Purwaning Dumadi GV80 2021 review

2021 Genesis GV80 bisa uga salah sawijining model mobil mewah sing paling diantisipasi ing memori anyar lan model Genesis sing paling penting nganti saiki.

Kasedhiya ing bensin utawa diesel, karo lima utawa pitung kursi, SUV kemewahan gedhe iki dibangun kanggo ngadeg metu saka wong akeh. Mesthi ora bakal bingung karo Audi Q7, BMW X5 utawa Mercedes GLE. Nanging katon ing, sampeyan bisa squint lan ndeleng Bentley Bentayga kanggo panuku ing budget.

Nanging, minangka pesaing, apa GV80 kudu dibandhingake karo kendaraan sing kasebut ing ndhuwur? Utawa pesawat alternatif kalebu Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg lan Volvo XC90?

Mesthi wae, model Genesis GV80 2021 cukup nyengsemaken kanggo saingan karo model kasebut. Iku alternatif milutaken lan ing review iki, Aku bakal pitutur marang kowe kok. 

Pucuk mburi amba, andhap, ditandur lan kuwat. (versi 3.5t all-wheel drive ditampilake)

80 Purwaning Dumadi GV2021: Matte 3.0D AWD LUX
Rating safety
jinis mesin	3.0L turbo
Jinis bahan bakar	Mesin Diesel
Efisiensi bahan bakar	8.8l / 100km
Landing	7 kursi
Regane saka	$97,500

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 9/10

Genesis Australia ora posisi dhewe minangka Hyundai antarane merek mobil kemewahan, senadyan kasunyatan sing Genesis tenan. Merek kasebut kapisah saka perusahaan induk Hyundai, nanging eksekutif Genesis Australia kepengin misahake merek kasebut saka ide sing "kaya Infiniti utawa Lexus". 

Nanging, perusahaan ujar manawa rega sing dikenani biaya - sing ora bisa dirundingake lan ora mbutuhake tawar-menawar karo para pedagang amarga iku - mung menehi rega sing luwih apik. Mesthi, sampeyan ora bisa duwe koyo "Aku tak menehi hasil nyata saka dealer", nanging sampeyan bisa njaluk koyo "Aku iki ora diapusi ing rega kene".

Pancen, Genesis nganggep GV80 10% luwih apik tinimbang saingan mung ing rega, dene sakabèhé duwe timbal 15% nalika nerangake spek.

Ana papat versi GV80 kanggo milih saka.

Mbukak sawetara iku GV80 2.5T, model bensin limang kursi, wheel drive mburi sing diregani ing $90,600 (kalebu tax mobil mewah, nanging ora kalebu biaya dalan).

Nganti siji kedudukan yaiku GV80 2.5T AWD, sing ora mung nambahi kabeh-wheel drive nanging nempatake pitung kursi menyang persamaan. Model iki diregani $95,600. Katon kaya XNUMX wis digunakake kanthi apik.

Loro model kasebut beda-beda ing fitur standar saka model ing ndhuwur, mula iki ringkesan peralatan standar: tampilan multimedia layar demek 14.5 inci kanthi pandhu arah satelit augmented reality lan nganyari lalu lintas wektu nyata, Apple CarPlay lan Android Auto, radio digital DAB, sistem audio 21-speaker Lexicon, pangisi daya smartphone nirkabel, 12.0-inch tampilan sirah-munggah (HUD), kontrol iklim dual-zona karo ventilasi lan kontrol penggemar kanggo baris kapindho / katelu, 12-cara elektrik luwes digawe panas lan digawe adhem kursi ngarep, remot wiwitan engine , keyless entri lan pushbutton wiwitan.

Kajaba iku, 2.5T varian mlaku ing 20-inch wheel kebungkus ing karet Michelin, nanging mung model dhasar nemu ban serep kompak, nalika liyane mung teka karo kit repair. Tambahan liyane kalebu lampu interior hiasan, trim interior kulit kalebu ing lawang lan dashboard, trim kayu pori mbukak, sunroof panorama lan daya liftgate.

