Mekanisme distribusi gas - klompok katup
Isi
Tujuan lan jinis wektu:
1.1. Tujuan mekanisme distribusi gas:
Tujuan saka mekanisme wektu katup yaiku kanggo ngirim campuran bahan bakar seger menyang silinder mesin lan ngeculake gas buang. Ijol-ijolan gas ditindakake liwat bukaan inlet lan stopkontak, sing disegel kanthi hermetik dening unsur timing belt sesuai karo prosedur operasi mesin sing ditampa.
1.2. Penugasan klompok katup:
tujuan saka klompok tutup kanggo hermetically nutup inlet lan port stopkontak lan mbukak ing wektu tartamtu kanggo wektu tartamtu.
1.3. Jinis wektu:
gumantung karo organ sing silinder mesin disambungake karo lingkungan, sabuk wektu katup, spol lan digabungake.
1.4. Comparison of jinis wektu:
wektu katup paling umum amarga desain sing cukup sederhana lan operasi sing bisa dipercaya. Panyegelan ruang kerja sing cocog lan dipercaya, sing dipikolehi amarga katup tetep ing tekanan dhuwur ing silinder, menehi kauntungan serius liwat katup utawa wektu gabungan. Mula, wektu katup saya akeh digunakake.
Piranti klompok katup:
2.1. Piranti katup:
Katup mesin kalebu gagang lan endhas. Endhas paling asring digawe rata, cembung utawa bentuke lonceng. Endhas duwe sabuk silinder cilik (udakara 2 mm) lan bevel penyegelan 45˚ utawa 30˚. Sabuk silinder ngidini, ing tangan siji, njaga diameter katup utama nalika mecah bevel sing disegel, lan ing tangan liyane, kanggo nambah kaku klep lan mulane nyegah deformasi. Katup sing paling wiyar yaiku tutup sing endhas lan bevel segel kanthi sudut 45˚ (iki paling asring katup asupan), lan kanggo nambah ngisi lan ngresiki silinder, katup asupan duwe diameter luwih gedhe tinimbang katup pembuangan. Katup knalpot asring digawe nganggo endhas bola.
Iki mbenakake outflow gas exhaust saka silinder, lan uga nambah kekuatan lan rigidity tutup. Kanggo nambah kondisi kanggo mbusak panas saka sirah tutup lan nambah non-deformability saka tutup sakabèhé, transisi antarane sirah lan gagang digawe ing amba saka 10˚ - 30˚ lan radius lengkungan gedhe. Ing pucuk ndhuwur batang tutup, alur digawe saka wangun conical, silinder utawa khusus, gumantung saka cara sing ditampa kanggo nempelake spring menyang katup. Pendinginan sodium digunakake ing sawetara mesin kanggo nyuda stres termal ing katup bledosan. Kanggo nindakake iki, tutup digawe kothong, lan rongga asil wis setengah kapenuhan sodium, titik leleh kang 100 ° C. Nalika mesin mlaku, sodium nyawiji lan ngliwati rongga katup, nransfer panas saka sirah panas menyang batang coolant lan saka kana menyang aktuator katup.
2.2. Nyambungake katup menyang spring:
desain unit iki beda-beda banget, nanging desain paling umum yaiku setengah kerucut. Kanthi bantuan rong setengah kerucut, sing mlebu ing saluran sing digawe ing batang katup, piring kasebut ditekan, sing nyekel spring lan ora ngidini mbongkar unit kasebut. Iki nggawe hubungan antara spring lan katup.
2.3. Lokasi kursi katup:
Ing kabeh mesin modern, kursi knalpot diproduksi dhewe saka endhas silinder. Kursi kasebut uga digunakake kanggo cangkir nyedhot nalika sirah silinder digawe saka paduan aluminium. Nalika wesi wesi, pelana digawe ing njero. Sacara struktural, kursi kasebut dering sing dipasang ing sirah silinder ing kursi mesin khusus. Sanalika, alur kadhang digawe ing lumahing njaba kursi, sing nalika ditekan ing kursi, diisi bahan endhas silinder, saengga bisa ditrapake pengikat sing andal. Saliyane clamping, pengikat uga bisa ditindakake kanthi ayunan pelana. Kanggo ngencengake ruang kerja nalika katup ditutup, lumahing kursi digunakake kanthi mesin kanthi sudut sing padha karo cramfer saka tutup tutup. Kanggo iki, pelana dipasang nganggo alat khusus kanthi sudut sing ngasah ora 15 ora, 45˚ lan 75˚ kanggo entuk pita panyegel kanthi sudut 45˚ lan jembar udakara 2 mm. Sisih sudhut liyane digawe kanggo nambah aliran ing saddle.
