Test drive Renault Megane RS

Renault wis nggawe penetasan panas sing karismatik banget, nanging kita ora bakal bisa nyetir iki - rusak karo rubel lan ERA-GLONASS sing murah, lan rampung ragad panggunaan

Jose sampurna nganggo telung basa: Prancis, Inggris lan Portugis asale. Nanging kanggo ngrembug babagan masa depan Prancis, nalika cepet-cepet liwat spanduk FREXIT sabanjure, dheweke ora pengin nolak salah sawijine. Sopir taksi meneng-menengan mbatalake Renault Latitude sadurunge cutoff lan ngomel babagan kemacetan. Sajrone wektu iki, aku mikir salon sedan sing wicaksana, nanging nyaman banget, sing ora ana, lan bisa uga ora bakal ana ing Rusia.

Dina sawise Paris Motor Show (yen sampeyan durung nate ndeleng video lan sawetara alesan ora kejawab fitur cerdas kanthi konsep, mula sampeyan kudu lunga ing kene) masalah politik wis luntur menyang latar mburi. "Armada mobil sing apik banget ing Prancis," batinku, ngetung model Renault ing jejere Arc de Triomphe.

Zoe, Twingo, Clio (penetasan lan kreta), Captur, Megane (penetasan lan kreta), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan lan kreta), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Versi nyata sing kurang cerah ditemokake: Twingo GT, Megane GT (penetasan lan kreta stasiun) lan, mesthine Renault Megane RS sing apik banget. Kanggo dheweke aku kudu ketinggalan dina kaloro pameran karo David Beckham.

Hatch panas panas kuning pas karo lingkungan musim gugur Paris. Bejo banget yen aku meh mbanting wong kaya iki ing pojok Duchamp lan Masran. Umume, Megane RS anyar minangka penetasan paling umum ing planet iki. Kajaba iku, iki nalika mobil ora butuh latar mburi - katon apik ing dalan Paris, ing lapangan, ing trek, dalan gedhe lan ing kaca mburi. Nanging ora kabeh wong bakal biasa karo penampilane lan ora enggal.

Prancis mung ora bisa njupuk lan nggawe mobil biasa. Lan yen faktor wujud ora bisa ditindakake (katon kaya limang lawang biasa), mula ing prekara cilik Renault ngelingake babagan dheweke ing taun 1980-an, nalika eksperimen kaya konsep Gabbiano umume.

Elemen sing paling apik ing njaba Megane RS, mesthi wae, sawijining optik. Mung ana siji mobil ing Rusia sing kanthi gaya cedhak karo Megane RS - Koleos. Crossover gedhe minangka mobil sing beda-beda kanthi mental, nanging siji-sijine wong Prancis ing Rusia sing nggawa semangat Renault Eropa.

Ing njero penetasan panas katon luwih sederhana tinimbang njaba. Saka solusi sing ora biasa - mung layar multimedia vertikal (kaya ing Koleos), kursi digital lan kursi olahraga. Kanggo liyane, Megane ora nyoba gawe kaget: panel ngarep biasane nganggo plastik hard, saluran udara persegi dowo lan tombol wiwitan mesin sing ora bisa dieling-eling. Nanging dheweke sing ngowahi kabeh perkara.

Megane RS komunikasi mung nganggo basa bass. Sanajan ing mode "kepenak", saben detik nuduhake manawa luwih becik nyepetake nganggo pedal ing jubin, banjur rem kanthi landhep, mabur ngliwati batu karang lan dibangun liwat patang larik ing dalan gedhe. Provokasi sing nggegirisi.

Lan nalika aku nyoba ngerti apa Yandex ngerti babagan kamera kacepetan Paris, ndelok menyang sisih tengen lan ora duwe jadwal - aku kudu muter dalan 12 kilometer ing sadawane dalan alas ing antarane desa-desa Prancis. Ing kene bakal wayahe ganti menyang "Olahraga": setir langsung dadi luwih abot, lan pedal gas dadi sensitif mula langsung ngelingake Peugeot 205 GTI wiwit cilik.

