Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV - Mobil Olahraga

Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV - Mobil Olahraga

Kita ndamel Mustang Bullitt khusus ing salah sawijining dalan sing paling apik ing Eropa.

La Renault Mustang mesthi dadi ikon taun suwidakan, simbol kamardikan, urip sithik "alam bébasLan rada mbrontak. Uga dadi salah sawijining mobil paling apik ing Hollywood, sing paling misuwur ing diva: Letnan Bullitt's Mustang, dimainake dening legendaris Steve McQueen. Sawetara ora ngelingi film kasebut, nanging ora ana sing lali nguber sepuluh menit ing lurung-lurung kutha. San Franciscoing ngendi McQueen numpak kapal Mustang GT390 saka '68 ijo"Greenland Highland PetengChases Bill Hackman ing Dodge Charger ireng.

Dina iki aku mrene kanggo memimpin Ford Mustang Bullit 2018, nggawe ulang "diva" kasebut sèket taun kepungkur, sing mesthi ana sing istimewa.

Iki minangka edisi winates adhedhasar versi V8 GT, nanging kanthi luwih akeh tenaga, bagean anyar, transmisi manual sing wajib (aku setuju tenan) lan mesthi ijo.

"Dadi wuda lan tanpa tandha ing ngarep, katon rada disetel, nanging ing wektu sing padha nampilake aura khusus."

MUSTANG BULLA

Ing udan awak ijo Ford Mustang Bullit nggambarake cahya sing apik banget. IN kelingan mobil taun 68 - nemeroz: kaya banjur, lambang jaran ilang ing jaran. kothak, ireng banget, kaya Rodha 19 inci; lambang mburi Bullitt ngganti Ford lan tuas gir werni putih sing endah (kanggo dideleng lan ditahan).

Dadi wuda lan tanpa lambang rai, dheweke duwe tampilan sing rada disetel, nanging ing wektu sing padha nampilake aura khusus.

Ing njero, kajaba papan jeneng Peluru lan gagang padha karo versi standar. Kita nemokake pangukuran digital anyar kanggo taun model 2018 sing ngganti grafis gumantung saka mode nyopir, lan kursi. recaro olahraga standar Supaya ora ketinggalan apa-apa, Bullitt uga duwe sistem audio. Bang & Olufsen wiwit taun 1000 W. kanthi 12 speaker.

Nanging sing paling penting kita seneng karo perubahan sing mengaruhi nyopir. IN 5.0 mesin V8 papat katup saben silinder nyedhiyakake 460 CV (sepuluh luwih saka biasane) Lingkaran 7.250lan 530 Nm pasangan 4.600 rpm, cukup kanggo mbuwang metu 0 nganti 100 km / jam ing 4,6 detik nganti kacepetan maksimal 263 km / jam Knalpot diluncurake kanggo nggawe soundtrack dadi luwih grimis, nanging sampeyan isih bisa "ngganti prinsipe" liwat setelan ing komputer onboard. Wis rampung

Il bobote garing di 1818 kg mesthine ora nggawe wulu, nanging iki kendaraan sing luwih lincah tinimbang sing diarepake. Uga amarga Mustang Bullitt, sanajan kasunyatane Impen Amerika, duwe mekanika sing luwih apik. Sistem rem Brembo (standar) nyedhiyakake Cakram ngarep 380 mm e Posterior 330 mmSuspensi mburi duwe sistem multi-tautan, ana penyerap kejut kanthi lelungan magnetik.

"Iki minangka mobil sing luwih manut lan intuisi tinimbang sing dituduhake bocah wadon ala, mula aku pengin nyekel gulu."

TRAVEL ROOT NAPOLEON

Ing kilometer pisanan ing udan nggawe aku sambung maneh Renault Mustang... Kursi plump sing kenthel nggawe kursi kasebut dhuwur banget, nanging ing kana visibilitas pancen apik lan setir ukurane pas. Kopling luwih entheng tinimbang sing dakeling-eling, nalika transmisi manual duwe perjalanan sing cekak lan rasane mekanik sing nyenengake, sanajan elastis.

Il swara V8 nembus interior kanthi kacepetan apa wae. Ing revs kurang gurgle lan purr kaya mesin prau, narik kawigatene wong sing liwat lan menehi mesem. Kacepetan iki, iki mobil sing apik tenan, nanging dalan sing dakbukak wis ana. Rute NapoleonKejaba kasunyatane minangka salah sawijining sing paling apik ing Eropa, iki uga tes sing angel banget kanggo mobil otot.

