P02AB Silinder bahan bakar 5 pipa kanthi watesan minimal

P02AB Silinder bahan bakar 5 pipa kanthi watesan minimal

Datasheet DTC OBD-II

Nyetel level bahan bakar silinder 5 kanthi watesan minimal

Apa tegese iki?

Iki minangka kode masalah diagnostik powertrain umum (DTC) lan umume ditrapake kanggo kabeh kendaraan OBD-II bensin. Iki kalebu uga ora diwatesi mung kanggo Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, lan sapiturute. Sanajan umum, langkah-langkah perbaikan sing pas bisa beda-beda gumantung saka model taun, produksi, model lan konfigurasi.

Kode P02AB sing disimpen tegese modul kontrol powertrain (PCM) ndeteksi kondisi campuran sing akeh banget ing silinder tartamtu ing mesin, ing silinder iki # 5.

PCM nggunakake sistem trim bahan bakar kanggo nambah utawa nyuda pangiriman bahan bakar sing diperlokake. Input sensor oksigen nyedhiyakake PCM karo data sing dibutuhake kanggo nyetel potongan bahan bakar. PCM nggunakake modulasi lebar pulsa injeksi bahan bakar (PWM) variasi kanggo ngganti rasio udara / bahan bakar.

PCM terus ngetung trim bahan bakar jangka pendek. Fluktuasi kanthi cepet lan dadi salah sawijining faktor utama kanggo ngetung koreksi konsumsi bahan bakar jangka panjang. Saben kendaraan duwe persentase potongan bahan bakar minimal lan maksimal sing wis diprogram ing PCM. Parameter kanggo trim bahan bakar jangka pendek luwih jembar tinimbang spesifikasi kanggo trim bahan bakar jangka panjang.

Penyimpangan cilik ing trim bahan bakar, biasane diukur kanthi persentase positif utawa negatif, normal lan ora bakal ngasilake kode P02AB sing disimpen. Setelan trim bahan bakar maksimum (positif utawa negatif) biasane ana ing kisaran rong puluh lima persen. Sawise ambang maksimum iki ngluwihi, jinis kode iki bakal disimpen.

Nalika mesin kasebut beroperasi kanthi efisiensi paling luweh lan ora perlu nambah utawa nyuda jumlah bahan bakar sing diwenehake menyang saben silinder, pangaturan konsumsi bahan bakar kudu nggambar antara nol nganti sepuluh persen. Nalika PCM ndeteksi kahanan knalpot sing langsing, bahan bakar kudu ditambah lan koreksi konsumsi bahan bakar bakal nuduhake persentase positif. Yen knalpot banget sugih, mesin butuh bahan bakar kurang lan penyesuaian konsumsi bahan bakar kudu nuduhake persentase negatif.

Deleng Uga: Kabeh sing Sampeyan Pengin Ngerteni babagan Trim Bahan Bakar.

Kendaraan OBD-II kudu nggawe pola kanggo strategi pemotongan bahan bakar jangka panjang, sing mbutuhake pirang-pirang siklus pengapian.

Grafis Potong Bahan Bakar sing Dituduhake dening OBD-II:

Apa keruwetan DTC iki?

P02AB kudu diklasifikasikake minangka bahan bakar sing abot kaya sing bisa nyebabake akeh masalah drivabilitas lan kerusakan konverter katalitik.

Apa sawetara gejala kode kasebut?

Gejala kode alangan P02AB bisa uga kalebu:

• Kinerja mesin suda
• Efisiensi bahan bakar berkurang
• Mesin telat diwiwiti
• Anane Kode Exhaust Jeneng sing Disimpen
• Kode kesalahan uga bisa disimpen

Apa sababe umum kode kasebut?

Alesan kode trim bahan bakar P02AB iki bisa uga kalebu:

• Injeksi bahan bakar rusak
• Pengatur tekanan bahan bakar sing ala
• Sensor oksigen rusak
• Malfungsi arus udara massal (MAF) utawa sensor tekanan udara manifold (MAP)

Apa sawetara langkah-langkah kanggo ngatasi masalah P02AB?

Yen ana kode sing ana gandhengane karo MAF utawa MAP, diagnosa lan pulihake sadurunge nyoba diagnosa kode P02AB iki.

