Ugh panas banget
Ing cuaca panas, sistem cooling bisa digunakake ing kahanan angel lan malah malfunctions paling cilik nggawe piyambak felt.
Kanggo nyopir kabeh mangsa tanpa masalah, perlu kanthi ati-ati mriksa kondisi sistem pendinginan.
Mesin pembakaran internal ngasilake akeh panas lan mbutuhake sistem cooling kanggo njaga suhu operasi sing bener lan nyegah unit drive saka overheating. Suhu sing dhuwur ing mangsa panas tegese cacat cilik sing ora nuduhake gejala sajrone sasi kadhemen ilang kanthi cepet ing cuaca panas. 
kanggo miyak. Kanggo ngindhari sing paling awon i.e. mungkasi mobil nalika nyopir, sampeyan kudu mriksa sistem cooling.
Operasi pisanan lan banget prasaja kanggo mriksa tingkat coolant. Efisiensi sistem gumantung utamane. Tingkat cairan dicenthang ing tangki ekspansi lan kudu ana ing antarane tandha min lan maksimal. Yen ana perlu kanggo ngisi bahan bakar, iki kudu rampung kasebut kanthi teliti, lan luwih ing mesin kadhemen. Ing kasus apa wae, sampeyan kudu nyopot tutup radiator yen sistem dadi panas banget, amarga cairan ing sistem kasebut ana ing tekanan lan, nalika dibukak, bisa ngobong sampeyan. Mundhut cairan cilik iku normal, nanging yen sampeyan kudu nambah luwih saka setengah liter cairan, mula bocor. Bisa uga ana akeh panggonan kanggo bocor, lan kita kenal karo lapisan putih. Potensi karusakan ing mobil sing umur pirang-pirang taun kalebu radiator, selang karet, lan pompa banyu. Kebocoran cairan asring kedadeyan sawise instalasi gas sing ora bisa dipercaya. Nanging, yen sampeyan ora weruh bocor lan kurang cairan, bisa uga cairan kasebut mlebu ing ruang bakar.
Unsur penting banget saka sistem pendinginan yaiku termostat, sing tugase kanggo ngatur aliran cairan ing sistem kasebut lan kanthi mangkono njamin suhu sing dikarepake. Termostat sing rusak ing dina sing panas ing posisi sing ditutup bakal dirasakake sawise nyopir sawetara kilometer. Gejala kasebut bakal dadi suhu sing dhuwur banget nganti tekan area abang ing indikator kasebut. Kanggo mriksa yen termostat rusak, tutul (kanthi ati-ati) selang karet sing nyedhiyakake cairan menyang radiator. Kanthi prabédan suhu sing gedhe ing antarane selang, sampeyan bisa yakin manawa termostat salah lan ora ana sirkulasi cairan. Thermostat uga bisa pecah ing posisi mbukak. Gejala bakal tambah wektu anget-up saka engine, nanging ing mangsa panas ing akeh mobil cacat iki meh ora katon.
Nanging, bisa uga, sanajan termostat operasi, mesin overheat. Penyebabe bisa dadi kipas radiator sing rusak. Ing paling kendaraan, iku mimpin dening motor listrik, lan sinyal kanggo nguripake asalé saka sensor dumunung ing sirah engine. Yen penggemar ora bisa digunakake sanajan suhu dhuwur, bisa uga ana sawetara sebab. Kapisan yaiku kekurangan daya amarga sekring sing diunekake utawa kabel sing rusak. Tata letak penggemar bisa dicenthang kanthi gampang. Sampeyan mung kudu nemokake sensor penggemar, banjur copot plug lan nyambung (sambungake) kabel bebarengan. Yen sistem listrik OK lan penggemar mlaku, sensor rusak. Ing sawetara mobil, sensor penggemar dumunung ing radiator lan bisa kelakon sing sistem bisa digunakake, penggemar isih ora nguripake, lan sistem overheat. Alesan kanggo iki yaiku termostat sing rusak, sing ora nyedhiyakake sirkulasi cairan sing cukup, saengga ngisor radiator ora cukup panas kanggo nguripake penggemar.
Iku uga mengkono sing kabeh sistem digunakake, lan engine terus overheat. Iki bisa uga amarga radiator sing reged. Sawise pirang-pirang taun operasi lan sawetara puluhan ewu kilometer, radiator bisa ditutupi karo rereget garing, godhong, lan liya-liyane, sing nyuda kemungkinan dissipation panas. Ngresiki radiator kasebut kanthi teliti, supaya ora ngrusak bagean alus. Penyebab overheating mesin uga bisa dadi sabuk drive pompa banyu sing ngeculke, sistem kontak utawa injeksi sing ora bisa digunakake. Sudut kontak utawa injeksi sing salah utawa jumlah bahan bakar sing salah uga bisa nambah suhu.