Kaping pisanan, kayane setelan sasis Renault Megane RS meh padha karo saingan utama Volkswagen Golf R. Hatch minangka nesu lan ora kompromi ing gundukan, sanajan mode sipil. Nanging giliran sing pertama banget ndadekake kabeh dipasang ing kendharaan: drive roda Prancis ing ngarep pisanan nggeser nganggo poros ngarep, nanging banjur kanthi gaib bisa mbenerake dhewe amarga sasis sing dikontrol kanthi lengkap.

Lan iki minangka penetasan panas pertama ing saindenging jagad sing kudu muter kabeh papat. Kajaba iku, kanthi kecepatan nganti 60 km / jam, rodha mburi dadi antifase nganggo rodha ngarep - skema iki bisa mbantu muter utawa muter luwih cepet, kayata ing halaman sing sempit. Yen kacepetan luwih dhuwur tinimbang 60 km / jam, mula roda mburi muter arah sing padha karo sisih ngarep - hatchback bakal luwih stabil kanthi kecepatan dhuwur yen sampeyan kudu ngowahi landasan.

Nanging masalah utama Megane RS yaiku yen ganti generasi, ora nampa kabeh-roda. Ing kertas, karakteristik mesin katon medeni: kanthi volume 1,8 liter sing moderat, "papat" sing paling larang ngasilake 280 hp. lan torsi 390 Nm. Kajaba iku, sawetara wulan kepungkur, Prancis nerbitake versi trek Trofi, mesin kasebut dipompa nganti 300 pasukan lan 400 Nm.

Amarga monodrive, Megane RS ora bakal dadi juara balapan lampu lalu lintas. Kanthi wiwitan dinamis wiwit mandheg, Renault duwe rong skenario: bisa kanthi tliti nggiling aspal ing rong gir pisanan, utawa sistem stabilitas kanthi ati-ati ora bisa mundur. Mula, 5,8 s nganti 100 km / jam - angka kasebut isih apik banget, mula Volkswagen Golf R sing padha adhedhasar generasi kaping enem ndamel 0,1 s luwih cepet kanthi tenaga 256 hp. Lan kanthi owah-owahan generasi, Golf R 300 tenaga kuda luwih cepet meh meh sadetik.

Nanging kanthi akselerasi, Renault Megane RS apik banget - robot EDC "teles" enem kacepetan kanthi loro genggaman, ora luwih ala tinimbang DSG, ngerti kapan lan peralatan sing arep diuripake, saengga bisa ditindakake kanthi gampang banget. Lan nalika semana aku ngerti yen aku lan Megane RS dadi pasangan.

Penetasan Prancis wis didol wiwit Februari taun iki. Ing omah, rega regane diwiwiti saka 37 euro (kanggo versi kanthi "mekanika") lan saka 600 euro (kanggo modifikasi nganggo robot). Ya, ing "pangkalan" Megane RS wis siyap, nanging, contone, dheweke bakal njaluk mbayar 39 euro kanggo tampilan proyeksi, lan 400 ewu euro maneh kanggo kursi lan setir sing digawe saka Alcantara. Yen sampeyan pengin akustik Bose - liyane 400 euro, penetasan gedhe - mbayar ekstra 1,5 euro. Unsur gaya uga larang regane. Contone, kanggo warna kuning utawa oranye eksklusif, dealer bakal njaluk nganti 600 ewu euro, lan roda 800 inci regane 1,6 euro maneh.

Yaiku, Megane RS sing paling akeh dilengkapi regane kurang saka 45 ewu euro. Yen sampeyan nambah biaya daur ulang lan sertifikasi ing kene, sampeyan bakal entuk jumlah sing ora bisa diarani. Renault wis nggawe penetasan sing padhang lan cepet banget, nanging ora bisa nyopir. Kahanan.

Gaya	Hatchback
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4371 / 1875 / 1445
Basis roda, mm	2670
Bobot pucuk, kg	1430
Bobot reged	1930
jinis mesin	Bensin supercharged
Volume kerja, meter kubik cm	1798
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	280 / 6000
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	389 / 2400
Jinis drive, transmisi	Ngarep, RCP
Maks. kacepetan, km / jam	254
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	5,8
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7
Regane saka, USD	Ora diumumake