Carane cepet lan efektif ngilangke klep klep
Desain mesin modern ora bisa dibayangake tanpa nggunakake kompensator katup hidrolik, sing nggawe operasi ora mung luwih efisien, nanging uga luwih tenang. Nanging kadhangkala fungsi kelenjar kasebut dilanggar. Apa sing kudu ditindakake ing kahanan kaya ngono, portal AvtoVzglyad wis ngerti.
Kanggo operasi motor sing tepat lan mekanisme distribusi gas, penting banget kanggo nyedhiyakake siklus gerakan saben katup supaya mbukak lan nutup ing wektu sing tepat. Saenipun, reresik antarane camshaft lan tutup dhewe kudu suda kanggo nul. Ngurangi longkangan menehi sawetara TCTerms menang, kalebu, Contone, Tambah ing daya, konsumsi bahan bakar suda, lan suda gangguan. Kauntungan kasebut diwenehake kanthi tepat dening pengangkat hidrolik. Unit wektu khusus iki nggunakake tekanan hidrolik lenga mesin sing digawe ing sistem pelumasan kanggo nutup celah ing antarane katup lan camshaft. Ing mesin modern, kompensator hidraulik adoh saka tansah digunakake; ing mesin paling maju ora. Nanging ing motor massa, biasane ana.
Prinsip operasi iku prasaja - saben kompensator hidrolik nduweni kamar ing njero, ing ngendi lenga mlebu ing tekanan pompa. Iku meksa ing mini-piston, kang nyilikake longkangan antarane tutup lan pusher. Iku bakal katon prasaja, nanging, kaya sing dikandhakake, ana nuansa ... Masalahe yaiku saluran sing diobahake minyak ing lifters hidrolik banget tipis. Lan yen malah partikel cilik saka rereget menyang wong-wong mau, banjur gerakan lenga ing kompensator hydraulic Kagodha, lan bakal dadi ora bisa digunakake. Akibaté, ana kesenjangan antarane klep lan pushers, kang pungkasanipun provokes tambah nyandhang saka bagean kabeh klompok tutup. Lan iki wis ndadékaké kanggo sawetara kabèh saka masalah liyane: katon saka ketukan karakteristik, nyuda ing daya engine, rusak ing kinerja lingkungan, lan Tambah cetha ing konsumsi bahan bakar.
Kanggo ngilangi "knocking" kuwi, asring perlu kanggo disassemble sebagian motor lan nyetel kesenjangan, lan iki fraught karo biaya dhuwur. Nanging, ana solusi liyane kanggo masalah kasebut. Cara iki, sing ngidini kanggo mulihake kompensator hidrolik tanpa disassembly mesin, dikenalaké dening spesialis saka perusahaan Jerman Liqui Moly, sing ngembangaken aditif Hydro Stossel Additiv. Ide sing diusulake ora mung prasaja ing implementasine, nanging uga efektif banget.
Makna utamane yaiku reresik ekspres ing saluran minyak lifter hidrolik. Cukup kanggo mbusak rereget saka saluran - lan kabeh fungsi dibalèkaké. Iki minangka cara kerja aditif Hydro Stossel Additiv, sing kudu ditambahake ing lenga mesin nalika ketukan pisanan saka lifters hidrolik. formulasi khusus ngidini tamba kanggo mboko sithik ngresiki malah saluran thinnest saka sistem lubrication, kang normalake sumber lenga engine kanggo kabeh Unit wektu pinunjul. Amarga iki, lifters hidrolik wiwit lubricate lan bisa digunakake kanthi normal. Praktek nggunakake produk wis nuduhake yen efek wis katon sawise 300-500 km saka mbukak sawise ngisi tamba, lan ing owah-owahan lenga sabanjuré ora perlu kanggo "gawe anyar" aditif.
Miturut cara, ing mesin mobil modern ana akeh kelenjar liyane karo masalah padha. Iki, contone, tensioners chain hydraulic utawa, ngomong, sistem kontrol wektu, etc. Ternyata aditif Hydro Stossel Additiv bisa ngresiki mekanisme iki saka kontaminasi lan mulihake kinerja. Lan iki mung perlu kanggo pas wektune pour agen menyang engine. Praktek layanan nuduhake yen 300 ml aditif luwih saka cukup kanggo ngolah sistem pelumasan, ing ngendi volume lenga sing digunakake ora ngluwihi enem liter. Menapa malih, miturut ahli, komposisi iki bisa kasil digunakake ing mesin dilengkapi turbocharger lan katalis. Miturut cara, kabeh produk Liqui Moly digawe ing Jerman.
Ing Hak Iklan