3.5T AWD nganggo pelek 22 inci. (versi 3.5t all-wheel drive ditampilake)

Langkah katelu munggah GV80 andha punika pitu-seater 3.0D AWD, kang powered by mesin turbodiesel enem silinder karo kabeh-wheel drive lan peralatan tambahan - liyane ing wayahe. Regane $103,600.

Anjog baris punika model 3.5T AWD pitu-kursi, kang powered by mesin bensin V6 twin-turbocharged. Regane $108,600.

Opsi loro kasebut nuduhake dhaptar spek sing padha, nambahake set roda 22 inci kanthi ban Michelin, uga mesin sing ditambahake, rem luwih gedhe kanggo 3.5T, lan suspensi elektronik adaptif Road-Preview.

Ora ketompo versi GV80 sing sampeyan pilih, yen sampeyan pengin nambah hardware liyane ing dhaptar, sampeyan bisa milih paket Luxury, sing nambahake $ 10,000 ing tagihan.

Iki kalebu interior kulit Nappa sing berkualitas tinggi, kluster instrumen 12.3D digital lengkap 3-inci, kontrol iklim telung zona, lawang daya, kursi pembalap daya 18-arah kanthi fungsi pijet, kursi baris kapindho sing digawe panas lan adhem (dilereni soko tugas, nanging digawe panas. kursi tengah), kursi baris kapindho lan katelu sing bisa diatur daya, tirai jendela mburi, teknologi noise cancelling, headlining suede, lampu adaptif cerdas lan kaca privasi mburi.

Penumpang mburi entuk kontrol iklim dhewe. (3.5t pilihan all-wheel drive ditampilake)

Pengin ngerti babagan warna Genesis GV80 (utawa warna, gumantung ing ngendi sampeyan maca iki)? Ana 11 warna njaba sing bisa dipilih, wolung ing antarane yaiku Gloss/Mica/Metallic tanpa biaya tambahan - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (cedhak beige), Himalayan Grey. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Ijo lan Biru Adriatik.

Telung pilihan cat matte kanggo tambahan $ 2000: Matterhorn White, Melbourne Grey, lan Brunswick Green. 

Ana crita keamanan sing dawa bakal dicritakake. Liyane babagan iki ing ngisor iki.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Genesis kanthi kendel nyatakake yen "desain iku merek, merek iku desain." Lan sing pengin dituduhake yaiku rancangane "kandel, progresif, lan khas Korea."

Iku hard kanggo ngomong apa tegese terakhir, nanging liyane saka statements tenan nambah munggah nalika nerangake GV80. Kita bakal nyilem sawetara istilah desain, mula ngapura yen iki pancen desainer.

Nanging, penting kanggo dicathet yen GV80 katon apik banget. Iku model mripat-keno sing nggawe pamirso crane gulu kanggo dipikir luwih, lan akeh cat matte lan sakabèhé palet warni pilihan kasedhiya tenan bantuan karo.

GV80 punika kaendahan nyata. (3.5t pilihan all-wheel drive ditampilake)

Nanging apa tenan ndadekake katon iku cahya kotak ngarep lan mburi, lan agresif crest-shaped grille karo G-Matrix bolong Potong sing dominasi mburi ngarep.

Mangga, yen sampeyan arep tuku siji, aja sijine nomer standar ing - iku bakal katon kaya wis soko ing untu.

Papat lampu kasebut katon ing profil amarga sinyal giliran bali saka ngarep, sing diarani Genesis minangka "garis parabola" sing mlaku dawa mobil kanggo nambah pinggiran pungkasan kanggo jembaré.

Ana uga loro "garis daya", ora bakal bingung karo garis daya nyata, sing mbungkus hips lan luwih nambah jembaré, nalika gembong - 20s utawa 22s - isi metu lengkungan apik.

Ana sunroof panorama. (3.5t pilihan all-wheel drive ditampilake)

Pucuk mburi amba, andhap, ditandur lan kuwat. Ing model bensin, motif crest sing digandhengake karo lencana terus ing tip knalpot, nalika model diesel duwe bumper mburi ngisor sing resik.

