Ford Mondeo ST200 Kab
Aku ora yakin apa sing kudu dipikirake babagan Mondeo saiki. Sanajan iki model sing wis lawas, model kasebut ora bisa diabaikan. Tampilan kasebut dhewe njanjeni liyane. Banjur ana kursi Recar, sasis kaku, mesin enem silinder nyata sing ngasilake luwih saka 200 tenaga kuda. Ora, kudu dicoba! Paling ora sawetara kilometer ...
Download tes PDF: Ford Mondeo ST200.
Aku dhewe ora percaya yen tangki bahan bakar kudu diisi ulang dina iku. Meter mung diwaca "kurang sithik" 300 kilometer, mula aku mula percaya klaim yen tangki bahan bakar kasebut sithik banget. Ya, durung rampung kosong.
Nanging uga sejatine 200 lan sawetara jaran sing ngelak iki kudu disiram nalika kita pengin narik. Nanging dheweke narik, dheweke narik! Kaping pisanan dheweke isin, nanging ing ndhuwur 5000 rpm, dheweke wis ora guyon lan menehi kabeh sing paling apik. Iki sing ditemtokake para insinyur Ford.
Ing kisaran rev ngisor, makaryakke kaya versi asli kanthi 170 tenaga kuda, dene revs sing luwih dhuwur disetel kanggo tenaga luwih akeh. Mula, piston diganti nganggo sing luwih entheng, camshafts diganti nganggo sing duwe wektu mbukak luwih dawa, lan macem-macem asupan wis sampurna. Dheweke uga nambah saringan udara resistensi rendah lan saringan exhaust ganda. Swara mesin ora kakehan, dakkandhakake gremengan. Enem silinder khas! Wektu iki, Mondeo ora kekurangan tenaga (ora kaya mesin liyane).
Ing mobil kuwi, mesthi, sampeyan kudu langsung mateni "sistem kontrol traksi". Daya kudu dirasakake ing pedal akselerator. Mesthi, yen overdo iku bakal fly menyang roso sepi. Nanging ing gilirane, dheweke uga "ngapusi" kanthi apik. Yen sampeyan pindhah adoh karo gas, pisanan irung wiwit metu saka giliran sethitik, yen sampeyan rem, iku dadi bokong gelisah, nanging kanggo sawetara wektu iku isih apik kontrol.
Mobil kasebut dikontrol kanthi apik lan seimbang, sanajan ukurane. Iki dibantu sethithik dening ban sing pas, sasis sing rada kuwat lan kaku, lan mesin sing kuat kanggo prigel. Rem kuat lan ngyakinake uga bagean mobil sing bisa dipercaya. Sampeyan bakal dadi edan yen ora amarga. Nanging rem pancen pantes!
Katon Super Mondeo uga istimewa. Ora sampeyan "tiba", kita wis ndeleng tuning sing serius, nanging kabeh bisa ditindakake kanthi selera sing apik. Bumper ngarep lan mburi luwih agresif, mudhun mudhun lan dihias nganggo krom krom.
Saliyane slot konkrit, mburi ngarep dilengkapi lampu kabut, lan rong pipa pembuangan metu ing sisih mburi. Rok sisih lan rodha alloy gedhe kanthi "erasers" sing murah, tugase saka sisih. Mondeo wis ora ana maneh kaya awake dhewe, nanging luwih mirip sepupu balap saka Kompetisi Mobil Tur Inggris (BTCC). Saliyane bentuk sing ora sampurna, uga ana spoiler ing tutup boot.
Interioré, yaiku fitting, lawang lan tuas gear, dihiasi kanthi tiruan karbon sing apik. Kursi iku kulit. Peralatan kasebut sugih: papat airbag, AC, radio sing apik karo CD changer, kabeh power windows, komputer on-board, kunci remot tengah - kanthi ringkes, akeh kemewahan sing biasane ora biasa. mobil.
Lan aja mikir yen Mondeo ST200 minangka jinis pertama ing kulawarga balap Ford. Mikir Escort lan Capri RS XNUMXs. Fiesta, Escort lan Sierra XR ing taun wolung puluhan. Ayo dadi ora lali Sierra Cosworth lan Escort Cosworth papat-wheelers. Mondeo mung nerusake tradisi iki, lan iku apik. Tanpa getun, aku bisa nyebut dheweke Mondeo sing "agung".
Igor Puchihar
GAMBAR: Uro П Potoкnik
Ford Mondeo ST200 Kab
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 30.172,93 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 151kW (205 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 231 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 6-Silinder - 4-Stroke - V-60° Bensin, Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 81,6×79,5mm - Displacement 2495cc - Rasio Kompresi 3:10,3 - Daya Maks 1kW ( 151 hp) ing 205 rpm - torsi maksimum 6500 Nm ing 235 rpm - crankshaft ing 5500 bantalan - 4 × 2 camshafts ing sirah (chain) - 2 katup saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik (Ford EEC-V) - cooling cair 4 l - lenga mesin 7,5 l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi synchromesh 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,417 2,136; II. 1,448 jam; III. 1,028 jam; IV. 0,767 jam; v. 3,460; mbalikke 3,840 - diferensial 215 - ban 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 231 km/j - akselerasi 0-100 km/j 7,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (bensin tanpa timbal OŠ 95) |
| Transportasi lan penundaan: | 4 lawang, 5 kursi - bodi penyangga - suspensi tunggal ngarep, spring struts, triangular cross rail, stabilizer, spring struts mburi, double cross rail, longitudinal rail, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem roda loro, cakram ngarep (pendingin paksa ), cakram mburi, power steering, ABS, EBFD - rack and pinion steering wheel, power steering |
| Massa: | 345 kg - Bobot total sing diidini 1870 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem 1500 kg, tanpa rem 650 kg - Beban gendheng sing diidini 75 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4556 mm - jembaré 1745 mm - dhuwur 1372 mm - wheelbase 2705 mm - trek ngarep 1503 mm - mburi 1487 mm - radius nyopir 10,9 m |
| Ukuran batin: | dawa 1590 mm - jembaré 1380/1370 mm - dhuwur 960-910 / 880 mm - longitudinal 900-1010 / 820-610 mm - tank bahan bakar 61,5 l |
| Kothak: | normal 470 l |
Pangukuran kita
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,2 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 29,3 taun ( 181 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 227km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 13,8l / 100km |
| konsumsi test: | 14,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,7m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
pambiji
Mesthi Mondeo paling apik sing wis daktunggangi! Koyo limosin lan sporti ing wektu sing padha. Swara mesin enem silinder nyata, atose chassis racing, lan kursi hard nyedhiyani doyo tarik apik. Kita ora ngirit peralatan. Limusin gedhe kanggo balapan (dawa!), Nanging kanthi latihan sethithik, kita bakal bisa ngatasi kanthi cepet. Apa sampeyan seneng balapan DTM utawa BTCC? Sampeyan duwe salinan "sipil"!
Kita muji lan nguciwani
mesin, kothak gir
sasis kaku
rem
peralatan sugih
genggeman apik ing kursi
rupane
setir luwes
radius puter gedhe
instalasi saklar sinyal giliran
(uga) tanki bahan bakar cilik
konsumsi bahan bakar
rega
banget sawetara kothak panyimpenan
