Geometri suspensi mobil - inspeksi reguler dibutuhake

Suspensi minangka salah sawijining barang sing paling penting ing mobil. Supaya bisa ngetrapake kabeh asumsi teknis saka pabrikan mobil, pemantauan terus-terusan lan, yen perlu, intervensi layanan dibutuhake. imbuhan geometri.

Ana mobil sing nduweni ciri nyopir sing apik banget. Padha sampurna cling ing dalan ing bagean sakcara lan dadi, obediently nanggapi printah driver. Iki amarga sistem suspensi, kang ing mobil modern asring struktural banget Komplek. Nanging, ora ketompo carane kita nyopir mobil, suspensi kudu tansah ana ing pengawasan khusus, amarga Gagal, saliyane kanggo nyuda comfort kulo, utamané mengaruhi tingkat safety.

Bisa uga ana akeh masalah karo suspensi mobil, nanging biasane mekanik sing berpengalaman bisa cepet diagnosa lan ndandani masalah kasebut. Nanging, kadhangkala kedaden sing, senadyan unsur penundaan kanthi fungsi, nalika nyopir, kita aran mobil ora nindakake minangka ngirim. Yen mobil narik ing sisih nalika nyopir ing babagan lurus saka dalan, ana wektu tundha nanggepi obahe setir, lan ban squeak nalika ngetik dadi, iki bisa dadi tandha cetha sing kita dealing karo geometri setir unbalanced. penundaan. Tip penting liyane yaiku nyandhang ban sing ora rata.

Apa geometri suspensi mobil?

- Geometri suspensi, sayangé, asring disepelekake dening pembalap dhewe lan sawetara mekanika lan asring bingung karo keselarasan roda, sing mung minangka salah sawijining komponen. Cukup, geometri minangka paramèter sing nemtokake posisi lan gerakan roda. Iku ora sing gembong saka mobil didadekake siji horisontal lan vertikal, amarga banjur gerakan bakal mokal. Saliyane toe-in kasebut, metrik geometri uga kalebu sudut camber, sudut stub lan sudut stub, ujare Artur Szydlowski, ahli Motointegrator.pl. Kanggo pembalap biasa, istilah ing ndhuwur tegese sethithik, lan kenalan sing rinci karo wong-wong mau ora ana gunane, amarga kita ora bisa pengaruhe dhewe. Nanging, iku penting kanggo ngerti sing geometri suspensi wis impact ageng ing stabilitas lan penanganan kendaraan, lan lokasi nemtokake transmisi pasukan bener nalika ban kontak karo lemah.

Nalika mriksa geometri suspensi mobil?

Mekanik sing berpengalaman ujar manawa geometri suspensi kudu dipriksa sepisan taun minangka langkah pencegahan. Nanging, yen kita duwe malah tabrakan cilik, impact kuwat saka rodha ing curb dhuwur utawa ngleboke menyang jugangan, kita uga kudu hubungi workshop specialized. Kita kudu ngelingi ngontrol setelan geometri suspensi sajrone mriksa standar. "Yen kita mutusake tuku mobil bekas, kita kudu mriksa geometri luwih dhisik," tambah Artur Szydłowski, ahli Motointegrator.pl.

Sadurunge nyetel geometri suspensi

Kanggo entuk efek sing dikarepake, mriksa lan nyetel geometri kudu didhisiki sawetara langkah diagnostik. Sing paling penting yaiku mriksa kondisi unsur karet-logam sing nyambungake lengen rocker menyang awak, sing populer disebut blok bisu. Kondhisi driji rocker uga dicenthang, sing, yen ana dolanan, nyebabake, antara liya, ketukan sing diucapake nalika nyopir nabrak. Kajaba iku, kinerja rod setir lan ends uga dievaluasi dening keluwihan muter. Biaya nyetel geometri, gumantung saka kerumitan struktur sing digantung, bisa PLN 150-200. Iku ora masalah gedhe considering safety lan biaya ndandani risak luwih serius disebabake geometri suspensi ala.

Deleng uga:

- Alignment - mriksa setelan suspensi sawise ngganti ban

- Geometri roda lan safety dalan. Panuntun