Yen iku penting kanggo sampeyan - ukuran lan kabeh - GV80 bener katon luwih gedhe tinimbang sing bener. Dawane model anyar iki 4945 mm (karo wheelbase 2955 mm), jembaré 1975 mm tanpa mirrors lan dhuwuré 1715 mm. Iki ndadekake iku luwih cilik tinimbang Audi Q7 utawa Volvo XC90 ing dawa lan dhuwur.

Dadi, kepiye ukuran iki mengaruhi ruang interior lan kenyamanan? Desain interior mesthi menarik, kanthi merek ngaku tegese "kaendahan ruang putih" - sanajan ora ana putih - lan deleng manawa sampeyan bisa narik inspirasi saka foto interior. Apa sampeyan ndeleng jembatan gantung lan arsitektur Korea modern? Kita bakal nliti bagean sabanjure. 

Carane praktis ruang interior? 8/10

Yen sampeyan nggoleki kokpit mewah sing bebas saka layar media lan kakehan informasi, mula iki bisa uga cocog kanggo sampeyan.

Diakoni, ana layar demek 14.5-inch sing gedhe banget ing sisih ndhuwur dashboard sing ora kelet banget kanggo ngalangi tampilan sampeyan ing dalan. Iku rada ora trep yen sampeyan nggunakake minangka layar demek, sanajan ana controller rotary dial ing wilayah console tengah - mung aja bingung karo rotary dial gear shifter, kang banget cedhak.

Aku nemokake pengontrol media iki rada angel digunakake - ora gampang dingerteni, secara harfiah - nanging mesthi luwih intuisi tinimbang sing ana ing Benz utawa Lexus.

Ing sisih ndhuwur dashboard ana sistem multimedia layar demek 14.5 inci sing gedhe banget. (versi 3.5t all-wheel drive ditampilake)

Pembalap entuk tampilan head-up warna 12.3 inci (HUD), uga pengukur semi-digital ing kabeh kelas (layar 12.0 inci sing kalebu informasi trip, spedometer digital lan bisa nampilake sistem kamera titik buta), nalika dashboard Pack Luxury digital kanthi tampilan 3D apik nanging ora ana gunane.

Tampilan dashboard iki uga kalebu kamera sing versi liyane ora duwe sing nonton mripate pembalap kanggo ndeleng dheweke tetep ing dalan. 

Sampeyan bisa uga kudu ngilangi dalan kanggo nyetel kacepetan lan suhu penggemar amarga ana layar demek kanthi umpan balik haptik. Aku ora penggemar saka layar iklim, lan tampilan iklim digital resolusi luwih murah tinimbang layar liyane digunakake.

Kualitas interior GV80 sing dirasa apik banget. Rampung apik banget, kulit apik kaya apa wae sing dakkarepake, lan potongan kayu yaiku kayu asli, dudu plastik lacquered. 

Kualitas interior GV80 sing dirasa apik banget. (versi 3.5t all-wheel drive ditampilake)

Ana limang tema werna kanggo motong kursi kulit - kabeh G80 duwe kursi kulit lengkap, lawang aksen kulit lan trim dashboard - nanging yen ora cukup kanggo sampeyan, ana pilihan saka kulit Nappa sing katon G-Matrix. quilting ing kursi - lan sampeyan kudu njaluk Pack Luxury kanggo njaluk kulit Nappa, lan sampeyan kudu njaluk iku kanggo Pick werna interior paling mripat-keno ing palette - 'ijo smoky'.

Papat kulit liyane (standar utawa nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown utawa Dune Beige. Padha bisa digabungake karo awu ireng, awu metalik, awu zaitun utawa kayu pori terbuka birch. 

Kompartemen ngarep kasusun saka rong wadhah cangkir ing antarane kursi, kompartemen ing ngisor dash karo pangisi daya telpon tanpa kabel lan port USB, konsol tengah tutup pindho, kothak sarung tangan sing apik, nanging kanthong lawang ora cukup gedhe kanggo botol gedhe. .

