Suspensi hidropahatik Hidraktif III
Kejabi desain asli, Citroen uga misuwur kanthi sistem suspensi cairan gas-unik. Sistem kasebut pancen unik lan nyedhiyakake kenyamanan penundaan sing bisa diidhamake para pesaing ing level rega iki. Sejatine manawa generasi pertama sistem iki nuduhake tingkat kegagalan sing luwih dhuwur, nanging generasi kaping papat sing digunakake ing model generasi C5 I, sing dikenal minangka Hydractive III, bisa dipercaya kajaba sawetara detail, lan mesthine ora perlu. kuwatir banget babagan tingkat kegagalan sing luwih dhuwur.
Generasi pertama Hidraktif pisanan muncul ing XM legendaris, ing endi ngganti suspensi hidropneumatik klasik sadurunge. Sistem hidrolik nggabungake hidraulik karo mekanik kompleks. Generasi sabanjure Hydractive pisanan dikenalake ing model Xantia sing sukses, ing endi maneh ditindakake sawetara perbaikan sing nyebabake tambah linuwih lan kenyamanan (tank tekanan kanthi perlindungan musim gugur). Sistem Activa sing unik uga kaping pisanan dikenalake ing Xantia, ing saliyane suspensi sing nyenengake, sistem kasebut uga nyingkirake tilts mobil nalika milih. Nanging, amarga kerumitan sing ekstrim, pabrike ora nerusake pangembangan lan ora bisa mlebu ing C5.
Hydractive III sing digunakake ing C5 wis ditambah maneh, sanajan ora inspirasi kanggo para penggemar ortodok amarga wis ngalami sawetara penyederhanaan lan elektronik uga wis digunakake. Sing disederhanakake, utamane, yen sistem utama mung tanggung jawab kanggo suspensi kendharaan. Iki tegese rem ora bisa digunakake maneh miturut prinsip kontrol tekanan dhuwur lan disambungake karo sistem hidropenumatis, nanging rem klasik kanthi distribusi hidrolik standar lan penguat vakum. Sampeyan padha karo setir listrik, yaiku hidrolik kanthi tambahan pompa sing didorong langsung saka mesin. Kaya dene generasi sadurunge, suspensi mobil kasebut dhewe nggunakake waduk cairan hidraulik umum, nanging LDS abang tinimbang LHM ijo sing sadurunge digunakake. Mesthi wae, cairan beda-beda lan ora bisa dicampur siji liyane. Bedane liyane antara Hydractive III lan sing sadurunge yaiku ora bisa ngganti kaku suspensi kanthi otomatis dadi standar kaya olahraga. Yen sampeyan pengin penak iki, sampeyan kudu mbayar tambahan versi Hydractive III Plus utawa pesen mobil nganggo mesin 2,2 HDi utawa 3,0 V6, sing diwenehake dadi standar. Beda karo sistem dhasar kanthi rong bal maneh, yaiku mung ngemot enem, telu kanggo saben sumbu. Uga ana bedane ing interior, sing uga ana tombol Olahraga ing antarane panah, sing ngganti reresik lemah. Penyesuaian kaku yaiku kanthi nyambungake (mode alus) utawa nyopot (mode olahraga sing luwih angel) sepasang bal tambahan.
Sistem Hydractive III kasusun saka unit kontrol BHI (Dibangun ing Antarmuka Hidroelektron), tekanan diwenehake dening pompa limang piston kuat sing didhukung dening motor listrik, ora ana ing mesin sing mlaku. Unit hidrolik dhewe kalebu wadhuk tekanan, papat katup solenoid, sepasang katup hidrolik, alat pembersih halus lan katup tekanan tekanan. Adhedhasar sinyal saka sensor, unit kontrol ngganti tekanan ing sistem hidrolik, sing nyebabake owah-owahan reresik lemah. Kanggo ngemot barang utawa kargo sing nyenengake, versi kreta stasiun dilengkapi tombol ing lawang kaping lima, sing luwih nyuda reresik mobil ing sisih mburi. C5 dilengkapi kunci hidrolik, tegese mobil ora mudhun sawise parkir, kaya model lawas. Sejatine, akeh penggemar sing ngilangi peningkatan pasca-peluncuran sing unik iki. Ing kasus C5, ora ana bocor tekanan spontan saka sistem lan, luwih-luwih, yen ana penurunan sawise suwe ora aktif, pompa listrik kanthi otomatis nambah tekanan nalika mobil ora dikunci, nggawa mobil menyang mobil posisi pas lan siyap kanggo nyopir.
