Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalitas

Telung puluh taun wis kliwat Cosworth dheweke ninggalake tandhane ing dalan lan ing trek, nanging jenenge tetep legenda saiki. Kanggo kabeh sing isih remaja nalika Rantai gunung Wis rampung ing Kejuaraan Wisata Inggris, Eropa, Australia, lan Dunia, Cosworth duwe papan khusus ing jantung, yaiku papan kenangan sing ora ana gandhengane. ban skating es, kobong talang lan balap mobil sing paling ayu lan nemen.

Sampeyan ora ngerti kepiye kepenake dheweke lunga mrana RS500... Siji-sijine masalah karo mitos saka jaman biyen yaiku sanajan sampeyan ora duwe pengarep-arep, sampeyan bakal duwe risiko kuciwa, luwih-luwih yen kendaraan sing dimaksud ora nganggo peralatan pertempuran, nanging versi dalan standar sing gampang. Ora mbiyantu nalika aku pungkasan ana ing RS500 yaiku ing pungkasan XNUMX, nalika kanca saka bapakku menehi aku angkat lan nggawe rambutku dadi abu-abu amarga wedi. Aku isih kelingan kepiye wingi: ndeleng yen katon kaya Sierra standar, nanging ana ing ngisor hood mesin kanthi spesifikasi BTCC, sing dikembangake 500 hp. Ing kana siaran dheweke nyoba muspra kanggo ngeculake kabeh kekuwatan kasebut ing lemah, nanging mokal supaya rodhane ora bisa geser. Aku ora bakal lali swara mambu mesin sing diowahi iki Kopling lan ban kobong lan panganiaya sing mbledhos. Ora ana ekspresi sing edan ing sopir. Frekuensi dheweke nganggo tangane kringet nyandhang jins sadurunge mlebu mobil mesthine nggawe aku ngerti yen ora ana barang sing apik kanggo aku ...

Nanging, minangka sadhar sejatine, aku nampa wacan sing ditawakake dheweke lan kudu nyekseni perjuangane wong sing alon banget kanggo Cosworth lan ngalami masalah nalika turbo tindak menyang tumindak. Iki sepuluh menit sing paling ngepenakke lan medeni nalika aku nate nempuh mobil nganti saiki. Nalika semana, aku nampa konfirmasi manawa ana mobil sing unik lan apik banget, sanajan ing ngarepe eksotik Italia saka narik bareng... Kosworth, ing tangan liyane, yaiku versi Skyline GT-R Skyline. Mobil sing kayane dibangun khusus kanggo diresiki lan dikemas kanthi résumé sing luar biasa, nganti meh ora bisa digunakake.

La RS500 Dalan kasebut pancen homologis, digawe miturut aturan Grup A lan diproduksi kanthi wujud 500 conto dalan supaya versi balap bisa melu juara. Tugas kanggo ngowahi 500 mobil dalan Cosworth dadi balapan balap sing ora ana tandhingane, dipasrahake Aston Martin Tickford saka Milton Keynes. Sapa sing pisanan nyusun dhaptar dawa sing bakal diowahi Rantai gunung dalan ing legenda Touring Car.

Temenan, pangowahan utamane kena pengaruh mesin, banjur pigura lan aku 'aerodinamika... Pembangkit listrik Cosworth sing luwih apik duwe blok silinder kanthi tembok sing luwih kenthel kanggo ngatasi masalah gedhe tenan Turret garrett T31 / T04. Uga ana pompa bahan bakar anyar kanggo nyuntikake injeksi tambahan (versi lurung duwe papat, versi olahraga wolu) lan intercooler hawa-udara liyane supaya suhu bisa dikontrol. Titik lampiran kanggo lengen suspensi semi-osilasi wis ditambahake ing level sasis. Nanging, pangowahan sing paling katon visual dibandhingake karo versi standar yaiku bemper ngarep karo asupan udara tambahan,eleron mburi sing luwih efisien kanthi ujung ndhuwur sing luwih jelas lan siji ngrusak ekstra ing tailgate.

Kabeh variasi kasebut diwenehake RS500 aura khusus sanajan telung puluh taun mengko. Mobil iki apik tenan yen sampeyan bisu mung ndeleng, lan aku duwe konfirmasi nalika ngetutake esuk iki. Dheweke tegang lan agresif, lan sampeyan langsung ngerti yen sampeyan duwe legenda ing ngarep sampeyan. Merek Blue Oval ora bakal duwe daya tarik Helix, nanging yen sampeyan isih bisa ndeleng Kelompok A sampeyan ora peduli, amarga kanggo sampeyan mobil iki minangka ratu.