Sampeyan bisa milih saka upholsteri kulit Nappa. (versi 3.5t all-wheel drive ditampilake)

Ana kanthong lawang cilik ing mburi, kanthong peta geser-metu, sandaran tangan tengah lempitan kanthi wadhah cangkir, lan ing model Paket Mewah, sampeyan bakal nemokake kontrol layar, port USB, lan jack headphone tambahan. Utawa sampeyan bisa nggunakake layar tutul ing mburi kursi ngarep kanggo mblokir metu swara ing kabin (iki bisa dipateni!). 

Kenyamanan lan papan ing kursi baris kapindho biasane apik. Aku 182 cm utawa 6'0 "lan aku njagong ing posisi nyopir lan duwe cukup dhengkul lan sirah kamar, nanging telu bisa duwe perang kanggo spasi Pundhak nalika jempol spasi cramped yen u sampeyan kaki amba. 

Kenyamanan lan papan ing kursi baris kapindho biasane apik. (versi 3.5t all-wheel drive ditampilake)

Yen sampeyan tuku GV80 kanggo mulyo nggawa pitung wong diwasa, sampeyan bisa uga pengin nimbang maneh. Iku ora minangka jembar ing kabeh telung larik minangka Volvo XC90 utawa Audi Q7, iku manawa. 

Nanging yen sampeyan pengin nggunakake baris mburi mung sok-sok, Panggonan iki cukup migunani. Aku bisa pas ing baris katelu karo kamar dhengkul apik, legroom cramped lan headroom banget winates - sapa ing 165cm kudu aran luwih.

Ana panyimpenan ing mburi - cupholders lan kranjang sing ditutupi - nalika penumpang mburi entuk ventilasi udara lan speaker sing bisa dipateni nganggo "Mode Bisu" yen sopir ngelingi sing ana ing mburi butuh tentrem.

Nanging yen sopir kudu narik kawigaten penumpang ing kursi mburi, ana speaker sing njupuk swara saka mburi, lan mikropon sing bisa uga saka mburi.

Cukup cathetan: yen sampeyan pengin nggunakake baris katelu kanthi reguler, banjur airbag langsir mung nutupi bagean jendhela, ora ing ngisor utawa ing ndhuwur, sing ora becik. Lan baris katelu uga ora duwe titik jangkar kursi anak, mula mung kanggo wong sing ora duwe kursi utawa booster. Baris kapindho duwe jangkar ISOFIX eksternal pindho lan telung kabel ndhuwur.

Yen sampeyan lagi looking for lengkap pitu-seater ing bagean pasar iki, Aku suggest looking menyang Volvo XC90 utawa Audi Q7. Dheweke tetep dadi pilihan sing dominan.

Kepiye babagan kabeh ruang boot sing penting?

Volume trunk versi pitung kursi kira-kira 727 liter. (versi 3.5t all-wheel drive ditampilake)

Miturut Genesis, kapasitas kargo limang kursi beda-beda rada antarane model limang lan pitung kursi. Model dhasar limang kursi duwe 735 liter (VDA), dene kabeh liyane duwe 727 liter. Kita sijine ing CarsGuide bagasi pesawat, dumadi saka 124L, 95L lan 36L kasus hard, kabeh kang pas karo akeh kamar.

Nanging, karo pitung panggonan ing game, iki ora cilik. Kita bisa uga mung pas ing tas ukuran medium, nanging sing gedhe ora pas. Genesis ujar manawa ora duwe data resmi babagan kapasitas kargo nalika nggunakake kabeh kursi. 

Iku uga worth kang lagi nyimak sing model pitu-kursi ora duwe spare wheel , lan versi basa mung duwe papan kanggo ngirit papan. 

Genesis ora nemtokake wilayah kargo karo baris katelu saka kursi. (versi 3.5t all-wheel drive ditampilake)

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Pilihan daya kalebu bensin utawa diesel kanggo sawetara GV80, nanging ana sawetara beda gedhe ing kinerja engine.

Mesin bensin papat silinder entry-level yaiku unit 2.5 liter ing versi 2.5T, ngasilake 224kW ing 5800rpm lan torsi 422Nm saka 1650-4000rpm. Nduwe transmisi otomatis wolung kacepetan lan kasedhiya ing versi 2WD / RWD utawa AWD.

