Cairan ngendi?

Tingkat coolant sing kurang nuduhake bocor ing sistem. Cacat kaya mengkono ora kena disepelekake.

Tingkat coolant sing kurang nuduhake bocor ing sistem. Ing kasus kaya mengkono malfunction kudu disepelekake lan perlu kanggo langsung mriksa apa sababe. Yen ora, kita bisa uga ngrusak mesin.

Ing sistem cooling efisien, losses Cairan cilik banget, lan yen kita sok dong mirsani cacat gedhe, banjur ana Gagal. Bocor bisa kedadeyan ing pirang-pirang papan, mula biaya ndandani bakal beda banget, saka 30 nganti pirang-pirang ewu. zloty.

Titik kritis pisanan ing sistem pendinginan yaiku pipa lan selang karet. Sawise sawetara taun operasi lan sawetara puluhan ewu kilometer, karet hardens lan retak bisa katon. Ngganti selang minangka operasi sing gampang banget lan siji-sijine masalah yaiku akses sing angel.

Mesthine ora ana masalah nalika milih kabel sing bener. Yen sampeyan tuku universal, iku paling apik kanggo nggunakake cithakan lawas kanggo nemokake diameteripun tengen lan wangun. Kebocoran cairan umum banget ing kendaraan LPG lan minangka akibat saka bengkel sing ora peduli. Garis pemanasan tambahan saka reducer ngeculake lan bisa diganti sawise sawetara wektu.

Radiator bisa uga bocor liyane. Garis cahya utawa ijo nuduhake bocor. Biaya nemtokake manawa radiator kudu didandani utawa diganti karo sing anyar. Ing pirang-pirang kasus, ndandani ora mbayar, amarga radiator anyar kanggo mobil populer regane antarane PLN 200 lan PLN 350. Pemanas uga bisa nyebabake bocor. Banjur, nalika sampeyan nguripake pemanasan, sampeyan bakal ngrasakake mambu sing ora nyenengake, lan tikar lantai ing area konsol tengah bakal teles.

Pompa banyu uga ing ngendi kita bisa ndeleng bocor. Bantalan sing rusak bakal ngrusak sealant lan nyebabake bocor. Ngganti pompa bisa gampang yen gampang digayuh, lan nalika nganggo sabuk wektu, biaya ngganti bisa dadi signifikan.

 

Yen salah siji saka malfunctions ndhuwur ana nalika nyopir, gerakan luwih bisa diterusake, kasedhiya yen bocor cilik. Kajaba iku, sampeyan kudu mirsani ukuran suhu kanthi ati-ati lan mriksa tingkat cairan kanthi asring.

Luwih mbebayani yaiku bocor cairan sing ora bisa dirasakake amarga karusakan ing gasket sirah silinder. Cairan kasebut banjur mlebu ing ruang bakar utawa sistem pelumasan.

Kita bisa ngerteni anané coolant ing lenga kanthi tingkat sing luwih dhuwur, uga kanthi owah-owahan warna lan mendhung. Kanthi kesalahan kasebut, lelungan luwih akeh ora ana pitakonan. Malah yen Cairan lumebu ing kamar pangobongan, driving luwih mokal. Malah ora dianjurake kanggo miwiti engine, minangka Cairan ora compressible lan yen ana luwih saka ing silinder saka volume saka kamar pangobongan, iku mesthi bakal ngrusak engine. Kita bakal begja yen "mung" nyambungake rod bend lan mesin siap kanggo ndandani.

Ing tangan liyane, karo jumlah gedhe saka banyu rod nyambungake bisa metu lan, minangka asil, kabeh engine bisa ambruk. Lan babagan mlebune banyu menyang ruang pembakaran, kita bakal dilaporake kanthi awan uap sing metu saka sistem pembuangan.