Aku ora kelingan pungkasan aku ndeleng siji ing dalan, nanging aku mikir manawa sing ora musnah ing kacilakan kasebut nglumpukake bledug ing sawetara garasi panas, lan regane saya mundhak taun-taun. Dadi iki minangka kesempatan langka kanggo nunggang klasik modern.

Nalika PINTU BENGKEL mbukak lan Rantai gunung ireng muncul saka peteng salon aku gumun: aku ora kelingan dheweke cilik lan langsing. Lan aku ora kelingan sepele dheweke isih cilik bunderan 15 inci. Interioré khas Renault wolung puluh cepet utawa campuran Plastik garis persegi sing nggegirisi lan sepasang nyaman lan ndhukung Recaro in beludru, setir iku ageng lan katon murah, nanging nalika mriksa, sampeyan bakal ngerti manawa luwih gedhe. Malah tuas dawa Kacepetansing kayane dijupuk saka Transit ora apik utawa elegan, nanging ora masalah: sing utama yaiku Kothak gir Borg-Warner T5 dipasang ing Sierra bisa dimanipulasi lan tepat.

Nalika aku nguripake tombol Cosworth Katup YBD 2.0 16 katon ragu-ragu, banjur njerit lan mapan ing posisi nganggur. Miturut standar modern, 224 hp. (20 luwih saka Sierra Cosworth asli) ora akeh, nanging diwenehi sing Cosworth abot mung liwat 1.200 kg, iki cukup. neng kono Kopling iku landhep banget lan wiwitane angel ditindakake kanthi kacepetan sing cepet, nalika setir и rem dheweke langsung menehi keamanan luwih akeh.

Ing kilometer pisanan dadi pangeling babagan pinten-pira mobil sing wis diganti babagan perawatan, kualitas, swarane, geter, atose, ngontrol lan nyerep kejut, ora ngerteni rasa integritas sing diwenehake struktur paling kaku saiki. Ing Cosworth iki ditampilake kabeh taun. Wiwitane, nalika nyopir santai supaya bisa kenal karo dheweke, sampeyan durung ngerti mesin sampeyan duwe saham. Dadi sampeyan luwih gumun nalika mbukak katup kanthi kuat ing dalan sing pungkasan lan pungkasane turbo Garrett tangi lan nendhang sampeyan ing mburi.

Tujuan kita yaiku North Yorkshire - kita pengin nglampahi sawetara wektu Rantai gunung ing dalan kanthi ibukutha A, ajak dheweke supaya sikil terus lan Dean Smith njupuk gambar sing pantes ditrapake kanggo mitos iki. Sedhih banget, musim panas sing panas ing taun 2013 wis kliwat, lan mangsa adhem sing digawe saka aspal udan lan langit abu-abu sing timbal. Nanging, sanajan adoh saka kahanan sing ideal, Cosworth dheweke nempuh dalan kilometer lan dalan gedhe negara kanthi sekilas mripat, menehi salam kanthi jempol lan gerakan liyane sing sukur kanthi eksplisit saben-saben kita mandheg golek bensin. Pranyata aku dudu siji-sijine sing seneng sing lawas, langka Renault.

Nalika pungkasane tekan Hatton-le-Hole lan dalan sing apik banget sing nyebrang rawa Wastes Lor, aku ora kepengin mlaku. RS500 lan ndeleng apa sing bisa ditindakake. Aku mung bakal ngerti manawa legenda motorport iki isih bisa menehi inspirasi kanggo emosi kendharaan sing kuat, utawa yen pirang-pirang taun kepungkur ora ana bedane. Untunge, aku ora kudu ngenteni suwe kanggo ngerteni.

Nalika dalane bening, Cosworth tangi. Sampeyan butuh papan kanggo mbukak turbonanging nalika pungkasane dheweke duwe kabeh kekuwatan sing dijamin karo mesin lan Garrett, ora ana sing ngampet dheweke maneh. Nyengsemaken. IN Mesin Cosworth ora lancar, malah angel banget, nanging luwih saka 4.000 rpm nalika turbo tangi, tenaga sing digawe dening turbo sing ngalahake sampeyan menehi ganti rugi kanggo phlegm ing rev paling murah. Malah swara iku apik banget, sejenis barking sing banter karo wisel turbo ing mburi. Gigi kasebut dawa supaya sampeyan bisa nggunakake paling torsi lan ngidini sampeyan pindhah saka nomer telu nganti kaping papat kanthi terus mlayu terus. Akselerasi apik banget kanggo nyedhiyakake cepet banget, nanging butuh wektu sing cukup kanggo ngoptimalake. Pangiriman turbo ora dumadakan lan cendhak banget, nanging ing kasus apa wae, panggunaan panggunaan cukup sithik lan sampeyan kudu ngrancang kanthi paling becik.