Akselerasi 0-100 km/jam kanggo 2.5T udakara 6.9 detik, apa sampeyan numpak setir mburi (kanthi bobote 2073 kg) utawa setir kabeh (kanthi bobote 2153 kg).

Top-of-the-range 3.5T uga ahead saka saingan karo mesin bensin V6 twin-turbocharged prodhuksi 279kW ing 5800rpm lan 530Nm torsi saka 1300rpm kanggo 4500rpm. Wis transmisi otomatis wolung-kacepetan lan kabeh-wheel drive.

Cakrawala bakal ketemu sampeyan luwih cepet ing bensin unggulan iki, kanthi wektu 0-100 5.5 detik lan bobote XNUMX kg.

Mesin V3.5 twin-turbocharged 6 liter ngasilake 279 kW / 530 Nm. (versi 3.5t all-wheel drive ditampilake)

Ing antarane model kasebut ing dhaptar rega yaiku 3.0D, mesin turbodiesel enem silinder inline kanthi 204 kW ing 3800 rpm lan torsi 588 Nm ing 1500-3000 rpm. Iku wolung kacepetan otomatis lan kabeh-wheel drive. Wektu akselerasi sing diklaim nganti 0 km / jam kanggo model iki yaiku 100 detik, lan bobote 6.8 kg.

Sistem penggerak kabeh roda nduweni distribusi torsi adaptif, tegese bisa nyebarake torsi ing ngendi wae, gumantung saka kahanan. Dipindhah maneh, nanging yen perlu, ngijini sampeyan kanggo mindhah nganti 90 persen torsi menyang poros ngarep.

Mesin papat silinder turbocharged 2.5 liter ngasilake 224 kW / 422 Nm. (RWD 2.5t ditampilake)

Versi all-wheel-drive uga nduweni pamilih "Mode Terrain Multi" kanthi opsi setelan lumpur, wedhi, utawa salju. Kabeh model dilengkapi Hill Descent Assist lan Slope Hold.

Apa babagan kapasitas towing? Sayange, Genesis GV80 kurang saka pesaing paling akeh ing kelase, akeh sing bisa narik 750kg tanpa rem lan 3500kg kanthi rem. Nanging, kabeh model ing kandang GV80 bisa narik 750kg tanpa rem, nanging mung 2722kg kanthi rem, kanthi bobot towball maksimal 180kg. Sing bisa banget mrentah mobil iki kanggo sawetara pelanggan - lan ora ana sistem suspensi udara sing kasedhiya. 

3.0 liter inline-enem diesel ngasilake 204 kW/588 Nm. (varian AWD 3.0D ditampilake)

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Konsumsi bahan bakar kanggo Genesis GV80 bakal gumantung saka transmisi sing sampeyan pilih.

2.5T nawakake konsumsi bahan bakar siklus gabungan 9.8 liter saben 100 kilometer kanggo model mburi-wheel drive, nalika model kabeh-wheel drive mbutuhake 10.4 liter saben 100 kilometer.

Enem gedhe 3.5T seneng ngombe, paling ora ing kertas, kanthi 11.7L / 100km.

Ora kaget yen diesel enem paling irit kanthi konsumsi 8.8 l / 100 km. 

Pembalap entuk tampilan head-up warna sing apik kanthi diagonal 12.3 inci. (3.5t pilihan all-wheel drive ditampilake)

Model bensin mbutuhake bahan bakar tanpa timbal premium oktane paling sethithik 95, lan ora ana sing duwe teknologi wiwitan, nanging diesel.

Nanging, iki Euro 5 diesel, supaya AdBlue ora dibutuhake, sanajan ana Filter partikulat diesel utawa DPF. Lan kabeh versi duwe tank bahan bakar kanthi kapasitas 80 liter.

Kita ora entuk kesempatan kanggo nggawe nomer "ing stasiun bensin" dhewe nalika diluncurake, nanging kita ndeleng konsumsi bahan bakar diesel 9.4L/100km digabungake karo kutha, mbukak, dalan rereget lan tes dalan gedhe / dalan tol.