Sistem Activa arang banget technical ora digunakake maneh ing C5, nanging Produsèn wis digunakake electronics kanggo nambah sensor kanggo hydropneumatics supaya electronics kontrol bisa ngilangke muter lan muter kanggo sawetara ombone, mbantu kanggo drive mobil sportier utawa luwih tangkas. kahanan krisis. Nanging, iki mesthi ora kanggo olahraga. Kauntungan saka suspensi hydropneumatic uga ana ing owah-owahan ing reresik lemah, yaiku, sasis C5 ora wedi karo kahanan sing luwih entheng ing dalan. Imbuhan dhuwur kulo manual utawa kanthi otomatis mung papat posisi. Sing paling dhuwur yaiku layanan sing diarani, sing digunakake, contone, nalika ngganti roda. Yen perlu, ing posisi iki, sampeyan bisa pindhah ing kacepetan nganti 10 km / h, nalika reresik lemah nganti 250 mm, sing ngijini sampeyan kanggo ngatasi malah luwih angel terrain. Ing posisi kaping pindho ing dhuwur yaiku sing diarani Track, sing paling cocok kanggo nyopir ing dalan sing ora apik. Ing posisi iki ing lemah, sampeyan bisa nggayuh dhuwur sing cetha nganti 220 mm kanthi kecepatan nganti 40 km / jam. Liyane 40 mm luwih murah yaiku posisi normal, banjur diarani posisi kurang (Low). Posisi kerja lan mudhun mung bisa diatur kanthi manual nganti kacepetan nyopir nganti 10 km / jam. Sistem biasane beroperasi ing mode otomatis kanthi otomatis, nalika ngluwihi 110 km / jam ing dalan sing apik nyuda dhuwur kulo nganti 15 mm. ngarep lan 11 mm ing mburi, kang mbenakake ora mung aerodynamics, nanging uga stabilitas mobil. ing kacepetan dhuwur. Mobil bali menyang posisi "normal" nalika kacepetan mudhun kanggo 90 km / h. Nalika kacepetan mudhun ing ngisor 70 km / h, awak mundhak dening liyane 13 milimeter.
Kaya sing wis kasebut, sistem kasebut pancen bisa dipercaya kanthi pangopènan rutin lan kualitas. Iki uga dibuktekake kanthi kasunyatan manawa pabrikan ora ragu-ragu nyedhiyakake garansi 200 km utawa limang taun kanggo hidrolik. Praktek nunjukake yen penundaan kasebut uga bisa digunakake kanthi luwih kilometer. Masalah musim semi, utawa luwih becik karo spring assemblies (bal), bisa ditemokake dening penyerap kejut khusus, sanajan uga ana sawetara penyimpangan. Tekanan nitrogen ing sadhuwure membran kurang banget. Sayange, ngresiki maneh, kaya ing generasi sadurunge, ora bisa ditindakake kanthi C000, mula bal kasebut dhewe kudu diganti. Gagal sistem Hydractive III sing luwih asring yaiku bocor cairan cilik saka majelis suspensi mburi, untung mung ing taun-taun awal, sing biasane diilangi dening pabrikan sajrone periode garansi. Kadhangkala cairan uga bocor saka selang mburi, sing banjur kudu diganti. Arang banget, nanging malah luwih larang, pangaturan dhuwur kulo gagal, penyebabe yaiku unit kontrol BHI sing ala.
