yuta.

"Prestasi epik iki nandhani kamenangan teknik sing wis nyebar ing saindenging jagad lan nggawe lambang industri," ujare Sam Weingarden, kepala eksekutif lan kepala fungsional global saka grup Teknik Mesin.

"Lan nalika desain unit kompak sing kuwat wis mbuktekake kemampuan kanggo adaptasi karo kinerja, emisi lan syarat reresik sajrone pirang-pirang taun, sing luwih penting, menehi efisiensi sing luwih gedhe."

Mesin saiki duwe blok silinder aluminium lan kepala ing mobil lan akeh truk, mbantu nyuda bobot lan nambah ekonomi bahan bakar.

Akeh aplikasi nggunakake teknologi ngirit bahan bakar kayata Active Fuel Management, sing mateni papat silinder ing kondisi nyopir entheng tartamtu, lan Variable Valve Timing. Lan senadyan taun, padha isih kuat lan relatif ekonomi.

Versi 430-daya kuda (320 kW) saka mesin blok cilik Gen-IV LS3 digunakake ing Corvette 2012 lan nyepetake saka ngaso nganti 100 km/jam sajrone patang detik, nutupi seprapat mil sajrone 12 detik lan tekan kacepetan ndhuwur. liwat 288 km / h, karo EPA-dirating ekonomi bahan bakar dalan 9.1 l / 100 km.

"Blok mesin cilik njamin kinerja sampurna,"Says Weingarden. "Iki mesin V8 quintessential lan legenda urip luwih relevan saka tau."

Minggu iki, GM uga ngumumake yen mesin subkompak generasi kaping lima sing dikembangake bakal nampilake sistem pembakaran injeksi langsung anyar sing bakal mbantu ningkatake efisiensi mesin generasi saiki.

"Arsitektur pemblokiran cilik terus kanggo mbuktekaken relevansi ing industri berkembang kanthi cepet, lan mesin generasi kalima bakal mbangun kinerja warisan karo hasil efficiency pinunjul,"Sa Weingarden.

GM nandur modal luwih saka $1 milyar ing kapasitas produksi mesin blok cilik anyar, nyebabake 1711 proyek digawe utawa disimpen.

Mesin Gen-V samesthine ing mangsa cedhak lan dijamin duwe pusat bolongan 110mm, sing wis dadi bagéan saka arsitektur blok cilik wiwit wiwitan.

GM miwiti pembangunan V8 sawise Perang Donya II, sawise kepala engineer Ed Cole dipindhah Chevrolet saka Cadillac, kang mimpin pangembangan mesin V8 premium.

Tim Cole nahan desain katup nduwur sirah dhasar sing dadi basis mesin inline-enem Chevrolet, sing diarani Stovebolt.

Iki dianggep minangka salah sawijining kekuwatan saka garis kendaraan Chevrolet, nguatake gagasan kesederhanaan lan linuwih. Cole nantang para insinyur kanggo nguatake mesin anyar supaya luwih kompak, luwih murah lan luwih gampang digawe.

Sawisé debut ing antrian Chevy ing 1955, mesin V8 anyar fisik luwih cilik, 23 kg luwih entheng lan luwih kuat tinimbang mesin enem silinder Stovebolt. Ora mung iki mesin paling apik kanggo Chevrolet, iku cara paling apik kanggo mbangun mesin minimalis sing njupuk kauntungan saka Techniques manufaktur optimized.

Sawise mung rong taun ing pasar, mesin pamblokiran cilik wis wiwit tuwuh kanthi mantep ing babagan pamindahan, daya lan kemajuan teknologi.

Ing taun 1957, versi injeksi bahan bakar mekanik dikenalaké, diarani Ramjet. Siji-sijine pabrikan utama sing nawakake injeksi bahan bakar nalika iku yaiku Mercedes-Benz.

Injeksi bahan bakar mekanik dibuwang ing pertengahan 1960-an, nanging injeksi bahan bakar sing dikontrol sacara elektronik miwiti debut ing blok-blok cilik ing taun 1980-an, lan Tuned Port Injection diluncurake ing 1985, nyetel pathokan.

Sistem injeksi bahan bakar sing dikontrol sacara elektronik iki wis saya apik saka wektu lan desain dhasar isih digunakake ing umume mobil lan truk ringan luwih saka 25 taun sabanjure.

Pusat bolongan 110mm saka blok cilik bakal dadi lambang kinerja sing kompak lan seimbang.

Iki minangka ukuran sing dirancang kanggo blok cilik generasi III ing taun 1997. Kanggo taun 2011, blok cilik kasebut ana ing generasi kaping papat, sing nguwasani truk ukuran penuh Chevrolet, SUV lan van, truk ukuran tengah, lan kendaraan Camaro lan Corvette kanthi kinerja dhuwur. .

Mesin pisanan 4.3 liter (265 cu in) ing taun 1955 ngasilake nganti 145 kW (195 hp) kanthi karburator papat laras opsional.

Dina iki, 9-liter (6.2 cu. in.) pemblokiran cilik supercharged LS376 ing Corvette ZR1 wis 638 tenaga kuda.