Nalika ndeleng konsumsi mesin bensin papat silinder, iku nuduhake 11.8 l/100 km kanggo model mburi-wheel drive lan kabeh-wheel drive, nalika bensin enem silinder nuduhake 12.2 l/100 km. 

Yen sampeyan maca review iki lan mikir, "Apa babagan hibrida, hibrida plug-in, utawa kendaraan listrik kabeh-listrik?". Kita karo sampeyan. Ora ana opsi iki sing kasedhiya nalika GV80 diluncurake ing Australia. Kita ngarep-arep banget yen kahanan bakal owah, lan enggal.

Kepiye carane nyopir? 7/10

Pandu tayangan ing review iki fokus utamane ing versi 3.0D saka GV80, sing dikira perusahaan luwih saka setengah saka kabeh dodolan.

Lan saka jog pembalap, yen sampeyan ora ngerti iku mesin diesel, sampeyan ora bakal ngerti iku diesel. Iku supaya olahan, Gamelan lan sepi sing éling carane diesel apik bisa.

Ora ana gemuruh diesel sing béda, ora gemuruh obnoxious, lan sampeyan bisa ngomong yen diesel mung sithik turbo lag ing rpm kurang lan swara kabin cilik ing kecepatan sing luwih dhuwur - nanging ora kaya ngono. ngganggu.

Transmisi lancar ing meh kabeh kahanan. Obah kanthi cepet lan angel dicekel - kayane ngerti persis apa sing arep ditindakake lan nalika sampeyan pengin ing kahanan nyopir normal. Ana paddle shifter yen sampeyan pengin njupuk prakara menyang tangan dhewe, nanging SUV ora sporti minangka sawetara saka saingan fokus kinerja sawijining.

Nyatane, GV80 fokus banget ing kemewahan, lan kanthi mangkono, bisa uga ora nyukupi kepinginan utawa syarat sawetara panuku potensial. Iki dudu tembung pungkasan ing kinerja point-to-point.

Nyatane, GV80 ora duwe isin kanggo kemewahan. (RWD 2.5t ditampilake)

Ora masalah kan? Ora yen sampeyan mbandhingake karo rega standar sing padha karo BMW X5, Mercedes GLE, utawa sing dakanggep minangka pesaing paling apik, Volvo XC90.

Nanging, suspensi adaptif sing siap dalan ing versi enem silinder dhuwur-dhuwur biasane dianggo kanthi apik ing kecepatan sing luwih murah lan bisa nyetel damper kaya sing dibutuhake kanggo nggawe perjalanan luwih nyaman, sanajan suspensi kasebut umume dirancang kanggo kepenak.

Akibaté, sampeyan bisa uga sok dong mirsani sway awak nalika cornering, lan uga bisa mlebu lan metu saka bumps luwih saka sampeyan bisa nyana, tegese kontrol awak bisa dadi dicokot kenceng.

Pancen, iki bisa uga minangka salah sawijining kritik paling gedhe babagan GV80. Iku rada alus, lan nalika aku ngerti sing kauntungan nyata kanggo wong-wong sing pengin SUV kemewahan aran kaya SUV kemewahan, sawetara uga pengin poise luwih apik ing nabrak.

Papat lampu utama iki katon ing profil. (RWD 2.5t ditampilake)

Sawise ngandika, 22-inch wheel muter bagean - lan model 2.5T aku uga ndamel, ing 20-inch wheel nanging tanpa suspension adaptif, mbuktekaken dadi sethitik liyane anteng ing respon kanggo nabrak. ing lumahing dalan.

Setir cukup nanging ora persis kaya sawetara kompetisi, lan ing mode olahraga mung ngrasa mung nambah bobot tinimbang rasa ekstra - iku rada saka Hyundai Australia tuning streak lan model iki wis disetel dening guru lokal. suspensi lan setir.