Dinamis RS500 iki mobil sekolah lawas: genggeman cukup nanging sensitif banget, lan banding transparan IN setir iku asisten tenaga, nanging uga cukup substansial lan bisa ditrapake, tanpa nyebabake gugup. Sampeyan mesthi ngerti persis apa genggeman ing sisih ngarep, lan iki ngidini sampeyan ngetik sudhut kanthi kacepetan sing dhuwur. Ing kurva apa wae pigura ngalami akselerasi lateral, tetep netral lan bakal dikirim menyang oversteer sampeyan kudu menehi dheweke akeh.

Ing sisih liyane Rantai gunung seneng kesusu. Sampeyan bisa ngatasi kemudi sakarepe dhewe, sing apik amarga transisi saka genggeman udan cepet banget. Kanggo ngontrol lintasan, sampeyan kudu ati-ati banget karo akselerator supaya ora kakehan nuntut turbo... Nanging, yen sampeyan nambah arah liyane, daya tarik mudhun, lan luwih gedhe banget. Pancen angel, nanging wajar amarga Cosworth edan yen sampeyan ngerti cara nggunakake.

Sierra ora gampang ngapura kesalahan, on teles poros mburi asring gagal ngatasi kekuwatan tiba-tiba sing digawe kanthi turbocharging, ora uga ing garis lurus, nanging saprotelon (lan uga kaping papat, yen garis lurus sing ditrapake duwe sawetara gangguan utawa depresi, uga sing cilik ). Sampeyan kudu sensitif banget lan sinau ngerti nalika turbo diuripake: sampeyan kudu ngrungokake cathetan mesin sing menehi ngerti nalika revs munggah lan nalika mesin arep mbledhos, nggawe skate ban... Kayane mbebayani lan bisa uga, nanging Cosworth mesthi bakal narik perhatian sampeyan. Banjur, ayo ngadhepi, iki minangka bagean integral saka pesona.

Ing kacepetan kurang nyerep kejut padha mlumpat sithik, nanging yen irama mundhak, kahanane saya apik. Cosworth nangani gundukan lan genggeman kanthi yakin lan ngirim lintasan sing resik lan resik ing sudhut sing dawa lan cepet. THE rem dheweke nyengsemake, kuat banget lan progresif. Pedal iku padhet lan ngidini sampeyan nyerang dalan kanthi aman, kanthi kapercayan kanthi mandheg.

Saliyane kinerja apik ing balapan jaman saiki, dheweke isih cepet nganti saiki. Cosworth? Dean Smith ngadeg ing ngarepku ing kreta stasiun Fokus ST anyar, nggawa aku mudhun ing dalan Yorkshire sing bunder lan udan. Mbandingake rong Fords cepet iki apik banget. Fokus duwe kaluwihan ing babagan pangiriman, lan nalika Dean nguripake bensin, dheweke bakal ninggalake Cosworth, sing kudu ngenteni. turbo tangi turu lan ngilangi sikil, goyang ing kana-kene ing ngarep, sing lagi angel golek genggeman. Nanging, nalika ana akselerasi, RS500 cepet-cepet nguber lan pulih kanthi cepet, duwe daya tarik liyane lan rem sing luwih apik. Nalika mbukak throttle maneh, ST mlumpat lan mlumpat lan Sierra nggeser liwat ban lan skid. Ngemudi Cosworth, aku nyoba sing paling apik, nanging ora bisa komunikasi karo Dean, sing aku yakin bisa luwih cepet. Nanging aku yakin dheweke paling seneng karo aku.

Lan ing kana dununge kaendahan kasebut RS500... Rada atos lan duwe interior sing elek banget. Turbo lag wis akeh banget, lan amarga gampang lan cepet banget, sampeyan mesthi duwe risiko ora ana ing dalan. Nanging pancen apik tenan. Wayahe nalika sampeyan lagi golek daya tarik, mbukak katup kanggo miwiti turbo, ngatur akselerasi gedhe banget kanthi sawetara sudhut sing apik banget. Ora nganti lali yen dalan iki diijini Renault dominasi adegan salah sawijining era olahraga paling apik. Iki nggawe luwih istimewa lan, sanajan ora duwe eksotikisme sing ana ing simbol liyane Kelompok ALancia Delta Integrale, aku yakin manawa iki klasik modern sing paling apik. Mula, sawise pirang-pirang taun, isih dadi legenda.