2.4. Katup Panuntun Lokasi:
desain ril macem-macem banget Paling asring, pandhuan kanthi permukaan njaba sing alus digunakake, sing digawe ing mesin pipa tanpa pusat. Pandhuan nganggo tali penahan eksternal luwih kepenak diikat nanging luwih angel digawe. Kanggo iki, luwih becik nggawe saluran kanggo ring mandeg ing pandhuan tinimbang sabuk. Pandhuan katup knalpot asring digunakake kanggo nglindhungi saka efek oksidatif saka aliran gas buang panas. Ing kasus iki, pandhuan luwih dawa digawe, sisane ana ing saluran knalpot kepala silinder. Amarga jarak antarane pandhuan lan endhas katup mudhun, bolongan ing pandhuan ing sisih endhas tutup katup utawa amba ing wilayah endhas katup.
2.5. Piranti Springs:
ing mesin modern, sumber silinder sing paling umum kanthi nada konstan. Kanggo mbentuk permukaan sing ndukung, ujung-ujung gulungan spring kasebut digandhengake lan dilapisi bathuke, asile gunggunge gunggunge ana loro nganti telu luwih akeh tinimbang cacahe pegawean. Gulung pungkasan didhukung ing sisih sisih piring lan ing sisih liyane kepala utawa blok silinder. Yen ana risiko resonansi, tutup katup digawe kanthi nada variabel. Kothak giritan mlengkung saka pungkasane spring menyang ujung liyane, utawa saka tengah nganti loro-lorone. Nalika klep dibukak, gulung-gulung sing paling cedhak banjur kontak, amarga pirang-pirang gulung kerja mudhun, lan frekuensi osilasi bebas musim semi mundhak. Iki mbusak kahanan resonansi. Kanggo tujuan sing padha, spring conical kadang digunakake, frekuensi alami sing beda-beda miturut dawa lan kedadeyan resonansi ora dikatutake.
2.6. Bahan kanggo Pabrik unsur klompok katup:
• Katup - Katup nyedhot kasedhiya ing krom (40x), kromium nikel (40XN) lan baja paduan liyane. Katup exhaust digawe saka baja tahan panas kanthi kandungan kromium, nikel lan logam paduan liyane: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA.
• Kursi katup - Baja tahan suhu dhuwur, wesi tuang, tembaga aluminium utawa cermet digunakake.
• Panuntun katup minangka lingkungan sing angel digawe lan mbutuhake panggunaan bahan kanthi resistensi termal lan nyandhang dhuwur lan konduktivitas termal sing apik, kayata wesi pearlitic abu-abu lan tembaga aluminium.
• Springs - digawe dening nduwurke tumpukan kabel saka spring stoma, contone, 65G, 60C2A, 50HFA.
Operasi klompok katup:
3.1. Mekanisme sinkronisasi:
mekanisme sinkronisasi wis disambung karo kinematically menyang crankshaft, obah kanthi sinkron. Sabuk wektu mbukak lan nutup port inlet lan outlet saka silinder individu sesuai karo prosedur operasi sing ditampa. Iki minangka proses pertukaran gas ing silinder.
3.2 Tumindak drive wektu:
Drive wektu gumantung saka lokasi camshaft.
• Kanthi batang ngisor - liwat spur Gir kanggo operasi Gamelan digawe karo untu kepekso, lan kanggo operasi bisu, ring gear digawe saka textolite. Gear utawa chain parasit digunakake kanggo nyedhiyakake drive ing jarak sing luwih dawa.
• Kanthi poros ndhuwur - chain roller. Tingkat gangguan sing relatif kurang, desain sing prasaja, bobote sithik, nanging sirkuit kasebut rusak lan mbentang. Liwat sabuk wektu adhedhasar neoprene sing dikuatake nganggo kawat baja lan ditutupi lapisan nilon sing tahan nyandhang. Desain prasaja, operasi sepi.
3.3. Skema distribusi gas:
Wilayah aliran total sing diwenehake kanggo nglewati gas liwat katup gumantung saka durasi bukaane. Kaya sing sampeyan ngerteni, ing mesin papat-stroke, kanggo implementasi stroke asupan lan knalpot, siji stroke piston diwenehake, cocog karo rotasi poros crankshaft nganti 180˚. Nanging, pengalaman nuduhake yen kanggo ngisi lan reresik silinder sing luwih apik, kudu dadi proses pangisi lan pengosongan luwih dawa tinimbang stroke piston sing cocog, yaiku bukaan lan tutup tutup ora kudu ditindakake ing titik sing tiwas saka stroke piston, nanging kanthi sawetara nyalip utawa tundha.
Wektu mbukak lan nutup katup ditulis ing sudhut rotasi poros lan diarani wektu katup. Kanggo keandalan sing luwih gedhe, fase kasebut digawe ing bentuk diagram pai (Gambar 1).