Begjanipun, sampeyan ora kudu mung kelet karo prasetel "Olahraga", "Comfort" lan "Eco" mode - ana mode adat sing - ing 3.0D karo suspensi adaptif - Aku wis disetel kanggo penundaan olahraga, "Comfort" setir kanggo efek gerakan sethitik luwih gampang. tiller, uga engine Smart lan prilaku transmisi (kinerja imbang lan efficiency), uga Olahraga kabeh-wheel drive prilaku sing ndadekake iku aran luwih rearward ing paling kahanan.

GV80 punika olahan lan Gamelan. (varian AWD 3.0D ditampilake)

Sampeyan ora bisa mikir mobil kemewahan tanpa nimbang gangguan interior, geter lan atos (NVH) ing kacepetan, lan GV80 punika conto sarwa carane nggawe iku aran mewah lan sepi.

Model karo Paket Mewah duwe fitur Pembatalan Kebisingan Jalan Aktif sing nggawe sampeyan rumangsa kaya ing studio rekaman amarga sampeyan krungu swara sampeyan kanthi cetha. Migunakake mikropon kanggo njupuk swara sing mlebu lan njeblug cathetan counter liwat speaker, kaya headphone mbatalake gangguan.

Nanging sanajan ing model tanpa sistem iki, tingkat rinci banget, ora akeh gangguan dalan kanggo padu lan ora kakehan swara angin - lan mung ngrasa kaya pengalaman nyopir cukup nyenengake yen sampeyan sawise kemewahan. .

Gensis percaya yen diesel bakal dadi luwih saka setengah saka kabeh dodolan. (varian AWD 3.0D ditampilake)

Pengin ngerti babagan opsi liyane? Aku nyopir loro.

Mesin lan transmisi 2.5T cukup apik, kanthi rada telat nalika wiwit mandheg, nanging bisa ditangani kanthi apik karo salah sijine aku ing kapal - Aku pancene kepingin weruh carane mesin iki bakal nangani pitu penumpang minangka kinerja ngrasa. rada bisu ing kaping. 

Ing kulo ing 20s iki akeh luwih apik tinimbang mobil karo 22s, nanging isih sethitik muter awak lan bumpiness ing kaping. Luwih becik nganggo damper adaptif ing spek amarga mode nyopir ora kalebu penyesuaian suspensi lan persiyapan sasis sing disetel kanthi alon-alon butuh sawetara wektu kanggo mapan. 

Yen sampeyan seneng nyopir lan ora duwe rencana kanggo mbukak limang kursi, 2.5T RWD uga minangka pilihan sing luwih angel, menehi keseimbangan lan rasa sing luwih apik kanggo driver.

3.5T iku ora bisa dipungkiri atraktif karo mesin V6 twin-turbocharged amarga iku kesenengan kanggo drive. Iku njupuk akeh, muni apik lan isih banget olahan. Sampeyan kudu padu karo sing 22-inch wheel lan sistem suspensi ora-cukup-sampurna, nanging bisa worth dhuwit yen sampeyan mung nandheske ing gas-powered enem. Lan yen sampeyan bisa mbayar tagihan BBM.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Kabeh versi garis Genesis GV80 wis dikembangake kanggo nyukupi syarat safety saka tes kacilakan 2020, sanajan kendaraan kasebut ora diuji dening EuroNCAP utawa ANCAP nalika diluncurake.

Nanging umume, ana sejarah keamanan sing kuat kanthi dhaptar inklusi standar sing dawa.

Automatic Emergency Braking (AEB) ing kacepetan kurang lan dhuwur makaryakke saka 10 kanggo 200 km / h, nalika mlaku lan deteksi cyclist makaryakke saka 10 kanggo 85 km / h. Ana uga kontrol pelayaran adaptif kanthi kemampuan mandheg lan pindhah, uga pitulungan lane-keep (60-200 km/jam) lan pitulungan kanggo njaga lane cerdas (0-200 km/jam).

Kajaba iku, sistem kontrol cruise diarani sinau mesin sing, kanthi bantuan AI, bisa sinau babagan carane sampeyan luwih seneng nanggepi mobil nalika nggunakake kontrol cruise lan adaptasi karo iku.