Aku bakal miwiti diagnosis kanthi pamriksan umum babagan area rel bahan bakar. Fokusku yaiku regulator tekanan bahan bakar lan sumber vakum kanggo regulator tekanan bahan bakar (yen ana). Aku bakal mriksa regulator kanggo bocor. Yen ana gas ing njero utawa njaba regulator, curiga yen ora ana urut.

Yen ora ana masalah mekanik sing jelas ing kompartemen mesin, sawetara alat bakal dibutuhake kanggo nerusake diagnosis:

1. Scanner Diagnostik
2. Volt Digital / Ohmmeter (DVOM)
3. Pengukur tekanan bahan bakar karo adaptor
4. Sumber informasi kendaraan sing bisa dipercaya

Banjur aku bakal nyambung scanner menyang port diagnostik mobil. Aku njupuk kabeh kode sing disimpen lan beku data bingkai banjur nulis kabeh kanggo referensi mbesuk. Saiki aku bakal mbusak kode lan nyoba drive mobil kanggo ndeleng manawa ana sing direset.

Akses stream data scanner lan deleng kinerja sensor oksigen kanggo ndeleng manawa ana kondisi knalpot sing sugih. Aku pengin nyuda aliran data kanggo nyakup data sing relevan. Iki nyedhiyakake wektu respons data sing luwih cepet lan maca sing luwih akurat.

Yen saiki ana kahanan knalpot sing sugih:

langkah 1

Gunakake alat pengukur tekanan kanggo mriksa tekanan bahan bakar lan bandhingake karo data pabrike. Yen tekanan bahan bakar ana ing spesifikasi, bukak langkah 2. Yen tekanan bahan bakar luwih dhuwur tinimbang spesifikasi maksimum, gunakake DVOM kanggo nyoba sirkuit regulator tekanan bahan bakar uga regulator kasebut dhewe (yen elektronik). Medhot sambungan kabeh kontrol sing gegandhengan saka sirkuit sadurunge nggunakake DVOM kanggo nguji resistensi lan / utawa kesinambungan karo DVOM. Gagal medhot kontroler bisa uga ngrusak.

Ndandani utawa ngganti sirkuit sistem utawa komponen sing ora cocog karo spesifikasi pabrikan. Yen regulator tekanan bahan bakar dioperasikake dening vakum mesin, kudu diganti yen tekanan bahan bakar dhuwur banget.

langkah 2

Akses konektor injektor (kanggo injeksi sing dimaksud) lan gunakake DVOM (utawa lampu noid yen ana) kanggo mriksa voltase injeksi lan denyut nadi (sing terakhir PCM). Yen ora ana detak jantung ing konektor injektor, utawa yen lemah permanen (mesin mlaku), pindhah menyang langkah 3.

Yen ana voltase lan dorongan lemah, sambungake maneh suntik, gunakake stetoskop (utawa piranti ngrungokake liyane) banjur rungokake kanthi mesin mlaku. Swara ngeklik sing bisa dirungokake kudu dibaleni kanthi interval biasa. Yen ora ana swara utawa intermiten, curiga yen injeksi silinder sing cocog wis ora tertib utawa clog. Kondisi apa wae mesthine mbutuhake panggantos injeksi.

langkah 3

Umume sistem injeksi bahan bakar modern nyedhiyakake persediaan voltase batere saben injeksi bahan bakar, kanthi PCM ngirimake denyut nadi ing wektu sing tepat kanggo nutup sirkuit lan nyebabake bahan bakar nyemprot menyang silinder. Gunakake DVOM kanggo mriksa pulsa injeksi ing konektor PCM. Yen ora ana denyut nadi (utawa lemah permanen) ing konektor PCM, lan ora ana kode liyane, curiga PCM utawa kesalahan pemrograman PCM sing salah.

Cathetan Ati-ati nalika mriksa / ngganti komponen sistem bahan bakar tekanan dhuwur.

Diskusi DTC sing gegandhengan

• Saiki ora ana topik sing gegandhengan ing forum. Kirim topik anyar ing forum saiki.

Butuh pitulung luwih lengkap nganggo kode P02AB?

Yen sampeyan isih butuh pitulung karo DTC P02AB, kirimake pitakon ing komentar ing ngisor artikel iki.

CATHETAN Informasi iki diwenehake mung kanggo informasi. Iki ora dimaksudake kanggo digunakake minangka rekomendasi perbaikan lan kita ora tanggung jawab kanggo tumindak sing ditindakake ing kendaraan apa wae. Kabeh informasi ing situs iki dilindhungi dening hak cipta.