Katup nyedhot biasane mbukak kanthi sudut overrun φ1 = 5˚ - 30˚ sadurunge piston tekan tengah mati ndhuwur. Iki njamin bagean salib katup tartamtu ing wiwitan stroke ngisi lan kanthi mangkono nambah ngisi silinder. Katup nyedhot ditutup kanthi sudut tundha φ2 = 30˚ - 90˚ sawise piston ngliwati tengah mati ngisor. Tundha tutup tutup inlet ngidini asupan campuran bahan bakar seger digunakake kanggo nambah ngisi bahan bakar lan mulane nambah tenaga mesin.
Katup exhaust dibukak kanthi sudut overtaking φ3 = 40˚ - 80˚, i.e. ing pungkasan stroke, nalika tekanan ing gas saka silinder relatif dhuwur (0,4 - 0,5 MPa). Ejection intensif saka silinder gas, diwiwiti ing meksa iki, ndadékaké kanggo gulung cepet ing meksa lan suhu, kang Ngartekno nyuda karya displacing gas apa. Katup exhaust ditutup kanthi sudut tundha φ4 = 5˚ - 45˚. Wektu tundha iki nyedhiyakake reresik sing apik saka ruang bakar saka gas buang.
Diagnostik, perawatan, ndandani:
4.1. Diagnostik
Tandha diagnostik:
- •Ngurangi daya mesin pembakaran internal:
- Nyuda reresik;
- Pas katup sing ora lengkap;
- Katup sing dicekel.
• Tambah konsumsi bahan bakar: - Pangurangan reresik ing antarane katup lan lift;
- Pas katup sing ora lengkap;
- Katup sing dicekel.
• Nganggo mesin pembakaran internal: - Sandhangan camshaft;
- mbukak camshaft camshaft;
- Tambah reresik ing antarane batang katup lan grumbulan katup;
- Reresik gedhe ing antarane katup lan lift;
- patah, pelanggaran elastisitas spring tutup.
• Indikator tekanan rendah: - Kursi katup alus;
- Spring katup alus utawa rusak;
- Katup katup;
- gasket sirah silinder sing kobong utawa suwek;
- Jurang termal sing ora bisa diatur.
• Indikator tekanan dhuwur. - Dhuwur sirah mudhun;
Cara diagnostik wektu:
• Pangukuran tekanan ing silinder ing pungkasan stroke kompresi. Sajrone pangukuran, kahanan ing ngisor iki kudu ditindakake: mesin pembakaran internal kudu digawe panas nganti suhu operasi; Busi kudu dicopot; Kabel tengah koil induksi kudu diminyaki lan katup throttle lan katup udara mbukak. Pangukuran ditindakake nggunakake kompresor. Bedane tekanan antara silinder individu ora kudu luwih saka 5%.
4.2. Nyetel reresik termal ing sabuk wektu:
Nyemak lan nyetel jurang termal ditindakake kanthi nggunakake piring pengukur tekanan ing urutan sing cocog karo urutan operasi mesin, diwiwiti karo silinder pertama. Kesenjangan kasebut diatur kanthi bener yen pengukuran kekandelan, cocog karo kesenjangan normal, liwat kanthi bebas. Nalika nyetel reresik, tahan sekrup nyetel nganggo obeng, longgar kunci kuncine, pasang piring reresik ing antarane batang katup lan kopling, lan putar sekrup nyetel kanggo nyetel reresik sing dibutuhake. Banjur kunci dikencengi.
4.3. Ndandani klompok katup:
• Ndandani katup - kesalahan utama yaiku nyandhang lan ngobong permukaan kerja conical, nyandhang batang lan katon retak. Yen sirah diobong utawa retak katon, katup dibuwang. Batang katup sing bengkok dilurusake ing penet tangan kanthi nggunakake alat. Batang klep sing rusak didandani kanthi kronisasi utawa nyetrika lan banjur digiling nganti ukuran perbaikan nominal utawa gedhe banget. Lumahing kerja sing digunakake ing sirah katup digiling nganti ukuran ndandani. Klep dilebokake ing kursi kanthi tempel abrasif. Ketepatan nggiling dicenthang kanthi tuang minyak tanah ing katup hinged, yen ora bocor, banjur grinding apik kanggo 4-5 menit. Springs katup ora dibalèkaké, nanging diganti karo anyar.
Pitakonan & Jawaban:
Apa sing kalebu ing mekanisme distribusi gas? Dumunung ing sirah silinder. Desaine kalebu: amben camshaft, camshaft, katup, lengen rocker, pushers, lifters hidrolik lan, ing sawetara model, shifter fase.
ДApa timing engine kanggo? Mekanisme iki njamin pasokan pas wektune bagean seger saka campuran udara-bahan bakar lan mbusak gas exhaust. Gumantung ing modifikasi, bisa ngganti wektu katup.
Ngendi mekanisme distribusi gas dumunung? Ing mesin pembakaran internal modern, mekanisme distribusi gas dumunung ing ndhuwur blok silinder ing sirah silinder.