Sanajan teles dorong iki apik, paling ora ing obverse. Iku amarga mesin ing rev paling asri alus lan meh kesed, dene gir kasebut dawa banget supaya per detik ing Bullit kaya nyepetake ing nomer papat ing mobil cilik. Ing kaloro lara 140 km / jam, ing kaping telu luwih becik ora ngomong. Nanging kabeh iki mbantu banget nalika nyopir ing dalan sing teles. IN setir Wis "omong-omongan" cukup lan numpak mobil sing apik, mobil stabil lan ora pompa cukup kanggo nuwuhake kapercayan, lan mesin, sanajan gumuruh ngancam Cubage XL minangka kucing gedhe sing ramah.

Cekakipun, iki minangka mobil sing luwih alus lan intuisi tinimbang sing diandharake gambar bocah wadon sing ala, mula rasane kepengin nyekel gulu. IN regime Ana akeh "tawaran" kanggo diputer: Salju lan es (kanggo lemes ati), Wiwitan normal (kanggo sing ora golek masalah), Olahraga + (sing nggawe mobil luwih landhep lan responsif, favoritku), lan Balap (sing ora kalebu kabeh kontrol lan nuwuhake nasibe sampeyan ing dalan sing teles). Uga ana mode Balapan Seretkanggo ngobong seprapat mil yen sampeyan rumangsa kesusu.

La Rute Napoleon nggumunake, urip nganti misuwur: duwe aspal homogen lan nawakake akeh papan kanthi campuran lan rapet nganti pirang-pirang mil tanpa lalu lintas. Nalika aspal garing banget, aku nemokake Bullitt nduweni genggeman ngarep sing apik tenan, uga matur nuwun kanggo Michelin Pilot 255/19. Iki dudu salah sawijining mobil sing narik gulu, nanging arang nyimpang saka garis sing disetel lan mbutuhake sawetara pangaturan.

Il V8 5.0 menehi sing paling apik kanggo awake dhewe sawise 5.000 rpm lan dorongan mboko sithik mundhak nalika jeritan peteng saka tailpipe saya gedhe. Ing revs sedheng, swara khas Amerika, nanging ing revs dhuwur, ana sing ... Apa aku ngomong? Maserati. Kekuwatan cukup kanggo nyenengake sampeyan, nanging ora cukup kanggo nggawe kasus chassis sing bisa ngatasi 100 hp liyane.

Malah ing giliran sing kenceng Peluru mustang iki nggawe masalah: yen sampeyan akselerasi sadurunge, sampeyan bakal mlengkung lan njupuk kacepetan kanthi cara alami tanpa edan. Gir nomer loro dawa banget supaya gir pisanan bisa nyebabake overnerer ing puteran rambut, lan yen wis ganti, gampang lan alami. Iki dolanan sing apik tenan.

Il Kacepetan sayangé iki kalebu lagu sing ora pati jelas ing lagu sing meh sampurna. Bisa mlaku kanthi kacepetan sithik, nanging nalika nyopir kanthi tegas cenderung macet: dheweke luwih seneng diiringi tenang. Kabar apik: ing campuran cepet, pindah pindah luwih utawa kurang opsional. Ing kana sing katelu nduweni macem-macem panggunaan saka 60 km / jam nganti 200 km / jam; pancen dawa banget mula takon babagan apa tujuane telung gir liyane.

GLI nyerep kejut Nanging, dheweke nindakake tugas sing luar biasa: kanthi trampil nyalin penyimpangan lan ngowahi Bullitt sing abot dadi kendaraan sing luwih entheng. Sampeyan bisa njaga jangkah panggung khusus tanpa wedi mati lan ora nate masang rodha ing papan sing ora dikarepake. Kanthi kapercayan singSistem rem Brembosing kuat banget lan ora nyerah sanajan sawise disiksa sawetara menit. Ing kana lelungan pedal iku cekak lan ora modular, nanging yen sampeyan ngerti cara ngatasi sawetara sentimeter kasebut, sampeyan bisa nyakot aspal tanpa njupuk ABS saka dalan sing udan.

"Sampeyan bakal mesem nalika ndeleng, nalika nguripake lan utamane nalika numpak."

KESIMPULAN

La Ford Mustang Bullit Iku Mustang V8 luwih saka rame, jiwit maneh cepet lan karo nonton Malah luwih angel. Sampeyan bakal mesem nalika ndeleng, nguripake lan utamane nalika nyopir. Ora bakal nduwe presisi utawa kinerja mobil sport Jerman, nanging bakal duwe karakter lan dinamika sing ngluwihi pangarepan, nanging uga prasangka sing ana ing babagan mobil otot.

Ford Mustang Bullitt Costa 57.000 euroSing 12.000 € 8 luwih akeh tinimbang VXNUMX GT. Apa regane? Mesthi ya. Nanging, sayang, sing iki edisi tiruan, lan ing Italia, dheweke bakal teka dhewe 68 salinan