Ford Kuga - klasik karo corak
SUV sing tambah kaya kombinasi rada wungu saka hatchback lan van utawa van lan coupe. Kuga minangka salah sawijining sing isih tetep nganggo gaya kaya SUV klasik. Nanging, amarga saka setir, iki mobil rampung digunakake ing aspal.
Awak massive duwe proporsi lan garis karakteristik SUV, kang nandheske karakter kuwat saka mobil. Rincian sing menarik kontras karo tokoh gedhe iki. Gril lan lampu ngarep ngelingake model Ford liyane, utamane Mondeo. Lampu ngarep duwe sinyal belok dawa kanthi ujung munggah. Efek sing menarik digawe kanthi nyelehake slot sing sempit ing bemper ing sangisore. Lipatan ing ndhuwur gagang lawang lan jendhela sisih sing bentuke prau nggawe mobil rada rata. Konco - tailgate akeh banget embossed lan taillights lucu, kang, thanks kanggo "murid" putih ing latar mburi abang, meh podo mata saka makhluk kartun duka. Umumé, wangun klasik dilengkapi karo rincian sing menarik.
Ing interior, emphasis mbokmenawa luwih pindah menyang klasik. Dashboard cukup resik lan prasaja, nanging ora duwe sawetara rincian menarik lan ekspresif sing padha ing njaba. Panel konsol tengah sing dicet perak gedhe lan sudut katon gedhe banget kanggo aku. Kontrol radio lan air conditioning cetha lan gampang diwaca, meh intuisi kanggo digunakake. A tombol cilik ditandhani Ford antarane vents ing ndhuwur console nguripake lan mateni engine. Ana rak sing sempit ing ndhuwur konsol. Ana rong wadhah cangkir ing trowongan antarane kursi, lan kompartemen panyimpenan gedhe ing sandaran tangan. Ana kanthong pindho ing lawang - ing ndhuwur kanthong sing rada sempit ing ngisor upholsteri uga ana rak cilik sing luwih dhuwur.
Kursi ngarep nyaman lan nyedhiyakake dhukungan lateral sing apik. Ing mburi akeh papan, nanging nalika kursi penumpang ngarep dicopot 180 cm, wong dhuwur sing padha lungguh ing jok mburi wis dhengkul ing mburi kursi ngarep. Upholsteri mobil iki menarik. Jahitan putih lan garis-garis putih katon ing latar mburi peteng, sing sacara optik misahake kursi dadi setengah. Nalika aku lungguh ing kursi mburi, aku duwe kompartemen bagasi kanthi kapasitas 360 liter ing mburiku, sing, kanthi lempitan sofa, bisa ditambah dadi 1405 liter. bisa ngatur papan sing kasedhiya luwih apik.
Turbodiesel rong liter ngasilake 140 hp. lan torsi maksimum 320 Nm. Jinis mesin tanpa kothak mbukak swara. Begjanipun, swara diesel sing béda ora banget kesel. Mesin menehi mobil dinamis sing nyenengake. Sampeyan bisa ngandelake akselerasi sing signifikan sanajan ing kecepatan sing cukup dhuwur. Mobil akselerasi kanggo 100 km / h ing 10,2 detik. Kacepetan maksimum sing kasedhiya yaiku 186 km / h. Miturut data pabrik, mobil ngobong rata-rata 5,9 l / 100 km. Aku malah ora bisa nyedhaki zona konsumsi bahan bakar kuwi, nanging aku ndamel mobil iki ing frosts sepuluh derajat, lan iki ora kontribusi kanggo ekonomi bahan bakar.
Aku utamané disenengi suspension nalika nyopir mobil iki. Iku kaku lan disetel kanggo kulo dinamis, supaya awak relatif dhuwur ora nyerah banget ing sudhut. Ing sisih liya, suspensi kasebut fleksibel banget supaya ora nabrak duri penumpang. Mobil kasebut lincah lan presisi nalika nyopir ing kutha. Lengkungan setir, tambah reresik lemah lan kabeh-wheel drive, Nanging, uga ngijini sampeyan kanggo aman geser liwat terrain ora angel banget. Aku ora lunga menyang alas, nanging aku felt luwih manteb ing ati konco setir, duwe kabeh-wheel drive ing pembuangan. Ing mangsa, iki fitur utamané migunani, malah ing kutha.
