FPV GT-F 351 2014 review

Ford Falcon GT-F minangka tandha wiwitan pungkasan kanggo industri manufaktur Australia. Iki minangka model pisanan sing pensiun saka barisan sadurunge Ford nutup jalur perakitan Broadmeadows lan pabrik mesin Geelong ing Oktober 2016.

Mulane, GT-F ("F" tegese "Edisi Akhir") bakal ninggalake barisan Ford Falcon kanthi dhuwur. Ford wis nggabungake kabeh teknologi sing kasedhiya menyang lambang mobil sport. Tragedi mung yaiku kabeh owah-owahan kasebut kedadeyan ora pirang-pirang taun kepungkur. Mbok menawa kita ora bakal nulis obituary kanggo mobil apik iki ing 2014.

Biaya

Rega Ford Falcon GT-F $77,990 plus biaya lelungan minangka akademisi. Kabeh kendaraan 500 wis didol menyang dealer lan meh kabeh duwe jeneng.

Iku paling larang Falcon GT kabeh wektu, nanging isih meh $ 20,000 luwih murah tinimbang Holden Special Vehicles GTS. Terus terang, Ford pantes kredit amarga ora ngisi luwih akeh.

Nomer 1 lan 500 bakal didol ing lelang amal, sing durung diputusake. Nomer 14 (kanggo 2014) uga bakal dilelang. Kanggo penggemar mobil, nomer 1 lan 14 minangka kendaraan uji media (001 minangka transmisi manual biru lan 014 minangka mobil abu-abu). Nomer 351 menyang panuku ing Queensland sawise bakul Gold Coast Sunshine Ford menang ing voting bakul lan menehi kanggo salah siji saka wolung panuku GT-F.

Engine / transmisi

Aja pracaya hype watara 400kW motor. GT-F nduweni output daya 351kW nalika dites miturut standar pemerintah sing digunakake kabeh pabrikan mobil. Ford ngaku bisa ngirim 400kW ing "kondisi sing becik" (contone, esuk sing adhem) sing diarani "overpowering sesaat". Nanging ing kahanan kasebut, kabeh mesin bisa ngasilake daya luwih akeh tinimbang klaim sing diterbitake. Dheweke luwih seneng ora ngomong babagan iki. 

Wong hubungan umum Ford ngandhani karyawan Ford sing ngeculake udakara 400kW supaya ora mlebu. Nanging semangat dheweke mbantu dheweke ing wektu kasebut. Aku ora bisa nyalahke wong-wong mau, jujur. Padha kudu bangga.

GT-F adhedhasar R-Spec dirilis ing Agustus 2012, supaya penundaan padha kontrol Bukak (supaya sampeyan bisa njaluk wiwitan sampurna). Nanging insinyur Ford wis nambah piranti lunak supaya bisa mlaku luwih apik.

Wis meter kakehan kanggo pisanan nalika modul kontrol engine anyar iki ngenalaken. GT R-Spec nggunakake sistem kontrol stabilitas Bosch 9, nanging Ford ujar yen ECU anyar wis mbukak opsi liyane kanggo GT-F. Nomer mbangun saiki uga ditampilake ing layar tengah nalika wiwitan.

Design

Gaya mung bagean kuciwo kanggo penggemar diehard. Pancen ujar manawa dheweke lan industri liyane ngarepake pengaruh visual saka Ford Falcon GT-F. Owah-owahan desain diwatesi karo garis-garis ireng ing hood, batang lan gendheng, lan lampu kilat ireng ing lawang ing sisih loro. Lan jahitan khusus ing kursi.

Paling ora decals digawe dening tim Ford Shelby ing AS. Broadmeadows njaluk saran babagan cara paling apik kanggo aplikasi decals supaya padha ora pil mati prematurly ing panas srengenge Australia. Cerito nyoto.

Untunge, Ford njupuk masalah kanggo nggawe lencana kanggo "GT-F" lan "351" tinimbang decals. Kanggo njaga output daya dadi rahasia, Ford menehi panyedhiya lencana nomer 315 lan banjur ngganti urutan dadi 351 ing menit pungkasan.

Roda dicet werna abu-abu peteng (padha ing Ford Performance Vehicles F6 turbo sedan) lan tutup pangilon, fender mburi lan gagang lawang dicet ireng. Ana uga sorotan ireng nggilap ing lampu ngarep lan bumper ngarep. Antena sirip hiu sing dipasang ing gendheng nambah resepsi (sadurunge antena kasebut dibangun ing jendela mburi).

Keamanan

Enem airbag, rating safety bintang lima lan, eh, akeh daya nyusul. Ford ngandika engine revs ndhuwur 4000 rpm ing saben pindah kajaba pisanan (yen rodha mung muter).

Kanggo nambah daya tarik mburi-wheel, Ford diinstal "staggered" gembong (wheel mburi luwih amba tinimbang wheel ngarep (19x8 vs. peralatan standar.

Nyopir

Ford V8 tansah muni apik, lan padha bisa ngandika kanggo Falcon GT-F. Swara luar biasa, sanajan iku ora mobil paling cepet tau digawe ing Australia.

Ing pratinjau media ing trek tes rahasia Ford antarane Melbourne lan Geelong, salah sawijining pembalap tes perusahaan nggawe udakara rong lusin usaha kanggo nggayuh 0 km / jam (karo lan tanpa aku minangka penumpang).

Sing paling apik sing bisa ditindakake - bola-bali - yaiku 4.9 detik sawise mesin dadi adhem lan ban mburi dadi panas lan throttle diisi kanthi nahan rem sadurunge lepas landas. Iki ndadekake 0.2 detik luwih alon tinimbang HSV GTS, pesaing utama.

Nanging defisit iki akademik. Penggemar Ford arang nganggep Holden lan kosok balene, lan iki minangka Ford paling cepet lan paling kuat sing dibangun ing Australia.

GT-F terus dadi nyenengake kanggo ngrungokake lan nyenengake kanggo nyopir. Rem ora tau nyerah, kaya mesine, sing dayane kaya ora ana watesan.

Ing samaran otomatis lan manual, dheweke mung pengin kerja gratis. Yen sampeyan lagi begja cukup kanggo numpak ing trek balapan (Ford ditambahaké suspensi mburi luwes kanggo fanatics racing), sampeyan bakal nemokake sing kacepetan dhuwur diwatesi kanggo 250 km / h. Ing kahanan sing tepat, dheweke bisa nindakake luwih akeh.

Suspensi kasebut isih disetel kanggo kepenak nalika ditangani, nanging target pamirsa ora bakal mikir. Sawise kabeh, Ford Falcon GT-F minangka titik sing pantes. Sayange iku pungkasan saka sawijining jinis. Wong-wong sing mbangun lan penggemar sing mbangun ora pantes yen mobil kaya iki dicopot. Nanging kasunyatan sing sedhih yaiku sawetara sing luwih seneng V8. "Kita kabeh tuku SUV lan mobil kulawarga," ujare Ford.

Sampeyan kudu katon luwih khusus tinimbang iki, nanging tanpa mangu Falcon GT paling apik. Muga-muga bumi ayem tentrem kanggo dheweke.