geometri suspensi
Suspensi minangka salah sawijining barang sing paling penting ing mobil. Supaya bisa ngetrapake kabeh asumsi teknis saka pabrikan kendaraan, pemantauan terus-terusan lan, yen perlu, intervensi layanan dibutuhake. kontrol lan imbuhan saka geometri.
Ana mobil sing ngadeg metu saka latar mburi liyane karo ciri driving apik banget. Padha sampurna cling ing dalan loro ing sakcara langsung lan dadi cetha, obediently nanggapi printah driver. Iki amarga sistem suspensi, kang ing mobil modern asring struktural banget Komplek. Nanging, ora ketompo carane kita nyopir mobil, suspensi kudu tansah ana ing pengawasan khusus, amarga Gagal, saliyane kanggo nyuda comfort kulo, utamané mengaruhi tingkat safety.
Bisa uga ana akeh masalah karo suspensi mobil, nanging biasane mekanik sing berpengalaman bisa cepet diagnosa lan ndandani masalah kasebut. Nanging, kadhangkala kedaden sing, senadyan unsur penundaan kanthi fungsi, nalika nyopir, kita aran mobil ora nindakake minangka ngirim. Yen mobil narik ing sisih nalika nyopir ing babagan sakcara dalan, nanggepi obahe setir karo wektu tundha, lan ban creaking krungu nalika ngetik dadi, iki bisa dadi tandha cetha sing kita dealing karo geometri boten seimbang kalebet. Tip penting liyane yaiku nyandhang ban sing ora rata.
Apa sing diarani geometri?
"Sayange, geometri suspensi asring disepelekake dening pembalap dhewe lan sawetara mekanik, lan asring bingung karo keselarasan roda, sing mung minangka salah sawijining komponen. Cukup, geometri minangka paramèter sing nemtokake posisi lan gerakan roda. Iku ora sing gembong saka mobil didadekake siji horisontal lan vertikal, amarga banjur gerakan bakal mokal. Saliyane ing driji sikil kasebut ing ndhuwur, paramèter geometri uga kalebu sudut camber, sudut stub lan sudut stub, "ujare Artur Szydlowski, ahli Motointegrator.pl.
Kanggo pembalap biasa, istilah ing ndhuwur tegese sethithik, lan ngerti kanthi rinci ora ana gunane, amarga kita ora bisa ngaruhi dheweke dhewe. Nanging, iku penting kanggo ngerti sing geometri saka suspensi wis impact ageng ing stabilitas saka mobil lan nangani sawijining, lan carane nyetel gumantung ing transmisi pasukan bener nalika ban kontak karo lemah.
Nalika mriksa geometri?
Mekanik sing berpengalaman ujar manawa geometri suspensi kudu dipriksa setaun sepisan kanggo tujuan pencegahan. Nanging, sanajan tabrakan cilik, impact kuwat saka gembong ing curb dhuwur utawa ngetik jugangan, kang ora cukup ing dalan kita, sampeyan uga kudu pindhah menyang workshop specialized utawa kanggo diagnostik. Sayange, ora ditampa lan direncanakake kanggo mriksa kabeneran setelan geometri sajrone pemeriksaan standar saben 70 ewu. kilometer. Mula, awake dhewe kudu njaluk layanan penting iki.
"Yen kita mutusake tuku mobil bekas lan ora yakin babagan sejarahe, mula kudu dipikirake maneh geometri kasebut. Bisa uga mobil kasebut duwe petualangan sing ora nyenengake sing bisa nylametake kita saka dhuwit sing boros, "tambah Artur Szydlowski, pakar Motointegrator.pl.
Sadurunge kita nyetel geometri
Kanggo entuk efek sing dikarepake, mriksa lan nyetel geometri kudu didhisiki sawetara langkah diagnostik. Sing paling penting yaiku mriksa kondisi unsur karet-logam sing nyambungake lengen rocker menyang awak, sing populer disebut blok bisu. Sabanjure, pin rocker dicenthang, sing, yen wis diputer, nyebabake, antara liya. pocapan nuthuk nalika nyopir liwat nabrak. Kajaba iku, kinerja rod setir lan ends uga dievaluasi dening keluwihan muter.
Biaya nyetel geometri, gumantung saka kerumitan struktur sing digantung, bisa udakara 150 - 200 PLN. Nanging, amarga keamanan kita, iki ora dadi alangan utama.