2.5T entuk lampu interior dekoratif, trim kulit, kalebu ing lawang lan dasbor. (RWD 2.5t ditampilake)

Ana uga fungsi bantuan giliran persimpangan sing nyegah sampeyan nyilem liwat celah sing ora aman ing lalu lintas (makarya kanthi kecepatan saka 10km / jam nganti 30km / jam), uga ngawasi titik buta kanthi "Monitor Titik Buta" merek sing cerdas - lan bisa ngintervensi supaya ora mlebu ing dalan lalu lintas sing bakal teka kanthi kecepatan antara 60 km/jam nganti 200 km/jam, lan malah mandhegake mobil yen arep metu saka papan parkir paralel (nganti 3 km/jam) .

Tandha Lalu Lintas Rear Cross GV80 kalebu fungsi rem darurat sing bakal mandheg yen ndeteksi kendharaan antarane 0 km/jam nganti 8 km/jam. Kajaba iku, ana peringatan manungsa waé driver, balok dhuwur otomatis, bebaya penumpang mburi lan sistem kamera surround view.

Anehe, sampeyan kudu milih Paket Mewah kanggo entuk AEB mburi, sing ndeteksi pejalan kaki lan obyek kanthi kecepatan saka 0 km/jam nganti 10 km/jam. Ana sawetara model sub-$25K sing entuk teknologi kaya standar iki.

Ana 10 airbag kalebu ngarep dual, dhengkul driver, tengah ngarep, sisih ngarep, sisih mburi lan airbags langsir sing ngluwihi menyang baris katelu nanging mung nutupi bagean kaca langsung ing mburi.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 9/10

Yen sampeyan yakin merek Genesis - utawa jam tangan utawa tanggalan sampeyan - mula sampeyan bakal setuju yen wektu minangka kemewahan sing paling apik. Dadi perusahaan ujar manawa pengin menehi wektu, tegese sampeyan ora kudu mbuwang mobil sampeyan kanggo pangopènan.

Pendekatan Genesis To You tegese perusahaan bakal njupuk kendaraan sampeyan (yen sampeyan ana ing 70 km saka lokasi layanan) lan bali menyang sampeyan nalika layanan rampung. Utangan mobil uga bisa ditinggalake yen sampeyan butuh. Dealer lan lokasi layanan saiki dadi kunci ing kene - mung ana sawetara papan kanggo nyoba drive lan mriksa model Genesis saiki - kabeh ing wilayah metro Sydney - nanging ing taun 2021 merek kasebut bakal nggedhekake menyang Melbourne lan wilayah sekitar. . uga Queensland tenggara. Pangopènan bisa ditindakake kanthi bengkel kontrak lan dudu dening "dealer" Genesis.

Lan kalebu limang taun layanan gratis kanthi interval layanan disetel ing 12 sasi / 10,000 km kanggo model bensin lan 12 sasi / 15,000 km kanggo diesel.

Bener - sampeyan entuk pangopènan gratis kanggo 50,000 km utawa 75,000 km, gumantung saka versi sing sampeyan pilih. Nanging elinga yen interval pangopènan ing 10,000 mil luwih cendhek ing versi bensin tinimbang ing paling saingan.

Para panuku uga nampa garansi jarak tempuh limang taun tanpa wates (limang taun / 130,000 km kanggo operator armada / kendaraan sewa), pitulung dalan limang taun / kilometer tanpa watesan, lan nganyari peta gratis kanggo sistem navigasi satelit sajrone periode kasebut.

Putusan

Mesthi ana papan kanggo mobil kaya Genesis GV80 ing pasar SUV gedhe sing mewah, lan bakal nglawan pesaing sing jenenge gedhe, utamane amarga desaine. Minangka eksekutif Genesis ngomong, "Desain minangka merek." 

Weruh mobil kasebut ing dalan mung bakal nambah potensial dodolan amarga pancen narik kawigaten. Pilihan sawetara kanggo kula yaiku 3.0D lan Paket Mewah yaiku sing kudu daktimbangake babagan biaya. Lan nalika kita lagi ngimpi, GV80 bakal matte Matterhorn White karo interior Smoky Green.