Sealant anti tusukan ban. Apa perlindungan kasebut bakal mbantu?
Isi
Komposisi sealant ban lan prinsip operasi
Kaping pisanan, sealant kanggo ban tubeless minangka pangembangan militer. Ing kahanan pertempuran, tusukan ban bisa fatal. Secara bertahap, dana kasebut pindhah menyang transportasi sipil.
Sealant ban minangka campuran karet lan polimer cair, asring dikuatake karo serat karbon, sing nduweni sifat ngobati nalika kena oksigen ing papan sing sempit. Mekanisme tumindak agen iki ora ngidini kanggo harden nalika nang ban, amarga struktur molekul ing gerakan pancet. Tank ndandani ngemot campuran gas sing kudu nggedhekake roda nalika digunakake.
Nalika tusukan dibentuk ing ban, agen kasebut diusir kanthi tekanan udara liwat bolongan sing dibentuk. Dhiameter bolongan sing diasilake asring ora ngluwihi 5 mm. Sealant, sing mili liwat tusukan, dipasang ing tembok saka keliling menyang tengah lan hardens. Amarga kasunyatan manawa kekandelan ban standar ing titik paling tipis ora kurang saka 3 mm lan diameter tusukan biasane cilik, trowongan sing dibentuk ing karet ing situs karusakan ngidini produk kanggo mbentuk plug padhet. .
Dhiameter tusukan maksimum sing bisa ditangani sealant ban yaiku 4-6mm (gumantung saka pabrikan). Ing wektu sing padha, alat kasebut efektif mung ing punctures ing tlatah tlapak ban, utamane ing wilayah tread ridges. Pengisi ban konvensional ora bakal ngilangi potongan sisih, amarga kekandelan karet ing wilayah iki minimal. Lan kanggo mbentuk gabus, sealant ora duwe area permukaan sing cukup ing tembok tusukan kanggo ndandani lan ngobati kanthi aman. Pangecualian yaiku tusukan sisih titik kanthi diameter ora luwih saka 2 mm.
Kepiye cara nggunakake sealant ban?
Ban anti-tusukan ing pangertèn tradisional minangka cara pencegahan. Iki tegese kudu diisi nalika ban durung rusak. Biasane diarani pengisi ban. Nanging ana uga sealant sing diwutahake sawise tusukan. Ing kasus iki, padha disebut sealant repair ban.
Pengisi ban diwutahake menyang roda sing adhem. Yaiku, mobil kudu ngadeg sawetara wektu sawise lelungan. Kanggo ngisi bahan bakar tumindak nyegah anti-tusukan, sampeyan kudu unscrew spool saka tutup ban lan ngenteni nganti kabeh udhara wis ninggalake rodha. Sawisé iku, sealant sak tenane goyangake lan diwutahake menyang ban liwat tutup. Wigati dimangerteni manawa sampeyan kudu ngisi produk kaya sing disaranake pabrikan kanggo ukuran ban sampeyan. Yen sealant diwutahake, iki bakal mimpin kanggo unbalance pinunjul saka setir. Yen underfilling, anti-tusukan bisa uga ora bisa.
Sawise ngisi produk lan ngobong ban, sampeyan kudu nyopir sawetara kilometer kanthi kacepetan 60-80 km / jam. Iki perlu supaya sealant disebarake kanthi merata ing permukaan njero ban. Sawisé iku, yen ana ngantem ngelingke saka rodha, imbangan dibutuhake. Yen ora ana ketidakseimbangan, prosedur iki bisa diabaikan.
Sealant ndandani dipompa menyang ban sawise tusukan. Sadurunge ngompa, copot barang manca saka tusukan yen isih ana ing ban. Repair sealant biasane didol ing botol karo muncung kanggo nyambung menyang tutup ban lan pompa ing meksa menyang rodha. Prinsip tumindak padha karo anti-tusukan preventif.
Sampeyan kudu dingerteni manawa sealant ban ora minangka obat sing efektif lan tahan lama kanggo nglawan tusukan. Ora bisa prédhiksi suwene gabus sing dibentuk dening sealant bakal tahan ing bolongan ing ban. Paling asring cukup kanggo sawetara puluhan kilometer. Sanajan ing sawetara kasus, gabus kasebut tahan sawetara taun. Mulane, sawise tusukan, disaranake pindhah menyang pas ban sanalika bisa, ngresiki setir saka residu sealant lan sijine patch biasa ing situs puncture.
Sealants sing dikenal ing Federasi Rusia lan karakteristike
Ayo goleki ringkes babagan anti-puncture sing populer ing Rusia.
- Hi-Gear Ban Dok. Sealant pencegahan, sing, miturut pandhuane, diwutahake menyang kamar sadurunge tusukan. Sanajan bisa digunakake sawise karusakan. Kasedhiya ing telung kapasitas: 240 ml (kanggo ban mobil penumpang), 360 ml (kanggo SUV lan truk cilik) lan 480 ml (kanggo truk). Komposisi kasebut ditambah karo serat karbon, sing nambah kekuwatan gabus lan urip layanan sadurunge karusakan. Dirancang kanggo nggarap tusukan nganti 6 mm. Rega ing pasar saka 500 rubel saben botol 240 ml.
- Antiprokol ABRO. Didol ing botol 340 ml. Alat kasebut kalebu perbaikan, lan minangka pangisi ban pencegahan ABRO biasane ora digunakake. Agen polimerisasi sajrone sawetara jam sawise disuntikake menyang ban lan ora bakal bisa ngilangi bocor udara yen ana tusukan. Iki wis rampung karo muncung karo ukiran kanggo mbungkus ing fitting rodha. Iki dipompa ing tekanan menyang ban sawise tusukan. Rega kira-kira 700 rubel.
- Semprotan perbaikan ban Liqui Moly. Cukup larang, nanging, kang menehi kritik dening motor, sealant repair efektif. Didol ing kaleng aerosol logam 500 ml. Iku biaya bab 1000 rubles. Disuntik menyang ban sing rusak. Amarga tekanan dhuwur ing silinder, asring sawise ngisi ora mbutuhake pompa tambahan roda.
- Segel Ban Koma. Ndandani sealant. Diprodhuksi ing kaleng aerosol kanthi volume 400 ml kanthi nozzle benang kanggo mbungkus ing fitting roda. Miturut prinsip tumindak, obat iki padha karo anti-puncture ABRO, nanging, miturut review, rada kurang efektif. Rega rata-rata 500 rubel saben botol.
Dana sing padha diprodhuksi dening perusahaan liyane. Prinsip operasi lan cara panggunaan ing kabeh kasus kira-kira padha. Bentenipun dumunung ing efficiency, kang sebanding karo rega.
